ADC01

Le tutoiement est la règle sur les forums, le vouvoiement peut être pris pour de la condescendance.

Et toi tu te prends pour qui, j'ai simplement lancé un avertissement, on en se promène pas partout comme dans un moulin, les emprises du chemin de fer sont des lieux dangereux et dans lequel du monde bosse et non, un lieu de promenade touristique comme trop de compteurs de rivets ont tendance à le croire.

Les premiers coupables sont les voyageurs qui n'ont eu aucune réaction, il ne faut pas l'oublier.

Embauché au CP en 1983.

Bon, si c'est comme ça, je en vais même pas discuter.

Et quels sont tes arguments pour trouver que ce sont des bonnes idées ?

Il reste 162 2200 deux en service et quand à savoir jusqu'à quand, c'est une bonne question, merci de l'avoir posée.

La méthode de travail est personnelle, celle qui convient à ton pote n'est pas forcément celle qui te conviendra, quand au temps passé à bosser le soir, cela ne veut rien dire, seul compte la qualité, pas la quantité, tiens, je vais te dire que pour moi par exemple de la sixième à ma formation TGV en passant par ma première et mon apprentissage SNCF, à part les exercice écrit, je n'en ai pas foutu une ramée car je sortais du cours en ayant mémorisé le cours, mais celui qui n'as pas la faculté de retenir aisément le cours passera forcément beaucoup de temps à bachoter sur son temps perso.

Non, apparemment, la retenue du quart par jour n'e'st plus applicable d'après le tableau de Sud Rail dans mon dernier lien.

Je crois que le jour de carence est remis en place depuis le premier février, l'entreprise voudrait le prélevé en plus de la retenue du quart de solde.http://syndicatfirst.over-blog.com/2017/11/journee-de-carence-appliquee-aux-cheminots-first-refuse-la-triple-peine.html Tiens la, c'est plus clair, voir le tableau https://sudrail.fr/Jour-de-carence-fin-du-quart-de-solde

Il faut envoyer les volets 1 et 2 à la CPR et le 3 à ton établissement, il n'y a aucun volet à conserver, par précaution conserver une photocopie ou un scan des tous les feuillets.

C'est bien gentil tout ça, mais quelle fut la réaction des voyageurs après le choc ressenti et l'arrivée de cette éclisse dans le plancher ? Signal d'alarme ? Dans les commentaire, il est dit que le train a poursuivi son chemin jusqu'à BFM, mais si personne n'a rien fait, c'est un peu normal, le conducteur n'étant pas extralucide, il ne peut savoir ce qui se passe derrière. Je suis curieux de connaitre la suite si jamais suite il y a.

https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000023086525&idArticle=LEGIARTI000023070857&dateTexte=&categorieLien=cid

J'ai connu des cas de franchissement de carré en banlieue avant 1998, où le mécanicien s'est mis en mouvement à la réception du ding ding sur carré fermé. A chaque fois seul, le conducteur a été tenu pour responsable car le contrôleur n'est en aucun cas responsable de l'observation de la signalisation, bien sur, le bon sens voulait qu'il l'observe quand même mais réglementairement, il n'était pas tenu de le faire.

C'est bien ce que j'ai écrit donc le privé, en la personne de Liséa fait des cadeaux à d’autres privés et va saigner à blanc, la SNCF, entreprise d'état, cela va te convenir mais moi, cela fout en rogne.

Le train d'ouverture de ligne en W qui est chargé de vérifier les installations sur la LGV qui circule au maxi à 220.

Qu'est ce t'en sais, cela peut être ramener à 10 ans ou reporter à 18 ou 20 ans, ce qui valable aujourd'hui, ne le sera certainement pas dans quelques années.

Non, mais tu es le seul à les aimer comme tu les aimes, et à nous seriner sur ces rames, les 3UFC ceci, les 3UFC cela et j'oubliais les 3 UFC sont neuves, confortables

Et comme les 3 UFC qui dans 15 ou 20 ans seront usées, sales, dépassées et pas confortables.

Parce que tu voyage en TGV, il faut laisser les 3UFC à PMP Et les rames atlantique n'étaient pas neuves quand elles sont arrivées ?

Et pourtant, CFDT Cheminot a mis un tract ici m^me sur cr forum jurant ses grand dieux qu'elle se battrait contre cette réforme, j'avais m^me fait une remarque sur la Kata .

Ou le contraire en affectant le train sur une autre relation.

La productivité , c'est aussi utilisé mieux la ressource en matériel, par exemple.

Tu crois que 55 rames vont remplacer les 105 rames Atlantique plus une bonne vingtaine de rames Duplex qui étaient nécessaire à couvrir la demande avant la mise en service des LGV SEA et PBL, surtout avec des trains supplémentaire ? Parce que tu racontes un peu n’importe quoi et crois détenir la vérité absolue

Tu sors encore cela d'ou que l'axe Atlantique n'aura que des 3UFC car cela sera loin d'être le cas ? Heureusement, je dirais