ADC01

Cela existe déjà sur 2 ou 3 forums de fondus de trains. Après tu fais ce que tu veux.

Et alors, qu'est cela peut te foutre qu'un mec gagne honnêtement sa vie avec 4000 balles par mois ? Tu veux mettre tout le monde au RSA, je suis sur que tu gagne plus que certains de tes voisins, de tels propos me font gerber, cela transpire la jalousie, la haine et ne mériterais même pas qu'on y réponde tellement c'est d'un niveau intellectuel au raz des pâquerettes.

Un conducteur fait 35 heures par semaines comme tout le monde, avec cependant une différence, il n'y a pas deux JS qui font la même durée.

Oui par exemple !

Que d'histoires pour le point d'arrêt de ces trains, il y a pourtant un point de règlement qui parle du point d'arrêt en cas de non repérage.

Non, car comment expliquer autrement la différence avec le taux donné par les syndicats qui eux calculent selon le nombre d'agent devant travailler, cela fait 35 ans que j'entend les OS se battre pour ce calcul.

Merci bien mais vu que j'(ai roulé un peu pendant 33 ans, j'en ai vu des traces de remontées de glaise et pas des moindres, pas besoin de photos. J'ai même appliqué la procédure de mouvement anormal sur l'une d'elle tellement cela remontait les talons dans l'estomac.

De toute façon, ce graphique ne refléte pas la réalité puisque la SNCF s'obstine à calculer le taux de gréviste à partir du nombre total d'agent, y compris, ceux en RP, congé, DD, arrêt maladie et j'en passe. Lorsque le taux de gréviste sera calculé à partir du nombre d'agent devant effectivement travailler, on pourra se chicaner sur tel ou tel aspect d'un graphique

Ce que je veux dire, c'est qu'avec déjà des traverses en bon état, cela améliorerai le roulement, quand je roulais, je ne souviens pas d'avoir vu ces remontées de glaise.

Déjà il faudrait que toutes les traverses nous pourriez soient remplacer à. Il y a pratiquement une traverse sur 2 qui ne tient plus rien, ce n'est pas qu'une histoire de poste forme qui prend l'eau, il y en a d'autres qui mouillent et qui correctement armées en traverses béton neuves sont un vrai billard. Sur cette ligne, j'avais l'impression de rouler sur de la tôle ondulée.

Cela dépend car la vitesse des C140 n'est pas forcément 140, alors que peut être la vitesse des C160 pouvait être 140 ou au delà sur ces mêmes portions de lignes, la cas est fréquent sur de nombreuses lignes.

Tu sais , les coûts en tout genre annoncés par l'encadrement, je m'en méfie comme de la peste, là au moins, c'est vérifiable par une source identifiée et sure.

Et le certificat d'aptitude médical et ce n'est pas 500 euros mais 125. guide-licence-de-conducteur-v3.pdf

Elles vont plutôt devenir des poêles, des casseroles ou des automobiles.

C'est bien pour ça, que cela fait des années que j'ai arrêté de regarder ces émissions qui parle de mon ancienne entreprise.

En attendant, ce sont bien les entreprises qui décident ou pas de transporter leurs marchandise ou productions par rail. Si elles ne veulent plus recourir au chemin de fer, elles ne conservent pas leurs installations ferrées car c'est comme tout, cela a un coût non négligeable en entretien .

Théoriquement, tu dois aviser la médecine du travail de toutes les pathologie dont tu es affecté, c'est écrit noir sur blanc je ne sais où. C'est ce que j'ai fait pour 2 grosses maladies et ma franchise à été apprécié puisque qu’après une période de descente de machine temporaire, je suis remonté, à mon grand étonnement. En cas de réforme, il n'y a pas de décote d'appliquée, tu pars avec ta pension en fonction du nombre de trimestre cotisés donc il n'est pas évident que tu sois perdant, c'est un calcul à faire. Bon courage et surtout prends soin de ta santé, le boulot est une chose mais la santé en est une autre quelle que soit les conséquence financières.

Tout à fait Jackv, il faut arrêter avec l'Europe par ci, par là, l'Europe ne décide de rien,e elle met simplement en application ce que les gouvernements des pays la composant décident, cette entité abstraite sert d'excuse à tous les mauvais coup qui sont infligé aux populations, il faut réfléchir un peu avant d'accuser l’Europe de tous les maux.

On est bien d'accord mais le problème est justement là, et c'est une aberration.

La faute à qui ou à quoi ? A la mode qui fait que plus personne ne veut payer un service, un produit à sa juste valeur, vive le low cost.

La norme maintenant est d'avoir des remorques agricoles, surtout en Beauce, à 3 essieux de 30 ou 32 tonnes en charge soit environ 24 ou 25 tonnes de chargement. Les coquilles de noix de 8 ou 10 tonnes sont en voie de dispartion.

Probable mais pas certain.

Tu verras le changement quand tu paieras un peu plus cher de frais de port lorsque tu commanderas le dernier truc à la mode sur internet. Il ne faut pas se leurrer, ce sera toujours le même couillon en bout de chaîne qui raqueras: le consommateur

Je répète, non, pas nécessairement, mon pote utilise les installations qu'ils avait pour charger ses remorques agricoles, cellules de stockage et vis à grain de gros débit. Le maxi de charge que j'ai vu étant de 288 quintaux, pour un poids total de 44,050 soit une surcharge de 50 kilos.

J'ai un copain céréalier qui n'est pas dans la Beauce qui fait ça depuis plus de 10 ans, ce phénomène n'est pas nouveau.J'ai déjà évoqué cette pratique sur le forum. Mon pote n'a rien aménagé pour ce faire, l'équipement était déjà en place puisqu'il stockait déjà sa récolte, remplir une remorque agricole ou un benne de camion, c'est kif kif bourricot à part le fait qu'un camion doit être chargé en 15 minutes chrono.