ADC01

Et ça, il va falloir s'y faire car vu les restrictions budgétaires demandés à toutes les collectivités territoriales, on est loin d'avoir tout vu, les communes, groupements de communes, départements et régions vont devoir se serrer la ceinture, le taux d'imposition, facteur de recettes ayant atteint presque son maximum acceptable par les contribuables, qui ne supportent plus de payer pour un service qu'ils n'utilisent pas, la régionalisation, notamment pour le service ferroviaire est un cadeau empoissonné.. il n'est donc pas étonnant que certaines collectivités commencent à faire machine arrière sur le volet ferroviaire, c'est une histoire de choix.

Pour ma part, j'ai connu une ligne de roulement tenu par deux ADC à temps partiel de 50 %.

Juste avant que je cesse mes fonctions, début 2016, il fallait bien remplir un relevé de déplacement version papier à faire signer par son N+1.

Par Éléments Variables de Soldes, il faut entendre tout ce qui est en rapport avec le dit déplacement, ce qui est loin d'inclure tous les EVS, loin s'en faut.

Imbuvable à lire, pas de majuscules, pas de ponctuation et je en parle pas du style SMS ou je en sais pas quoi !!!!!!

A PMP, sur les journées FAC, il y a écrit "FAC" en toutes lettres et RM en toutes lettres pour éviter toutes confusion

Parce que tu crois sincèrement que les "décideurs" tiennent compte de ce qui s'écrit ici ou sur d'autres forums ? Je crois que cela se saurait depuis le temps, ils ont des conseillers autrement plus influents que Mak, Capelanbrest ou ADC.

Oui, au pire mais des journées de roulements sont souvent prévues sur ces journées FAC et commandées plus tôt. En principe, ce sont des RM qui sont prévus et qui peuvent être travaillés si le besoin s'en fait sentir, lors des périodes en fort besoin en personnel. Non, voir ce dessus. Quand on a fini la semaine de fin de grille, ici en l’occurrence la 23, on repart sur la ligne 1 et ainsi de suite, cela permet d'avoir une vision à long terme de la programmation, ce qui est l’intérêt d'une grille

C'est tout le contraire des trains où le service diminue, les prix flambent, donc les voyageurs désertent les trains, pourquoi davantage de français préfèrent payer un péage pour se trouver agglutiner dans les bouchons que le trains quoi qu'en en dise ne marche pas si mal que ça ?

Ce n'est pas de la mauvaise foi, c'est la triste réalité d'autant plus que le médecin est en partie remboursé alors que le plein, non !!! Je ne sais pas qui a dit, la santé n'a pas de prix, je me demande bien où, il a été pêché ça car vu ce que l'on constate tous les jours, je pense que c'est de moins en moins vrai.

Pour être précis, une motrice pèse au maxi 68 tonnes et une remorque, 34 tonnes, la limite maxi est de 17 tonnes essieu en charge aussi bien remorque que motrice pour un TGV

Tes propos me laissent entendre que tu sembles oublier un truc important, depuis 1981, ce n'est pas la première fois où des validations de LGV a des vitesses supérieures à la vitesse commerciale sont validées par ces marches d'essais, on est loin de l'amateurisme que tu évoques, certes il y a eu cette catastrophe avec ce lot de victimes ce 14 novembre 2015, ce qui prouve une chose, rien n'est jamais acquis mais justement, le but des ces marches n'est il pas de trouver les limites de ce que l'on peut faire ? Après on peut dénoncer la présence de personne tiers totalement étrangères à cette validation, présence non admissibles selon moi aussi, mais il faut raison garder et ne pas faire un amalgame façon gloubi boulga entre ces marches de validations, la technique qui est déjà éprouvées depuis des lustres et des circonstances qui restent à déterminer qui ont concourues à ce drame, Contrairement à tes allégations, on n'était pas dans l'inconnu, il y a eu une ou des raisons qui ont fait que le freinage fut tardif, il revient aux diverses enquêtes de déterminer pourquoi ce convoi est passé à cet endroit à cette vitesse, tout autre considération n'est qu'allégations, suppositions, hypothèses. Je me répète, laissons faire la justice, les experts qui en sont vraiment pour déterminer ce qui s'est vraiment passé tout en laissant ses sentiments qui peuvent parfois conduire à des excès, de coté

Faux aussi pour ce qui concerne la TVM, il y eu 20 rames A qui sont équipées de la TVM 430 comme les réseaux, pour être précis de la 386 à la 405.

C'est l'informatique qui n'est pas compatible entre une A et les autres rames R ou D, on ne peut donc pas les mettre en UM comme on peut le faire entre une R et une Duplex toutes séries. C'est déjà expliqué sur ce fil.

Oui surtout pour la banlieue

Sait tu qu'à haute vitesse, il y a des projections de ballast par exemple sous caisse ? Apparemment, non. et toi pourquoi veux tu absolument que la rame ait un défaut ? C'est usant de te lire avec tes insinuations.

Faux, la vapeur d'eau est le principal gaz à effet de serre rejeté, contrairement à la croyance populaire mais chut, il ne faut pas l'ébruiter http://www.futura-sciences.com/planete/dossiers/climatologie-tout-savoir-effet-serre-1954/page/12/

Non mais là je rêve, comment cela va il être contrôlé ? Pourquoi pas un permis pour tondre sa pelouse ? Utiliser une perceuse ou une machine à bois ?

JFK ==> New York

Il n'y a pas de temps défini, c'est variable

Cela s'applique aussi sur les routes.

Soit le prix d'appel pour un voyageur ordinaire

ce qui compte ce n'est pas la masse totale du train mais la masse à l'essieu qui est de 17 tonnes pour un TGV, ce qui est loin d'être suffisant pour nettoyer le rail

Les cheminot n'ont pas le droit d'utiliser les FC dans les OUIGO que je sache.

Que sur les 7 deux et 22 deux cent.