ADC01

Cela existe un peu partout, par exemple sur le bus 91 reliant PMP-PAZ et PLY. Cela me fait dire que lorsqu'on a pas de bagages on est soi disant gêné par ceux des autres et quand on en a on trouve qu'il n'y a pas assez de place pour les caser, bref on n'est jamais satisfait.

Et bien, si tu ne comprends pas cette histoire d'éclairage, tu n'es pas arrivé au bout, là , c'est de la gnognotte par rapport à ce qui t'attend par la suite et dire que certains disent qu'il faut baisser le niveau du recrutement, pas la peine, je pense.

Non, je n'ai jamais eu le cas mais cela ne veut pas dire que cela est contraire au règlement.

P...n, tu le fais exprès ? C'est quoi un éclairage intermittent cadencé ? Un éclairage CLIGNOTANT.

Que veux tu, mon brave Jackv, la Seine Saint Denis est victime de sa sulfureuse réputation qui est loin d'être méritée et qui est entretenue par la propagation de ces idées reçues. Et pourquoi ? Il ne faut pas mélanger les torchons et les serviettes, cela m'outre de lire de tels propos.

Alors, je en vois pas. LGV Nord ?

Je mets l'image d'un TIV D 40 car j'ai comme l'impression que tu n'en a jamais vu, un éclairage clignotant pour la cible du 40 et un feu jaune CLIGNOTANT pour le feu jaune.

On t'a déjà dit que le feu jaune était clignotant.Je traduis en chinois dés fois que 黃燈閃爍.

Anomalie CAB ou Baissez Pantos ?

Marge de régularité de travaux incluse dans la marche maintenant contrairement à jadis, politique d'économie d'énergie font que les temps de parcours s'allongent un peu partout et puis courir après le temps, c'est dépassé

Les changements d'adresse non plus ne suivent pas, et cela se comprend, la CPR est complètement indépendant de la SNCF, ce sont deux organismes différents et complètement séparés

Entrée de la LGV nord, juste après l'armement du CAB, enfin après la montée du 300 après le 230E. Vers le PK 2+500.

Situation normale ?

Je n'en serais pas surpris.

Réponse dans le message précédent. De quel éclairage parles tu ? Pour le TIV, c'est incorporé à la cible, et pour le feu jaune, bah, c'est incorporé au feu jaune.

Un jour de RAD j'ai fait le 11h00 au départ de PMP pour Nantes en 1h55, en US Atlantique, tout au taquet, avec les zones au rabot, du grand art !

Un éclairage pour le TIV et un autre pour le feu jaune.

La plupart des passionnés croit en savoir plus que le mec qui les forme et n'en font qu'à leur tête et pinaille sans arrêt sur des conneries qui n'ont rien à voir avec la formation, "tiens cette machine à été mise en service le JJ/MM/AA à tel endroit avant d'être mutée à tel endroit en livrée rose bonbon" avec un autre compteur de rivet qui contre attaque "Ah, non, c'est 3 jours plus tard", je parle de vécu

Tout comme l'entée sur PMP.......Cela devrait être un des critères pour intégrer le PAC. Je dis ça, je dis rien.......

Bon courage, alors.

Donc, l'aura des conducteurs d'essai en prend un coup.

Il y a déjà eu des galops d'essais pour détecter d'éventuelles anomalies, ce n'est pas les premières circulations sur ces voies nouvelles, si anomalies il devait y avoir, elles auraient déjà été découvertes.

Les 3 minutes de l'arrêt [C] de Chatillon.

Un conducteur ordinaire est formé à détecter les anomalies et heureusement car dans le cas contraire ce serait très grave. Les conducteurs d'essais ne sont pas des supers conducteurs comme on l'entend ou lit un peu partout.

J'irai dans la rubrique "vos demandes", sous rubrique "vos autres demandes", sujet "changement de situation" objet "changement de situation familiale" et ensuite renseigner le champs "votre question".