ADC01

Moi, je les trouve par contre super chouette, la meilleure des livrée des TGV.

Marquises ==> De gare.

il y a l'aîné... Lui qui est comme un melon ..Lui qui a un gros nez ..Lui qui sait plus son nom.... Monsieur tellement qui boit ..Ou tellement qu'il a bu ==> Le grand Jacques.

Bon anniversaire à Xav29.

Je ne suis jamais parti et le sujet dont je parle , n'est pas le déraillement en lui même mais le fait que tout le monde y va de sa petite enquête sur ce forum en échafaudant des hypothèses en partant de rien.

Je suis un peu au courant, avec 11 ans de pratique de ce matériel, à part que dans la terminologie, nulle part apparaît la notion de "panneau" de frein.

Il y a des tableaux en fonction du profil, bien évidement.

Oui mais qui ne l'a jamais fait tout comme partir de la feuille avant la FS, d'ailleurs pendant ton RHR, tu n'es pas en service et en cas d'accident, tu ne seras jamais en accident du travail

Sauf si tu exiges le repos du roulement après la première JS.

90 et non pas 80.

Tiens, un exemple de ce qu'on a à PMP, PS à 6h43, FS à 8h40 en RHR, puis reprise à 18h15 pour une FS à 23h56, les fameux RHR de jour qui permettent les N+1.

Ce qui est complétement faux, et je sais de quoi je parle puisque ayant été confronté à ce problème, c'est moi en plus qui ait demandé à être descendu. La rémunération n'est JAMAIS intégralement garantie quelque soit la cause, après chacun fait suivant sa conscience. Pour ma part, je ne regrette rien et si c'était à refaire, je referai exactement la même démarche.

Depuis qu'il n'y a plus de RAD Infra à Le Mans, cela aurait été ceux de PMP ou de TSP, un peu loin n'est il pas ?

Non, il ne faut en donner qu'un seul, le numéro indiqué dans le SIAC de la motrice concernée, c'est lui qui fait foi, comme déjà dit.

Hola, pas d'amalgame, si pas de FIEF, rien n'interdit de faire un EFAS enfin du moins sur un TGV, je ne sais pas si c'est pareil sur une Z2N.

Sud de Bordeaux ?

Dispo pour faire quoi ? Et qu'est ce que tu ne fait pas ?

Sud-Ouest ?

Apprenant ? C'est à dire "stagiaire" ? Ton profil est trompeur et laisse supposer que tu es déjà mécano.

Sauf si tu connais autre moyen d'immobiliser un train. Dis donc le 165 est bien un roulement ligne C ?

Et en agent d'accompagnement, en cas de défaut VA ?

Bien sur, donc ce n'est pas le service assuré qui détermine sa fonction sécu mais sa formation, un contrôleur peut accompagné un EAS en étant bon sécurité, ce n'est pas ce qui ressortait du post de Pepe.

Mais en EAS, il est susceptible d'aller assurer une protection d'obstacle si besoin ?

Des locs en inox ?