ADC01

Non, il ne resterait qu'une seule voie, la voie 2, sous toute réserve et cette voie ne serait pas prévu pour voir circuler trains commerciaux.

Suite aux grosses chaleurs annoncées demain, il est émis une restriction de sortie à mon encontre, il me sera impossible de vaquer à mes occupations professionnelles de 12h00 à 20h00,.

​Plutôt, une journée, où on va vous expliquer comment se passer de congés quand tu en demandes et qu'il est plus facile d'en avoir un mardi ou un jeudi en plein mois de novembre

​Et à quand les premiers tours de roues de ton premier train ?

​Je crois que c'est un peu plus compliqué que cela, car avant tout tu fais partie de la SNCF qui chapeaute ces 2 structures que tu dis indépendantes mais qui dépendent toutes les 2 de la maison mère et si tu démissionnes, il y a un gros risque, un très gros risque que tu ne puisse réintégrer l'entreprise.

Sirène ==> Alerte.​

CRL et CRML conduisent tous les 2 des trains, sauf que les caramels ne transportent pas de voyageurs et ne dépassent pas le 100 km/ et reste dans un rayon d'action limité Par exemple, les CRML font les dégarages des ateliers vers la gare origines, Montparnasse, Paris Lyon, Rennes, Bordeaux, ils font aussi des trains de machines, entre Austerlitz et Villeneuve, des trains de marchandises n'excédant pas 150 kilomètres, les manœuvres pour former les trains au départ comme au chantier de Massena. Le type de travail est déterminé par ton lieu d'affectation. Un conducteur de ligne, CRL, tire les trains sur des étapes plus longues est peut rouler jusqu'à 320. Enfin, toutes les réponses sont déjà sur le forum, ce n'est pas la première fois que cette question est posée.

​Comment détermine t'on un e zones où il n'y a pas de reprise de vitesse car un train est susceptible de s'arrêter partout sur une ligne et par conséquent de repartir en tirant un maximum d'intensité ?

Certes le groupe a certainement de l'avenir, le groupe, j'ai dit, pas la SNCF en tant que transporteurs ferroviaire, c'est vachement facile de faire l'amalgame et c'est voulu ainsi, la preuve, notre ami parle du groupe alors qu'il veut intégrer LA SNCF.

​D'un autre coté quand je vois les romans que certains écrivaient sur le BS papier pour un truc tout con, cela va peut être les inciter à moins écrire.

​Et faire le 2P9 en m^me temps, je te trouve bien jeune pour avoir connu ça ?

Bonjour.

Un RF derrière un congé, c'est comme toute autre absence, cela prolonge ton absence de 24h00, donc, dispo 11h00

Apprendre à renseigner le BS papier ne semble pas vous enchanter mais il faut bien t passer en cas de plantage du Sirius, si vous voulez être payer et faire un BS Sirius, il vaut mieux déjà savoir remplir un bulletin papier, ce qui n'est pas compliqué, il suffit de savoir tenir un crayon et de savoir écrire, ce qui n'est pas la mer à boire.

Oui, mais c'est tout de même le sujet de ce fil et de la question d'Aldo, il ne faut pas l'oublier.

Mais on ne parle pas de vitesse maximun autorisée, on parle de vitesse à partir de laquelle , il faut la butée, ce n'est pas du tout la même chose, il y a confusion des genres.

​sauf que sur un UM en continu, tu as 4 pantos et non seulement 2 comme en mono.

​Le racco de Saint Pierre, connais pas, de quoi que tu causes ?

​Même mon chef très au fait de ce chantier, n'en sait plus rien, après un premier discours disant qu'une seule voie serait conservée, la voie 2 si je me souviens bien, il serait envisagée de supprimer les 2 voies, et la je m'avance, et là, j'émets toutes les réserves possibles sur ce que sur la suite de mes propos, il ne serait conservé aucune des 2 voies mais dans tous les cas, il ne fus jamais envisagé de garder les 2 voies du moins dans tous les schémas de chantiers que j'ai pu consulter depuis le début des travaux dans ce secteur. Il n'a jamais été question de saut de mouton non plus.

​Le racco de quoi ?

​Et surtout l'ateliers XTER au fond à gauche de la photo

​Certes mais on ne roules aussi qu'à 270.

​Il y a un sujet sur les premières fois.http://www.cheminots.net/forum/topic/256-la-première-fois/?page=6#comment-163180

Un agent de manœuvre ne conduit pas si j'ai compris quelque chose au chemin de fer. Bien sur que oui, qu'un agent des manouvre est soumis à une aptitude sécurité, il vaut mieux.

​Objection, pour moi, il n'y aucun rapport entre l'observation de la signalisation latérale et la mise en place de la butée panto, on fait un amalgame car, on roule au delà de 220 avec du cab et avec la butée en mono mais on sait et on l'a prouvé on peut rouler au delà de 220 et jusqu'à 270 sous 1500 sans butée panto sur le contournement de Tours.