gilles_tagada

Je ne sais pas comment c'est dans votre région, mais ici, le bureau Véritas est habilité par la DRIRE. Et comme je l'ai écrit précédemment, c'est le bureau Véritas qui effectue la surveillance, le contrôle et l'entretien de nos réservoirs. Le bureau Véritas nous dit que les conditions réglementaires sont réunies pour bénéficier de la dérogation à 40 ans. Ce n'est peut-être pas suffisant pour vous, mais, encore une fois ici, cela semble suffisant à la SNCF (pour les circulations occasionnelles), au STRMTG, à l'EOQA et à la DDTM (pour les circulations régulières). Et lorsque l'EPSF est venu faire un audit, lui non plus n'a rien trouvé à redire sur ce sujet. Et pourtant ils ont tout épluché.

Désolé, mais je pense que vous ne parlez pas du même texte que moi ( Arrêté du 14 décembre 1989 portant application de la directive n° 87-404 C.E.E. relative aux récipients à pression simples, article 12 : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000339530#LEGIARTI000006276618) : § 1. Par dérogation aux dispositions des articles 13 (§ 1) et 17 (§ 1) de l'arrêté du 23 juillet 1943, les récipients à pression simples CE équipant à demeure les systèmes pneumatiques de freinage ou équipements auxiliaires du matériel roulant ferroviaire sont dispensés de réépreuve et des vérifications intérieures périodiques pendant toute la durée de vie du véhicule sur lequel ils sont en place, sans dépasser quarante ans après la date de leur première épreuve, sous réserve du respect des deux dispositions ci-après : - ils sont conformes à la norme française homologuée transcrivant la norme européenne "récipients à pression simples en acier non soumis à la flamme, destinés aux équipements à air de freinage et aux équipements auxiliaires pneumatiques du matériel roulant ferroviaire" (norme EN 286-3) et portent la référence à cette norme. Cette indication ainsi que les inscriptions visées à l'article 6 doivent être en permanence lisibles, sans démontage, après fixation du réservoir sur le véhicule ; - ils sont surveillés, entretenus et visités conformément à une procédure approuvée par le ministre chargé de l'industrie après avis de la commission centrale des appareils à pression. A aucun moment, il n'est indiqué que ces dispositions ne concernent que SNCF, le matériel roulant sur le RFN ou aucune autre condition. Après, effectivement, il y a un autre texte qui dit que SNCF a des dispositions particulières par convention avec la DRIRE. Mais c'est un autre sujet : dès lors qu'on s'adresse à un organisme agréé pour la surveillance, l'entretien et la visite, les 2 conditions sont remplies et la dérogation est valable.

Il y a 2 documents : - un arrêté qui définit que pour les réservoirs de freinage ferroviaire, le premier contrôle est reporté à 40 ans, quelque soit l'exploitant, - un 2è qui habilite la SNCF à effectuer ses propres contrôles. Les réservoirs de nos matériels sont contrôlés par le bureau Véritas, qui nous a bien confirmé que nous bénéficions bien de cette disposition réglementaire. il a même fait jouer le 2è paragraphe pour un réservoir.

Je ne sais pas qui a supprimé mes messages, mais sachez que je ne trouve pas ça sympa. Rien dans la réglementation ne permet d'écarter les associations de la règle des 40 ans. Mais après tout, vous faites comme vous voulez : c'est votre argent!

ATTCV : Train touristique du Centre-Var

Sur le RFN, il n'y a pas 36.000 réglementations. Il n'y en a qu'une. Soit l'engin circule en autonome et il doit avoir une autorisation de mise en circulation, soit il circule en marchandise roulante. D'après ce que j'ai lu ici et là, dans le cas de la 6549, il ne s'agit pas d'un problème de réglementation, mais de gabarit : il y a des endroits où, à cause des quais ou d'autres obstructions, ça passe ric-rac. Et pour éviter de tout casser, d'arracher les marche-pieds ou d'autres choses, la loc roule à 5 ou 10 km/h.

Pour la 25180, je ne sais pas. Mais lorsqu'on regarde les vidéos tournées en cabine par l'équipe de la 6570, on constate aussi de nombreux ralentissements à 10 dans des gares de la région lyonnaise...

Normalement, les 2 files de rail doivent être à la même hauteur (sauf dans les courbes où, en fonction de la vitesse, on relève la file extérieure pour compenser la force centrifuge : c'est le dévers). Lorsqu'une des 2 files de rail n'est pas à la même hauteur que l'autre, on parle d'un gauche. A ce que je sais, on le mesure sur une distance de 3 m : on compare l'écart entre les 2 files en un point, puis en un autre point situé à 3 m. Pourquoi est-ce dangereux? Comme les bogies sont rigides, ils ont une capacité limitée à compenser des variations "brusques" d'une seule des files de rail. Une roue pourrait ne plus être en contact avec le rail, et cela pourrait conduire à un déraillement. La valeur maximale autorisée pour le gauche dépend donc de la vitesse et de la masse des véhicules : elle sera normalement plus élevée pour des trains de fret lourds que pour des autorails légers (pour schématiser).

D'après ce que j'ai lu ici ou là, il n'y a pas de problème d'agrément. Mais avec les évolutions d'infrastructure, en particulier au niveau des quais, SNCF imposait des limitations de vitesse à 5 km/h sur de nombreuses gares de la région lyonnaise. Et cela ne concerne pas que cette machine : lors de la descente à Miramas de la 231P17, la liste des restrictions de vitesse ou interdiction de passage par telle ou telle voie était plus longue que la page horaire...

Sauf erreur, tout passe par le site https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/

Quant aux 4900, des informations sur leur devenir?

Bonjour, Certaines lignes à traction diesel ne sont pas équipées pour le chauffage électrique des trains, par exemple Rognac - Aix-en-Provence. Je sais que, par endroits, des pancartes sont implantées sur le terrain pour matérialiser les débuts et fins de zones non équipées. Je n'en ai pas trouvé de photos par google ou la fonction recherche du forum. L'un d'entre vous aurait-il une photo?

Non, ce n'est pas la même chose : airfrance.fr est bien le site d'Air France. Au contraire de VSC et de SNCF qui sont 2 entreprises différentes. https://fr.wikipedia.org/wiki/Voyages-sncf.com

A noter d'ailleurs que les constructeurs automobiles ne sont pas propriétaires de leur réseau de distribution. Ce sont des garagistes indépendants qui ont passé un accord de vente pour devenir concessionnaire. Mais on n'est pas obligé de passer par eux.

Légalement, VSC n'est pas la SNCF. Principalement, je pense, parce que VSC ne propose pas QUE des billets de train. VSC est une agence de voyages en ligne comme les autres, qui ne doit donc pas bénéficier d'avantages, quels qu'ils soient. Pour faire une comparaison, il faut plutôt prendre une compagnie aérienne. Disons Air France. La compagnie n'a pas le droit d'avantager un revendeur par rapport à un autre. La seule chose qu'elle peut faire, c'est accorder une ristourne proportionnelle aux ventes. Mais à ventes égales, ristourne égale. C'est la source de nombreux conflits entre entreprises, et la commission de la concurrence (et les tribunaux) est régulièrement saisie.

Je pensais aussi, mais on vient de me dire le contraire... Donc, affaire à suivre. Si quelqu'un de Sotteville peut nous dire ce qu'il en est exactement...

Mes informations étaient semble-t-il erronées : la 4919/20 n'est pas encore radiée.

Oui, mais cela ne commence qu'en 2018. Enfin sauf si cela ne change pas d'ici là...

Encore faut-il savoir dans quel état elles sont? Je ne pense pas que beaucoup d'associations seraient partantes pour récupérer des 63500 qui ne rouleraient pas...

Pas dans le code de la route. Le rouge clignotant signifie "arrêt absolu". Pas le rouge fixe.

Du coup, je ne sais plus laquelle était à vendre la 12 ou la 7?

Quelqu'un a-t-il des nouvelles de la CC 65512 que, si je ne m'abuse, TSO avait mis en vente il y a peu?

En tous cas, c'est ce que laisse supposer cet article de l'Indépendant : http://www.lindependant.fr/2016/12/15/carcassonne-le-ter-de-quillan-carcassonne-en-panne-en-gare-de-pomas,2281853.php

Voila, c'est terminé pour les Caravelle de tous types au sein de la SNCF : les 2 dernières 4900 ont été radiées le 13/12. Il ne reste plus que la 4630, utilisée par l'Ingéniérie.

La plupart des 4900 ont été radiées au 1er décembre, sauf 2. Un "dernier train" est-il prévu?