gilles_tagada

Il y avait déjà des règlements pour les circulations occasionnelles de trains touristiques : IN 3431 (Prescriptions relatives à la sécurité des circulations occasionnelles de trains de voyageurs détenus par un particulier) et IN 1419 (Agrément et maintenance). Les contrôles de conformité et de non-modification continueront très probablement d'être effectués par les technicentres SNCF, comme ils assuraient jusqu'à présent les visites prescrites par l'IN 1419.

Un article publié sur le site du Point (http://www.lepoint.fr/societe/tgv-accidente-des-dysfonctionnements-en-pagaille-19-11-2015-1983109_23.php) : Le journaliste évoque une personne en conversation téléphonique en cabine. Mais je retiens : "Quand Guillaume Pepy, patron de la SNCF, aborde les causes de cet accident du TGV qui a fait onze victimes à l'extrémité de la nouvelle ligne Paris-Strasbourg, il évoque « les facteurs organisationnels et humains » et refuse de parler d'erreur humaine. "

En relisant attentivement le communiqué, je comprends que le conducteur a déclenché le freinage avec 1 km de retard.

Il y a 2 documents : celui que vous citez, et l'autre qui concerne la partie technique et l'entretien : http://www.securite-ferroviaire.fr/reglementations/vehicules-vocation-historique

"le pont d'Eckwersheim qu'elle a heurté à l'arrière." Je ne comprends pas ?

Le secrétaire d'État chargé des Transports Alain Vidalies, ainsi que sa ministre de tutelle Ségolène Royal ont annoncé qu'ils se rendraient à Eckwersheim (Bas-Rhin), où le déraillement d'une rame d'essai d'un TGV a fait au moins cinq morts. Source DNA : Fin d'évacuation des blessés. 46 passagers se trouvaient à bord de cette rame d'essai, indique une source proche de l'enquête. Le dernier bilan fait état de cinq morts.

Des photos prises de beaucoup plus de la rame sur ce site suisse, avec une photo des secours devant utiliser des canots pour accéder à la locomotive. http://www.lematin.ch/monde/rame-tgv-deraille-plusieurs-morts/story/24928283

D'après une dépêche AFP reprise sur un site belge, "la rame d’essai qui, selon la SNCF, circulait avec des techniciens à bord, aurait «déraillé en raison d’une vitesse excessive», selon la préfecture. http://www.lesoir.be/1043331/article/actualite/fil-info/fil-info-monde/2015-11-14/un-tgv-deraille-pres-strasbourg-au-moins-5-morts-photos

La photo aérienne vient de France 3 Alsace.

Photo trouvée sur internet, visible prise depuis un hélicoptère. Je ne sais pas d'où elle vient, mais probablement pas d'une source interne à la SNCF.

Des photos de l'intervention de secours et de la motrice sur les DNA (adresse déjà donnée plus haut).

Entre Toulon et Marseille, il y a aussi un sémaphore, à la sortie d'une courbe, qu'on ne voit que très tard en raison de la végétation.

Il passerait presque sur la plaque...

Dans ce cas, ça pourrait aussi être lié au dévers : avec une vitesse trop importante, l'EM ou le train pourrait toucher la paroi du tunnel.

Il falloir mettre les organes de frein ailleurs pour les protéger... En 1ère classe (lol)?

Le damier (un carré) correspond à une gare ou un quai d'arrêt général. Il n'est pas spécifique aux voies uniques. Il ne signifie pas nécessairement un croisement.

Evolution sémantique à signaler dans cet article de Ouest-France : c'est la voiture qui a percuté le train! http://www.ouest-france.fr/accident-saint-etienne-de-montluc-aucun-train-entre-nantes-et-rennes-3761598

Je n'en ai pas sous la main, mais j'en ai vu. Il n'est rien indiqué de spécifique (numéro du train croiseur par exemple). Il peut y avoir un 'C' (arrêt circulation) lorsqu'il n'est pas couplé à un arrêt commercial.

La SNCF n'impose pas la présence d'un diesel. Ce sont les associations concernées qui, pour s'affranchir de la limitation à 50 lorsque la vapeur est tender en avant, décident (ou pas) de prendre un diesel. Il est aussi arrivé que, pour gagner du temps, le diesel ou l'électrique ayant effectué l'acheminement ne soit pas enlevée. Et sinon, on parle d'une clavette perdue, remplacée à la lampe torche sur une voie de garage à Meaux.

Aucune précision, sinon que DDS et grosses perturbations entre Paris et Meaux.

D'après un correspondant sur FB : la 231 k 8 aurait eu une rupture d'attelage hier soir à Meaux.

Le repreneur potentiel jette l'éponge http://www.ledauphine.com/isere-sud/2015/09/24/le-repreneur-potentiel-du-petit-train-de-la-mure-jette-l-eponge

Vous avez une date de radiation du 1501?

Il y a toujours une logique dans l'attribution des numéros. Il y a un document RFF (SNCF Réseau maintenant) qui définit ces règles, d'abord par type de train, puis par région. Il n'est pas rendu public, mais on en voit les effets dans les gares. Cette page date de 2012 (il y a probablement eu des évolutions depuis) : http://www.espacerails.com/reel/article-25-la-numerotation-des-trains.html

La difficulté de trouver des CTT pour accompagner les associations peut s'expliquer par plusieurs raisons, internes ou externes. Seuls les CTT (ou les élèves-CTT en fin de formation, qui n'ont pas encore reçu de poste) peuvent accompagner des préposés à la conduite. Il ne faut pas confondre avec le pilotage de trains d'autres EF, puisque là, ce sont des conducteurs (on va dire de plein exercice), avec une formation complète. Et il faut que le CTT ait la connaissance de la ligne empruntée. J'imagine que, pour certaines lignes, cela peut poser un problème s'ils ne sont pas nombreux. Ajoutez là dessus les vacances, les week-ends et le travail normal de CTT,... Pour les agents d'accompagnement, les associations peuvent être autonomes, ne pas faire appel aux agents SNCF.