gilles_tagada

Nous avons trouvé une sonde de remplacement, mais le nombre de fils n'est pas le même... Les travaux continuent...

Il ne faut pas oublier les 63400... Les dernières à porter une immatriculation en 040DE ont été les 040DE192 et 040DE790.

En théorie, cela devrait être 040DE1073 : les 63000 étaient aussi des 040DE...

Dans la nuit de lundi à mardi, douze mille litres de carburant servant notamment aux locomotives et TER diesel, ont disparu des cuves situées à Lille-Fives, sur le site de l’Unité de production Flandres-Artois (un vaste « garage ferroviaire », où les trains sont stockés et les agents de conduite accueillis pour leur prise de service). http://www.lavoixdunord.fr/region/les-vols-de-gasoil-se-multiplient-dans-le-nord-rien-ne-ia0b0n2463853

Je crois que c'est de l'Arial.

Ah merde, non seulement, on n'a pas de bidons assez grands, mais on n'a pas non plus d'arpète... Ca marche aussi avec un doigt de bénévole vulgus? ;-)

Pardon, comprendre la nouvele rédaction de l'article 20 du décret n°97-444 du 5 mai 1997 modifié relatif aux missions et auxstatuts de Réseau ferré de France. «Art. 20 - Des exploitations touristiques de lignes ferroviaires appartenant à SNCF Réseau peuvent être mises en œuvre, avec l’accord de SNCF Réseau, dans les conditions du présent article. Pour la mise en œuvre d’une exploitation touristique sur une ligne à laquelle n’ont pas accès les entreprises ferroviaires, SNCF Réseau conclut une convention de transfert de gestion du domaine public ferroviaire attaché à cette ligne avec une collectivité territoriale ou un groupement de plusieurs d’entre elles. Lorsque la ligne concernée est maintenue en état pour les besoins de la défense en application de l’article 10 du présent décret, la convention prévoit les dispositions nécessaires pour que l’exploitation touristique ne nuise pas à la satisfaction de ces besoins et est soumise à l’approbation du ministre chargé des transports après consultation du ministère de la défense. Pour la mise en œuvre d’une exploitation touristique sur une ligne à laquelle ont accès les entreprises ferroviaires ou lorsqu’une exploitation touristique mise en œuvre en vertu de l’alinéa précédent du présent article se prolonge sur une telle ligne, SNCF Réseau conclut avec l’exploitant touristique une convention relative aux modalités d’exploitation sur la section concernée, qui précise notamment les périodes pendant lesquelles cette section est temporairement dédiée aux circulations touristiques. Lorsque l’exploitant n’est pas une entreprise ferroviaire, la convention est conclue également avec une collectivité territoriale ou un groupement de plusieurs d’entre elles. Le cas échéant, la personne mentionnée au huitième alinéa de l’article L.2111-9 du code des transports est signataire.»

Pardon. Déjà qu'il y a des erreurs de lien sur les 2 pages du site de l'ARAF qui parlent de ce sujet, si moi aussi je m'y mets...

Sur le site de l'ARAF, on peut consulter les 3 projets de décret fixant les missions et les statuts des nouvelles entités découlant de la nouvelle loi : SNCF : http://regulation-ferroviaire.fr/wp-content/uploads/2014/10/A-Projet-decret-statuts-SNCF.pdf SNCF Mobilités : http://regulation-ferroviaire.fr/wp-content/uploads/2014/10/A-Projet-decret-statuts-SNCF.pdf SNCF Réseau : http://regulation-ferroviaire.fr/wp-content/uploads/2014/10/B-Projet-decret-statuts-SNCF-Reseau.pdf Dans ce dernier, le texte du nouvel article 20 régissant les relations avec les associations de train touristique. Il prévoit désormais la conclusion d'une "convention de transfert de gestion du domaine public ferroviaire attaché à cette ligne avec une collectivité territoriale".

Sur infolignes aussi

La Commission européenne se demande si « les compensations de service public, octroyées » par l’Etat français à la SNCF en matière de transport ferroviaire régional « sont compatibles avec les règles en matière d’aides d’Etat. » Il s’agit pour elle de savoir « dans quelle mesure les financements reçus des régions sont exclusivement utilisés » par la compagnie ferroviaire « aux buts poursuivis dans les conventions signées avec ces régions » et comment la comptabilité de la SNCF « reflète ce cantonnement ». Article paru dans le Monde : http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/10/15/le-financement-des-ter-dans-le-collimateur-de-bruxelles_4506319_3234.html

Après investigations, nous avons localisé le problème au niveau de la sonde de pression d'eau. Lorsque nous "forçons" le fonctionnement de la sonde, tout se passe bien. Nous allons partir à la recherche d'une nouvelle sonde. Au passage, quelqu'un saurait-il comment changer la sonde sans avoir besoin de vider tout le circuit de refroidissement? Peut-on changer seulement la partie "électronique"?

Un superbe développement des informaticiens de la SNCF... Quoi que! Par curiosité, allez dans le source de la page et regardez les adresses de certains des modules que charge la page...

Pour la région de Toulon, 3 incidents distincts mais tous provoqués par le même orage : - coulée de boue sur les 2 voies entre St-Cyr et Bandol, - voies en gare de Toulon inondées et une (ou plusieurs) armoires électroniques du poste d'aiguillage le sont aussi : début d'incendie, gare évacuée par les pompiers,... - éboulement d'un muret à proximité de Carnoules, plusieurs tonnes de terre et de roche sur les voies. D'après gares en mouvement, le trafix reprend progressivement. A noter un événement qu'on n'avait pas vu probablement depuis des années : un train TER origine Carnoules (881622)!

Je viens de vérifier : vous avez tous les 2 raisons, parce qu'un carré n'est rien d'autre qu'un losange dont les angles sont droits... Oui, je sais. Les règles en mathématique ne sont pas plus claires que certains référentiels...

Cette ligne n'est pas oubliée : elle est toujours ouverte au trafic fret et le CFCB l'utilise pour ses circulations "historiques".

Fabrice, ce n'est pas propre au domaine ferroviaire. C'est la conséquence de la judiciarisation à outrance de notre société. Avant, vous avez raison, un responsable n'hésitait pas à contourner un règlement s'il savait qu'il n'y avait aucun risque. Aujourd'hui, lorsque vous risquez de vous retrouver, à titre personnel, devant le juge en cas d'accident, un juge qui ne cherchera pas plus loin que : "vous n'avez pas respecté le règlement : vous êtes coupable!", vous avez tendance à ne plus prendre aucune initiative. Malheureusement, (je ne parle pas de vous en disant ça) ce sont parfois les mêmes qui portent plainte pour tout et n'importe quoi, et qui ensuite viennent se plaindre que personne ne prend plus aucune initiative...

Exemple : Dans les renseignements techniques de la ligne Livron-Veynes, on trouve la mention suivante : "Trains de Messageries et de Marchandises, limitation à 30 km/h au franchissement des ponts-rails situés aux km xxx". Sur le terrain, ces limitations de vitesse sont matérialisées par des TIV pentagonaux.

A ben désolé. Je pensais en lisant l'article que le rapport était sorti ces jours-ci...

La conseillère fédérale Doris Leuthard et son homologue français Frédéric Cuvillier ont signé la convention bilatérale relative à la ligne ferroviaire reliant Delle à Belfort. Ce texte définit les rôles des acteurs impliqués de part et d’autre de la frontière dans la planification, la construction, la gestion et le financement de cette infrastructure. http://www.admin.ch/aktuell/00089/?lang=fr&msg-id=54151 Bizarrement, pas de confirmation côté français...

Accident d'Amilly en 2012 : le BEA-TT a publié son rapport et évoque « la réouverture prématurée du passage à niveau, alors que le train impliqué était encore en approche ». http://www.lechorepublicain.fr/eure-et-loir/actualite/2014/08/21/le-passage-a-niveau-mortel-d-amilly-garde-son-mystere_11116152.html Le rapport n'est pas encore disponible sur le site du BEA.

Les TIV pentagonaux ont été installés probablement à une époque où la ligne était ouverte au trafic voyageurs. Généralement ces TIV ne concernent que les trains de fret, voire seulement certains types de locomotives.

N'oubliez pas le CFCB, qui roule justement de l'autre côté de la ligne!

Une personne heurtée par un TGV à la hauteur de La Garde (83), à la sortie de Toulon http://www.nicematin.com/derniere-minute/une-personne-heurtee-par-un-train-trafic-sncf-interrompu-entre-toulon-et-nice.1869977.html Le trafic a désormais repris.

Le Train Blavet - Océan n'est pas, à proprement parler, un train touristique : ils n'ont pas de matériel, ni de personnel de conduite. Ils ne font qu'affréter des trains SNCF.