gilles_tagada

On entre là dans un débat qui tient pour beaucoup aux critères "laissé à l'appréciation du juge" et "jurisprudence". A ce que je sais, la responsabilité est limitée par ce qu'on a le droit de faire. Par exemple, on n'a pas le droit de frapper une personne pour l'empêcher de monter dans le train. A mon avis, (mais ce n'est que mon avis, il vaudrait voir avec un avocat), s'il essaie de faire quelque chose (ne serait-ce que crier stop), l'agent de quai aura dégagé sa responsabilité.

D'autres articles évoquent cette information. Ce qui semble être reproché à cet agent de quai, c'est sa "passivité". Un autre agent de quai est lui intervenu pour porter secours à la personne. Si j'ai bien tout compris, il n'est pas question d'intervenir physiquement, il suffit d'adresser la parole à la personne pour lui dire de ne pas chercher à monter dans le train, pour que la responsabilité personnelle de l'agent soit dégagée. Il y aurait d'ailleurs fort à parier que si un "vulgus pekin" ait été sur le quai, sans rien dire ni faire, la justice lui aurait probablement cherché des poux dans la tête (non assistance à personne en danger)...

A la suite d'un accident de personne en gare de Caen, 2 cheminots ont été mis en examen. L'obligation de sécurité poussée à son paroxysme : une personne se dirige vers un train qui démarre : il faut l'empêcher! http://www.cherbourg.maville.com/actu/actudet_-faits-divers-passager-mutile-a-caen-le-chef-de-gare-mis-en-examen_fil-2578381_actu.Htm

Oh, je ne m'étonne plus... Dans le même ordre d'idée, un des bénévoles de l'association dont je fais parti, travaille dans une usine située de part et d'autre d'une ligne de chemin de fer. Les 2 parties de l'usine sont reliées par un passage à niveau, actuellement normalement fermé et ouvert à la demande. Dans le cadre de son développement, l'usine veut que le PN soit désormais "normalement ouvert". Que croyez-vous qu'il s'est passé? RFF lui a proposé un devis pour un PN neuf, sans se préoccuper de récupérer les éléments du PN existant. Il a fallu que l'entreprise tempête et menace pour que, enfin, quelqu'un se déplace, vérifie ce qui était en place pour finalement proposer un devis réduit de moitié. Et cette moitié s'élève à près de 300.000 €...

Comme je le disais au départ, ce sont souvent les différences de référentiel qui expliquent la plus grande part des différences de prix. On m'a dit (et je précise que je n'ai pas les moyens de vérifier la véracité des ces chiffres qui sont donc à prendre avec d'énormes pincettes. Vous me direz pourquoi les citer dans ce cas? Parce que ce sont des chiffres qu'on retrouve un peu partout et qui expliquent probablement cet article) : - 1 km de voie posée sous maitrise d'oeuvre RFF/SNCF Infra : 1 million €, - 1 km de voie posée par un OFP (dans le Morvan) : 300.000 €. Cette différence de prix s'explique par le fait que la voie posée par l'OFP n'est pas ouverte au trafic voyageurs et ne permet pas d'atteindre les mêmes vitesses... La question de fond est donc de savoir si, lorsque le tracé de la voie ne permet pas de dépasser une certaine vitesse (100 km/h par exemple), il faut poser une voie conçue pour 160 km/h...

Il faut être très clair et bien cerner ce dont on parle : la SNCF n'est pas à elle seule responsable des différences de cout. Il faut aussi prendre en compte la différence des technologies utilisées et les différences de référentiel, l'implication ou pas de RFF et différentes autres sources de cout. Quelques exemples tirés d'un document officiel : - un passage à niveau de type SAL 2 à franchissement conditionnel : – environ 50 K€ HT hors coût de raccordement électrique pour un chemin de fer touristique sous référentiels STRMTG et maîtrise d’ouvrage privée, – environ 250 K€ HT hors coût de raccordement électrique pour une ligne du RFN exploitée avec trafic de voyageurs ; - une traverse de chemin de fer : – environ 70 € HT hors transport pour un chemin de fer touristique sous référentiels STRMTG et maîtrise d’ouvrage privée, – environ 250 € HT hors transport pour une ligne du RFN exploitée avec trafic de voyageurs. Les régions se plaignent effectivement que la SNCF ne propose qu'un seul référentiel, adapté pour des voies circulées à 160 par des trains de voyageurs, et qu'il n'existe, pour RFF et SNCF/Infra, aucune possibilité de l'adapter pour des lignes circulées à des vitesses moins élevées, avec des masses inférieures...

Bonjour, N'appartenant pas à la SNCF, je ne me permettrai pas de donner mon avis sur la gravité ou non des faits rapportés, et donc de savoir si cela justifie ou pas un licenciement. Toutefois, je constate que de nombreux cheminots et leurs organisations syndicales font de la sécurité ferroviaire un de leurs chevaux de bataille, allant parfois jusqu'à la grève lorsque cette sécurité leur parait menacée. Il faut donc rester cohérent si on veut que cette position (maintenir le niveau de sécurité) soit comprise par les voyageurs : on ne peut pas se dire pour un niveau élevé de sécurité quand on parle des nouveaux EF (ou de la réforme ferroviaire ou de toute autre mesure qui menacerait le niveau de sécurité), et refuser les conséquences pour tel ou tel cheminot (conducteur ou non) qui n'aurait pas respecté la sécurité.

Si la comparaison effectuée par l'UFC commence par un titre choc (La claque), il se termine par une conclusion plus équilibrée en soulignant bien que certains points forts du Shinkansen ne peuvent être comparés au TGV, ne serait-ce que parce que ce dernier ne roule pas sur des dédiées. http://www.quechoisir.org/transport/train-route/actualite-shinkansen-japonais-contre-tgv-francais-la-claque

Comment dans une activité à rendements croissants dont l'efficacité et le coût sont étroitement liés à l'augmentation des volumes a-t-on pu croire que la réduction des trafics permettrait au fret ferroviaire, et à Fret SNCF en particulier, d'équilibrer ses comptes ? Un pavé dans la marre lancé par le cabinet Samarcande lors de la récente "Journée OFP" organisée par l'association Objectif OFP. http://www.lantenne.com/Fret-ferroviaire-une-succession-d-erreurs-strategiques-pour-Samarcande_a14987.html

Brasseries Kronenbourg : le train fait son chemin Le brasseur Kronenbourg a réussi sa réorganisation en entrepôts avancés qui lui permet de transporter par voie ferrée ses productions pour la grande distribution. http://www.lantenne.com/Brasseries-Kronenbourg-le-train-fait-son-chemin_a17641.html

D'après un article paru sur Lyon Première (http://www.lyonpremiere.com/Incendie-au-train-de-l-Ardeche-sans-consequence-sur-l-exploitation-touristique_a5030.html), il s'agit de voitures "hors service".

Frédéric Cuvellier a été nommé secrétaire d'état aux transports cet après-midi.

L'exécutif français va t-il être contraint de réformer le statut de la SNCF et de la RATP ? La Cour de justice de l'Union européenne a confirmé, jeudi 3 avril, l'interdiction faite à Paris d'accorder une garantie illimitée d'Etat à La Poste, en assimilant cette garantie à une aide d'Etat illicite. http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/04/03/le-statut-de-la-sncf-et-la-ratp-remis-en-cause-par-la-justice-europeenne_4395201_3234.html

L’Emir du Qatar est sur le point d’acheter le Train des Mouettes, propriété aujourd’hui du Conseil Général de la Charente-Maritime ! Une info exclusive de http://www.royan-actu.com/info-exclusive-le-qatar-soffre-le-train-des-mouettes-8338

Il y a une section AAATV à Marseille.

Bonjour à tous, depuis quelques mois, nous travaillons sur la mise en place d'un train touristique sur l'étoile de Veynes. L'ATTCV sollicitée par l'écomusée de Veynes et la communauté de commune mettra en route la X 4567 pendant 5 journées consécutives. Voici un avant gout du programme envisagé: 11 juillet 2014 Départ de Carnoules et Toulon dans la matinée en direction de Marseille pour la pause de midi. Le train repart ensuite par la côte bleue dessert Miramas avant de remonter vers Cavaillon. La fermeture de la ligne de Cavaillon Pertuis, nous oblige à remonter la vallée du rhone jusqu'à Valence Ville. La montée à Veynes se fera donc par Die et le tunnel du Col de Cabres. L'arrivée du train en gare de Veynes marquera le 15ème anniversaire de l'écomusée. 12 - 13 - 14 juillet 2014 Tain touristique Veynes - Embrun - Clelles - Embrun - Veynes à noter le 13 juillet un train supplémentaire entre Veynes et Gap avec un départ après le feu d'artifice (sous réserve) pour acheminer les gapençais. Le 15 juillet 2014 Train touristique Veynes - Embrun - Clelles - Veynes Puis relut à Carnoules par sisteron Aix et le raccordement des chartreux Mise à part le train du retour, le train aura une dimension touristique mais aussi artistique avec des animations différentes pour chaque journée. Tout ceci est bien évidement susceptible d'évoluer en fonctions des objections de la SNCF L'ensemble des circulations seront ouvertes au public.

Bonjour, J'avais lu sur un forum qu'il y aurait des problèmes de gabarit au niveau des quais, ce qui empêcherait les circulations.

Il s'agissait de locs à vapeur (donc pas d'alimentation électrique).

Je constate que les principaux points ne sont pas spécifiques aux 63500 : ils concernent tous les engins qui circulent dans nos associations. Après tel ou tel engin est plus ou moins rustique et supporte plus ou moins bien une maintenance "allégée". Qui veut aller loin, ménage sa monture!

J'ai lu quelque part que, à Marseille et à la grande époque du Mistral, le changement d'engin moteur se faisait en 3 minutes! Maintenant, je n'y étais pas, et je ne suis pas sûr que la personne qui m'en a parlé, n'était pas "marseillaise" et ne me racontait pas une galéjade...

Salut, Sauf erreur de ma part, les 63500 ne sont plus aptes au RFN, à moins que la triple valve n'ait été remplacée par des distributeurs. Une tache un peu couteuse pour une association (on m'a parlé de 40.000 €). Sinon l'ATTCV à Besse sur Issole en a 2 (63812 et 64042).

Venez nombreux découvrir les trains touristiques, musées ferroviaires et vélo-rails de la région PACA. A l’occasion de la foire de Brignoles, l’ATTCV organise avec le soutien de la région PACA, une fête des trains touristiques, réunissant les associations de train touristique, musées ferroviaires et vélo-rails de la région. Au programme : les 5 et 6 avril : Baptême du rail en draisine (réservation fortement recommandée au 06.07.98.03.09 ou par internet : http://attcv.fr/reserver/sel_date.php?id_train=3) Le 12 avril, baptême du rail en draisine, exposition de matériels voyageurs et marchandise, découverte de vélo-rail, prestation musicale "les pianos roulants" dans l'après-midi... Le 13 avril, c'est le début officiel de la saison! Et n'oubliez pas les trains de Pâques des 20 et 21 avril.

Le pont tournant de St-Charles ne fonctionne plus depuis au moins 4 ans.

Le 2è article consacré par la Marseillaise à la rotonde : http://www.lamarseillaise.fr/culture/patrimoine/26858-la-rotonde-saint-charles-a-la-croisee-des-chemins

Un article de Var-Matin sur le relevage de l'autorail : http://www.varmatin.com/faits-divers/deraillement-du-train-des-pignes-a-annot-le-defi-du-relevage.1582856.html