gilles_tagada

Je pense qu'il faut comprendre que ces gens du voyage ont effectué des branchements pirates pour l'eau et l'électricité. Là où je suis surpris, c'est que, pour que les locataires soient facturés, il faudrait que 1) ces branchements soient après le compteur, 2) qu'il n'y ait qu'un seul compteur pour tout le lotissement. Est-ce que ce n'est pas une obligation, depuis des années, d'avoir un compteur par locataire, que ce soit pour l'eau ou l'électricité?

Je ne connais pas le RH077, mais cela m'étonnerai. En revanche, le code du travail prévoit la possibilité d'un congé sans solde pour reprise ou création d'entreprise. Cela doit aussi exister à la SNCF...

France Inter a diffusé une longue émission (30 minutes) sur le déraillement. http://www.franceinter.fr/emission-lenquete-bretigny-sur-orge-la-sncf-dit-elle-la-verite

Je crois que ce sont des licences "internationales". A ma connaissance, seul SNCF peut faire du "France - France".

A ce jour, seul SNCF dispose d'une licence pour assurer des trains de voyageurs.

Il restera.

Et dans le même temps, la Russie annonce qu'elle va livrer 20 voitures-couchettes pour la ligne Paris-Nice. http://fr.sputniknews.com/actualite/20160219/1021914687/russie-france-sncf-train-voiture-wagon-ligne-paris-nice-materiel.html

J'ai l'impression que beaucoup de gens font la confusion : ce qui va être arrêté, ce n'est pas le réseau filaire en cuivre, c'est son exploitation en RTC. Pour les abonnés qui disposent déjà d'une box, aucun changement. Et certains fabricants annoncent déjà des adaptateurs, permettant avec un abonnement adapté, de passer en IP.

Apparement, ce sujet n'a pas déjà été abordé. Si c'est le cas, toutes mes excuses. http://www.capital.fr/a-la-une/actualites/comment-la-mutuelle-d-air-france-fait-payer-ses-prestations-de-riches-aux-agents-de-la-sncf-1103486

Dommage qu'il ait été taggué. Il ne descend jamais au sud de Paris?

Suite à 4 incidents graves de sécurité survenus ces dernières années, le BEA-TT a commandé à un cabinet d'audit un rapport sur les facteurs humains et organisationnels. http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/AnalyseFacteursHumains-Organisationnels.pdf

L'EPSF a publié vendredi dernier une note d'étape sur l'accident. La note d’étape ci-après s’inscrit dans une nouvelle démarche visant à informer le public de l’avancement de l’enquête technique et à annoncer dès que possible aux entités concernées les premières orientations préventives. Elle s’appuie sur des éléments encore partiels qui ne permettent pas d’élaborer l’arbre des causes de l’événement mais qui rendent possible l’engagement des démarches de prévention de nature à éviter le retour d’un accident similaire. http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Note_Etape_BEATT_2015-16.pdf

SNCF Réseau vient de mettre en ligne la carte des travaux prévus en 2016 : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Chantiers_2016.pdf Et il ouvre une page permettant au grand public de connaitre le bilan des travaux effectués sur une ligne depuis le début de l'année (cumul jusqu'au mois précédent): https://sncfreseau.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=37aaa6b2b2be496b81fb3511fa21a6ed Enfin, à partir de juillet, il annoncera les travaux prévus avec une semaine de préavis. Et aussi http://www.sncf-reseau.fr/fr/transparence-la-maintenance-sur-votre-ligne

Le projet Gaia est destiné à rédiger le registre national d'infrastructure, compatible avec les équivalents européens. Voici l'adresse du site de ce projet : http://www.era.europa.eu/Core-Activities/Interoperability/Pages/RINF.aspx Et j'ai trouvé ce fichier de définition : http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/RINF%20Parameters%20Example%20V%201.1.xml J'espère que tu y trouveras ce que tu cherches.

A mon avis, vu le nombre de candidatures, tout motif de rejet est rédhibitoire. Même si au final, la commission te déclare apte, ce que tu appelles "une erreur" restera dans ton dossier. Les personnes qui prendront la décision, auront le choix entre des dossiers clean et le tien qui aura une tache. Lesquels crois-tu qu'ils vont privilégier?

Apparemment, moins que ce qu'on aurait pu craindre : http://www.estrepublicain.fr/edition-haut-doubs/2015/12/23/haut-doubs-remis-sur-les-rails-le-coni-fer-fait-des-extra

D'après les photos mises sur FB, elle est allée jusqu'à Noyelles.

SNCF : nomination d'un patron de la sécurité ferroviaire pour "remettre de la rigueur" http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/sncf-nomination-d-un-patron-de-la-securite-ferroviaire-pour-remettre-de-la-rigueur-531311.html

Et un autre en région parisienne : http://www.leparisien.fr/vigneux-sur-seine-91270/un-train-de-marchandises-pille-en-pleine-nuit-a-vigneux-sur-seine-24-11-2015-5308797.php

http://www.usinenouvelle.com/article/accident-du-tgv-les-magistrats-plus-prudents-que-la-sncf.N364019

En tous cas, ici à l'ATTCV, c'est comme ça que cela va se passer. Bien évidement, je ne peux pas parler pour les autres régions et DSEM.

Il y avait déjà des règlements pour les circulations occasionnelles de trains touristiques : IN 3431 (Prescriptions relatives à la sécurité des circulations occasionnelles de trains de voyageurs détenus par un particulier) et IN 1419 (Agrément et maintenance). Les contrôles de conformité et de non-modification continueront très probablement d'être effectués par les technicentres SNCF, comme ils assuraient jusqu'à présent les visites prescrites par l'IN 1419.

Un article publié sur le site du Point (http://www.lepoint.fr/societe/tgv-accidente-des-dysfonctionnements-en-pagaille-19-11-2015-1983109_23.php) : Le journaliste évoque une personne en conversation téléphonique en cabine. Mais je retiens : "Quand Guillaume Pepy, patron de la SNCF, aborde les causes de cet accident du TGV qui a fait onze victimes à l'extrémité de la nouvelle ligne Paris-Strasbourg, il évoque « les facteurs organisationnels et humains » et refuse de parler d'erreur humaine. "

En relisant attentivement le communiqué, je comprends que le conducteur a déclenché le freinage avec 1 km de retard.

Il y a 2 documents : celui que vous citez, et l'autre qui concerne la partie technique et l'entretien : http://www.securite-ferroviaire.fr/reglementations/vehicules-vocation-historique