gilles_tagada

Hello-rail en Allemagne, Porterbrook en Grande-Bretagne, Beacon Rail Leasing...

Pour les voitures, n'oubliez pas les loueurs étrangers : ils sont nombreux et on peut trouver des voitures pouvant rouler en France. En revanche, côté locomotives et automoteurs, là effectivement, c'est plus compliqué. Mais ça se trouve.

Vous avez la réponse à votre question : s'il y a les remorques TGV, il y a très certainement aussi les remorques des automoteurs et automotrices de tous les types.

En ce qui concerne la reprise d'activité d'un titulaire d'une pension de retraite, le fait que ce nouveau travail ne génère pas de nouveaux droits est prévu par l'article L161-22-1 A du code de la sécurité sociale : https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGISCTA000006194415/ Le régime spécial de retraite du personnel de la SNCF est prévu et défini par le Décret n° 2008-639 du 30 juin 2008 https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000019107455/ mais je n'y ai pas trouvé de référence à une reprise d'activité...

Bonjour, apparement il faut signaler l'oubli sur le portail https://www.info-retraite.fr/portail-info/home.html en fournissant tous les justificatifs dont vous disposez.

Je viens de tester sur SNCF Connect sur un Toulon - Strasbourg : le forfait n'est facturé qu'une seule fois.

Je pense que toute la subtilité tient au fait que la pension de réforme n'est pas une pension de retraite. Dès lors, il est possible de travailler et de générer ainsi de nouveaux droits à la retraite. Attention toutefois, le cumul pension de réforme et salaire (en TOUS CAS dans le régime général) est limité à l'ancien salaire : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F15973

Le site de la CNIL a une page consacrée à ce sujet : https://www.cnil.fr/fr/le-droit-leffacement-supprimer-vos-donnees-en-ligne Il est toutefois bien précisé que le droit à l'oubli n'est pas absolu, l'éditeur du site peut s'y opposer dans 5 cas, en particulier le droit à la liberté d’expression et d’information.

Je ne sais pas ce qu'il en est sur Sncf-connect (que ce soit l'appli ou le site), mais c'est faisable avec Trainline (site et appli):

La 141R1199 rejoint la collection de l'association AAATV-CVL, aux Aubrais https://www.141r840.com/141r1199-nouvelle-locomotive-aaatv-cvl/

Toute la question est de savoir si ce que la SNCF qualifié de "départ volontaire" correspond, dans le code du travail, à une rupture conventionnelle ou à une démission. En sachant que, en général, qui dit démission, dit aucune prime de départ... Donc, c'est compliqué.

La procédure est expliquée sur cette page : https://www.ecologie.gouv.fr/commission-ferroviaire-daptitudes paragraphe "Recours devant la Commission Ferroviaire d’Aptitudes" Comme toute procédure, attention à bien respecter ce qui est indiqué et à fournir dès la première demande le maximum de documents à l'appui de votre réclamation. Concernant la question sur les délais : normalement, le délai est de 2 mois. Mais, "En raison de l'épidémie de COVID19, les délais de traitement des recours peuvent être allongés. Nous vous remercions de votre compréhension." Le règlement intérieur précise que "La décision de la commission, qui se substitue à la décision initiale, s’impose à la partie intéressée." Par conséquent, normalement, pas besoin de repasser la visite.

Je crois que l'année de référence est celle qui précède l'appel d'offres. Il y a d'ailleurs eu un différent entre la région et SNCF Voyageurs à propos du nombre d'emplois concernés : https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2021/07/decision-2021-032-rdd-paca-version-publique.pdf

Tout dépend de l'état dudit véhicule : celui-ci ne permet peut-être pas son acheminement par voie ferrée, ou alors avec de telles restrictions et limitations que cela rend cet acheminement impossible.

Je ne sais pas si leur site est mis à jour, mais ils apparaissent toujours comme étant en vente sur le site belge : http://www.railsettraction.com/stock/stock.html

Attention le texte que vous citez concerne, sauf erreur de ma part, une pension de retraite, pas la pension de réforme. De plus, il faut aussi que le nouvel emploi privé soit compatible avec les motifs de santé qui ont conduit à votre réforme.

un train de travaux déraille près de Veynes, un Intercités de nuit bloqué plusieurs heures https://www.bfmtv.com/bfm-dici/alpes-du-sud/sncf-un-train-de-travaux-deraille-pres-de-veynes-un-intercites-de-nuit-bloque-plusieurs-heures_AN-202204060254.html

Le X2204 est préservé par l'ATTCV.

C'est pareil dans toute l'Europe : les autorités de sécurité ferroviaire fixent le niveau de sécurité à atteindre et c'est aux EF de prendre les textes, de trouver leur propre organisation pour y parvenir. La raison de cette évolution est simple : auparavant, trop souvent et dans tous les pays, les autorités se contentaient de recopier les règles appliquées par l'opérateur historique.

Trenitalia aurait un taux de remplissage de ses trains Frecciarossa de 83 % en moyenne et jusqu’à 98 % lors des fêtes https://www.leprogres.fr/economie/2022/02/12/paris-lyon-milan-un-taux-de-remplissage-a-83-pour-trenitalia

Bonjour, si vous n'êtes pas l'administrateur du forum, c'est nécessairement une tentative de fraude. Sans compter que le forum semble fonctionner normalement, que les données ne semblent pas corrompues...

Je ne pense pas qu'il y ait une règle ou des exceptions. Cela relève de la politique commerciale de la région et du TER local, et de leur volonté de favoriser ou pas les correspondances TER / train touristique.

En fonction des régions, il y a correspondance, voire même billets communs entre TER et trains touristiques. On peut citer par exemple le CFBS.

Maintenant que vous le dites, il y a effectivement un carré de ce type peu après La Pauline en direction de Nice : il ne peut pas présenter le sémaphore mais le rouge cli.

Il faudrait pour cela avoir des exemples précis de carrés sans œilleton, avec l'endroit exact où ils se trouvent. A priori, la seule explication que je peux trouver, c'est le système de cantonnement de la ligne : en BAL, tous les signaux devraient, sauf exception particulière, pouvoir présenter le sémaphore et donc avoir un œilleton. Dans les autres régimes de cantonnement, je comprendrais tout à fait que le carré n'en ait pas.