Inharime

Toujours pas (à Labroquère il n'y a jamais eu de voie d'évitement).

Raté, mais c'est pas loin...

Bien vu, mais encore?

Voila

Selon Rail Passion le remplacement des rames corail sur Paris - Clermont nécessiterait une dizaine de rames et la même opération sur Paris - Limoges - Toulouse, une vingtaine supplémentaires Si on y ajoute Bordeaux - Nice et d'éventuels TER GV en Alsace/Loraine...ou ailleurs, il y a de quoi occuper une cinquantaine (soixantaine?) de rames. Pour quarante rames à deux niveaux commandées, ça parait coller.

Il faut sauver le soldat Alstom (qui fera assurer ses transferts entre usines par ECR...) Les gouvernement (tré)passent, la politique reste. Mais voyons, c'est un matériel quasi trentenaire. C'est quasiment un "train poubelle" (avec ou sans WC...)

Le seul mérite (!) de cette association c'est les initiales de son dirigeant

Tout est relatif. Combien de pièces d'origine reste t'il sur une locomotive de 55 ans? Combien de fois a t'elle été démontée de A à Z, ses composants expertisés, remplacés ou rénovés? A l'époque de sa conception le "prêt à jeter" n'existait pas. Ce matériel a été conçu pour durer, seules l'évolution de la technique et la disparition des pièces de rechange l'ont condamné. Après les années de gaspillages viendront, au mieux, les années de développement durable, puis celles de décroissance et, au pire, celles de la pénurie et nous seront heureux de (re)trouver un matériel robuste. S'il existe encore

Caudiès de Fenouillèdes ?

Vrai, pour autant que les TET restent dans son giron ou que la taxe sur les billets TGV disparaisse vraiment. Là comme ailleurs attendons pour voir en espérant que ce ne sera pas un énième baise couillons...

Les concurrents de la SNCF se font forts d'exploiter les TET sans subvention d'équilibre (LVDR du 17/07/2013). Sans mon attachement viscéral à la SNCF je serai tenté de les laisser relever le défi puisque cette subvention provient pour l'essentiel d'une taxe sur les billets TGV. Pour une fois que le privé permettrait au public et à ses utilisateurs de réaliser des économies... Mais je crains que, encore une fois, tout cela ne soit faussé. Le privé bénéficierait d'un matériel neuf et gratuit (merci qui?), appliquerait des méthodes managériales et salariales défavorables au personnel et ne proposerait de reprendre que les relations les plus fréquentées. Les dirigeants de la SNCF seront ils capables de faire preuve d'imagination et de rigueur pour, enfin, démontrer que la concurrence "libre et non faussée" à la sauce de la Commission Européenne n'est qu'une vaste fumisterie?

Cela ne lui fera ni chaud ni froid...bien au contraire, car elle pourra plus facilement "travailler" avec l'argent de ton compte courant qu'avec celui de ton livret A.

L'inflation est calculée à partir de l'évolution des prix d'une foultitude de biens et de services. L'arnaque serait qu'un gouvernement modifie la liste de ces biens et services ou le pourcentage de leur prise en compte au gré de leurs augmentations respectives. On peut, en outre, contester le mode de calcul ou la liste des produits retenus mais il fallait bien s'arrêter et se tenir à une liste précise pour que ce calcul ait une quelconque valeur. S'agissant d'une moyenne, cette inflation ne traduit pas, bien sûr, ce qu'il en est pour chacun puisque nous n'avons pas les mêmes contraintes ou habitudes de consommation (l'évolution du prix du litre de lait me laisse indifférent, celle du litre de gaz oïl aussi car je ne bois aucun de ces deux liquides...). Chacun dépensant son argent comme il veut ou comme il peut et, bien sûr, ne consommant pas comme son voisin aura donc sa vision propre. Il est donc normal que le ressenti soit différent. L'idéal serait d'avoir un calcul par catégorie de population ou de revenus, voire même par lieu de résidence, mais cela deviendrait une usine à gaz ingérable et n'aurait pas plus de valeur qu'actuellement. Il faut donc prendre ce chiffre pour ce qu'il est: le constat d'une évolution moyenne qui ne reflète pas avec exactitude la situation de chacun. Et là comme ailleurs les plus faibles sont les premiers touchés.

Tu évoque là des problèmes qu'ils sont incapables de régler (la droite, NS1 en tête, ça a été 1 million de chômeurs et 600 milliards d'€uros de dettes et le triomphe de l'égoïsme et du cynisme). Et puis c'est pas porteur: le chômage ne concerne que les chômeurs, les fins de mois difficiles que ceux qui n'ont pas d'argent, l'avenir de la planète ,bof!, après eux le déluge.. Quand au respect du et dans le travail, tout dépend si on est patron ou employé.

La 1818 a effectivement été expérimentée en France pour préparer l'arrivée des 060DB, la SNCF ayant besoin d'un locomotive de puissance équivalente. Attachée au dépôt de Saintes elle effectuait 924 km par jour et a servi à déterminer, entre autre, la consommation et les conditions d'utilisation et d'entretien d'un engin de ligne. (Les locomotives diesel de ligne de la première génération - G Charmantier et J Banaudo - Editions du Cabri)

Tout et son contraire a été dit à propos de la dette du système ferroviaire... Sauf que, comme l'avait fort bien analysé un certain Loïc LFP, ça n'est pas la dette de la SNCF (ou de RFF aujourd'hui), c'est la dette de la collectivité. "on" ne peut pas imposer des dépenses inconsidérées, brider les tarifs et exiger des services non rentables sans en assumer le coût. Mais les (ir)responsables politiques qui se sont succédés ont, pour la plupart, préféré une course en avant pour satisfaire leurs ambitions politiques à une gestion objective et raisonnable. Et c'était d'autant plus facile qu'il y a toujours un lampiste pour servir de bouc émissaire.

...et en définitive tu prendras ta voiture parce que ça sera beaucoup plus simple...ou tu resteras chez toi.

Nous ne pouvons pas revenir en arrière. La réforme de 97 était sensée régler le problème de l'endettement du système ferroviaire. Contrairement à ce qu'on su faire nos voisins d'outre Rhin, chez nous, ça n'a pas marché. De profundis, passons à la suite. La réforme en gestation prévoit la création de 3 EPIC. C'est normal, dans notre beau pays il semble souvent plus facile de reculer le piano qu'avancer le tabouret. Et pourtant... Imaginons ces trois EPIC: Le premier (EPIC "mère") serait une structure légère, composée de spécialistes reconnus en charge du pilotage de l'ensemble et capable de résister aux lubies/injonctions/chantages/menaces -liste non limitative- du monde non ferroviaire. Le second "infra" aurait la charge des infrastructures (gestion/exploitation, entretien, développement...) Le troisième "transporteur" serait entièrement tourné vers la satisfaction de la clientèle (voyageurs et fret) en se dotant de tous les moyens (personnel, matériel, installations...) permettant de remplir sa mission. La gestion de personnel serait unifiée afin de proposer à tous un déroulement de carrière harmonieux, fonction des souhaits et possibilités de chacun et loin de toute barrière inutile du style "gestion par activité". Pour simplifier la compréhension de l'ensemble, le premier EPIC s'appellerait direction, le second service de l'infrastructure, le troisième comme vous voulez et le tout serait regroupé au sein d'une entreprise publique dénommée Société Nationale des Chemins de Fer Français pour bien montrer qu'il s'agirait d'une entreprise publique au service de tous et de l'aménagement du territoire. Bien sûr une stricte séparation comptable des services répondrait aux critères de la Commission Européenne et de son commissaire aux transports et à leur politique ultra libérale en attendant que les électeurs se décident enfin à leur faire un formidable bras d'honneur et à les renvoyer dans leurs foyers. Mais ça...

Le capital, quelle qu'en soit la forme (espèces, or ou métaux précieux, bien mobiliers ou immobiliers, actions...) n'a jamais été garanti. La vraie valeur de la monnaie diminue au fil de l'inflation, l'or et les métaux précieux fluctuent au gré des évènements mondiaux, les biens mobiliers ou immobiliers dépendent eux aussi de la conjoncture (en France en ce moment le prix des logements n'est pas au mieux pour les vendeurs) et les actions dépendent des performances des entreprises... Tout cela varie au fil des jours sans que l'on sache bien pourquoi car, si le prix des logements est en baisse, la bourse a augmenté de 25% en un an (et les plus grosses fortunes françaises en même temps). Les rumeurs les plus folles sont capables de tout faire basculer et les tradeurs veillent... Tout au long de l'Histoire certains se sont enrichis et d'autres ruinés, parfois pour la même raison (les guerres en sont le meilleur exemple). Il n'y a donc pas de science exacte en ce domaine et bien malin menteur est celui capable de prédire l'avenir. Notre société a toutefois mis une modeste limite: en cas de faillite bancaire l'Etat garantit les comptes courants ou d'épargne à hauteur de 100 000€uros. Mais c'est une garantie qui ne préserve pas de l'inflation ni, cas extrême, de la faillite de l'Etat lui-même (voir la Grèce ou Chypre). Celui qui n'a pas la possibilité d'épargner continuera à tirer le diable par la queue, le petit épargnant n'a qu'à prier qui il veut pour choisir le placement le moins risqué et le riche lui...ne me pose aucun souci.

Avec ou sans le curé?

Tu peux... A titre personnel, je redoute moins la gauche - même libérale- que la droite -même modérée-, bien que parfois, c'est vrai, la différence soit bien mince. Mais comme dit plus haut, c'est une question de gros sous et d'opportunité.

Le fait d'être "de son ressort et de sa responsabilité" n'empêche pas la délégation de pouvoir. Un "amortisseur" qui ne compte plus que 150 000 intéressés et encore moins au fil des ans a de moins en moins de poids. Public ou privé, le BTP saura toujours faire ses choux gras. Les grands travaux routiers -entre autres- font, eux aussi, l'objet de financements multiples. Que le chemin de fer reste ou non dans le domaine strictement public est un choix uniquement dogmatique Beaucoup à droite aimeraient s'en débarrasser.

...mais il a lâché les autoroutes qui rapportaient bien plus... Ce n'est qu'une question de gros sous et d'opportunité.

Tu t'attaches à un symbole... Mais, encore une fois, même à 1.25%, le rendement du livret A est le même que précédemment. L'argent que tu gagnes vraiment n'est pas moins important puisqu'il tient compte de l'inflation et que celle-ci a aussi baissé. La hausse du plafond n'a pas d'autre but de permettre à la Caisse des Dépôts de disposer de d'avantage de liquidités et est indépendante du reste. L'escroquerie serait que tu aies une perte de capital et qu'en valeur absolue ton placement diminue (c'est à dire que la même somme ne te permette plus un an plus tard de faire les mêmes achats compte tenu de l'inflation), C'est le cas de certains placements proposés par des banques ou des assurances qui promettent un taux d'intérêt plus élevé que le livret A mais "oublient" de dire- en réalité l'indiquent en très très petits caractères- que l'argent gagné est soumis à des frais de gestions et des impôts et en définitive les 100 €uros placés en début d'année ne sont plus que 95 douze mois plus tard. Je le sais, je m'y suis fait prendre . Par ailleurs j'ai le souvenir que sous le précédent gouvernement le taux du livret A aurait dû augmenter en raison de l'augmentation de l'inflation mais qu'il ne l'a pas été parce qu'il aurait bien fini par redescendre (même si les dirigeants actuels ne sont pas exempts de critiques, ceux d'avant ne s'embarrassaient pas des mêmes scrupules qu'eux). Et puis, la Caisse d'Epargne, même avec son petit 1.25% bat la SNCF haut la main avec son 0.4%...