Aller au contenu
Le Web des Cheminots

Inharime

Membre
  • Compteur de contenus

    4 586
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Inharime

  1. Façon de voir les choses. Je crains, au contraire, que ce gouvernement ne veuille réduire le chemin de fer à un réseau squelettique composé des lignes à grande vitesse ("confiées" aux majors du BTP), à la banlieue de quelques villes et aux itinéraires fret européens (parce que Jupiter Junior est d'autant plus aux ordres de Bruxelles qu'il en partage totalement l'esprit ultra libéral). Pour le reste il y aura de beaux sujets de promenades nostalgiques...
  2. C'est de la naïveté ou du cynisme? Parce que il y a, certes, ce qui est prévu mais il y aura, surtout, ce qui se fera. Et avec ce gouvernement je crains que les promesses et autres engagements concernant le ferroviaire ne soit que poudre de perlimpimpin
  3. ...mais il faut aussi croire des choses dont on a été témoin... Outre le "désigné d'office" et la menace directe il existe tout un éventail de pressions, d'incitations , de "conseils" plus ou moins forts, plus ou moins insidieux, plus ou moins répétitifs qui, même s'ils n'aboutissent pas toujours au but recherché, créent un climat particulièrement malsain qui déstabilise certains.
  4. Parce que la SNCF et, surtout, le gouvernement ne savent pas comment conduire vraiment la réforme en cours. Obnubilé par son dogme ultralibéral Jupiter Junior a engagé cette réforme en dépit du bon sens. Pour lui seuls comptent la destruction du service public ferroviaire, la mise au pas des cheminots et son mépris affiché pour les syndicats ouvriers. Qu'ensuite le chemin de fer ne soit plus qu'un foutoir ingérable et inefficace n'est pas sa préoccupation. Seule la démonstration de son autoritarisme est importante.
  5. Vu son emplacement ton bull aura du mal à opérer.
  6. C'est peut être le moment de te lancer dans la permaculture?
  7. ...mais chacun sait qu'à partir d'un certain âge il faut beaucoup plus de temps pour se remettre d'une cuite
  8. Regrouper le fret et le voyageur dans SNCF Mobilité ne réglera pas le problème puisque l'agent circulation sera rattaché à SNCF Réseau. Et même à l'intérieur de SNCF Mobilité il se trouvera toujours quelqu'un pour soulever le problème de la séparation entre les activités subventionnées (Transilien, TER et Intercité) et les autres (TGV et fret).
  9. Superbe démonstration...la SNCF et ses cheminots n'ont donc qu'à se dé...brouiller c'est tout de leur faute à eux et les gouvernements successifs n'y sont strictement pour rien. Je me disais bien aussi - car il m'arrive de m'adresser à moi même - que les Chirac, Sarkozy ou Hollande ne pouvaient en rien avoir une quelconque responsabilité dans tout cela. Me voila rassuré, le contraire aurait ébranlé l'immense confiance que j'avais en ces individus
  10. Oui, comme à l'armée pour ceux qui ont fait leur service militaire, ne s'agira t'il pas de volontaires désignés d'office? Je crains fort, tout cela n'étant qu'à l'état de projet, que la version définitive n'offre que le choix entre le volontariat ou la démission.
  11. C'est le gouvernement qui impute la responsabilité de la situation actuelle aux cheminots et c'est ce que j'ai écrit (ton avis, aussi éclairé soit il, n'a guère plus d'importance que le mien dans cette histoire ). Il y a effectivement deux problèmes: la dette et l'ouverture à la concurrence mais tu voudras bien reconnaître que ce gouvernement a étroitement lié les deux et s'est largement défaussé sur les cheminots pour justifier ses choix.
  12. Il me semble que des hauts gradés n'ont pas manqué d'attirer l'attention des décideurs sur le risque que la construction puis l'exploitation de certaines LGV feraient peser sur les comptes de l'entreprise. Je crois me souvenir que la SNCF n'était pas franchement enthousiasmée par la LGV Est par exemple ni, plus récemment, par la desserte jugée pléthorique de Bordeaux. Il me semble également que la localisation de certaines gares a été plus un choix politique qu'économique. Mais, là comme ailleurs, il n'est sûrement pas de bon ton d'émettre un avis différent de celui des "autorités supérieures" (qui, elles, doivent rarement justifier et surtout assumer leurs choix). En outre l'achat de matériel pas franchement nécessaire ou l'accomplissement de missions déficitaires sans compensation financière n'ont pas dû (et doivent continuer) à ne pas améliorer une situation financière...délicate. Mais il serait vain d'essayer de fournir une quelconque justification, le gouvernement a tranché: c'est la faute des cheminots. Point.
  13. Vrai, mais les recettes pour l'Etat ne seraient elles pas supérieures s'il n'y avait pas ces intermédiaires (grassement rétribués il me semble)?
  14. C'est le cas pour tous les régimes particuliers dont les effectifs diminuent jusqu'à ce que le dernier bénéficiaire ait disparu et qui "s'éteignent" naturellement. Au fur et à mesure que les actifs deviendront des retraités le déséquilibre continuera à croître et il deviendra total lorsqu'il n'y aura plus que des retraités. Et c'est à la mort du dernier retraité que la caisse de prévoyance et de retraite du personnel de la SNCF soldera ses comptes.
  15. Vrai. Mais une rentrée immédiate n'est elle pas, sur le long terme, moins avantageuse qu'une rente annuelle?
  16. ...et quand on voit la situation dans les hôpitaux par exemple cela a été une franche réussite. Une rentrée d'argent unique vaut elle mieux qu'une rente annuelle?
  17. L'œilleton est là pour faire la différence entre un carré fermé dont un des deux feux est éteint et un sémaphore (lui aussi fermé). Tout l'intérêt de la discussion est d'expliquer ou de savoir pourquoi, où et quand cette distinction est nécessaire...ou pas.
  18. J'ai été détaché à Sofrérail sans perdre le statut puisque je continuais à cotiser à la CPR de la SNCF (les trimestres passés à l'étranger ont été pris en compte pour le calcul de ma retraite).
  19. SNCF ou CFTA les règles ne sont elles pas fixées par l'EPSF? Et n'y a t'il pas une notion de durée pour le maintien des compétences/connaissances? Et est ce qu'une entreprise qui fait rouler ses agents de conduite uniquement sur une ligne à réglementation particulière va perdre le temps et l'argent pour les former à d'autres lignes sur lesquelles ils ne circuleront jamais ou à une réglementation qu'ils n'auront jamais à appliquer? Et si tu apprenais que la SNCF dépense de l'argent pour former ses agents à des fonctions qu'ils ne pratiqueront jamais ne serais tu pas le premier à hurler à la gabegie et à vilipender des "charlots, copains de promotion de l'ENA"?
  20. La franchise "à la britannique" semble écartée pour l'instant car le gouvernement jure ses grands dieux que la future entité chargée de l'infrastructure, bien que transformée en société anonyme, ne sera pas privatisée (mais ce n'est que la promesse d'un banquier devenu politicien soit deux raisons de se méfier ). La concurrence en "open-acces" amène le risque de "l'écrémage" du trafic, les nouveaux entrants se limitant aux seules relations et horaires juteux et ne laissant à la SNCF que ce qui n'est pas rentable. L'exemple avec l'Italie n'est pas judicieux car les réseaux, le nombre de relations, de gares desservies et l'étendue du territoire ne sont pas les mêmes. En France la SNCF, privée d'une partie des recettes des lignes rentables, ne pourra plus financer les relations "politiques" (desserte d'Epinal, de Sedan, des Sables d'Olonne voire de St Malo par exemple). A ce titre le Sénat ne s'y était pas trompé en demandant que la concurrence se voit également imposer la desserte de telles relations. Cela a été refusé par le gouvernement (qui veut, lui, une concurrence "sauvage"). La concurrence par appel d'offre ne concernera que les services conventionnés et l'augmentation de l'offre (et de la fréquentation) dépendra des moyens que l'autorité organisatrice voudra bien y consacrer.
  21. Manifestement nous n'avons pas vu la même émission, ni, surtout, entendu les mêmes commentaires. Quant au Figaro...bof. Comme quoi chacun voit midi à sa porte.
  22. C'est évident...et nombreux sont ceux qui dès aujourd'hui peuvent commencer à numéroter leurs abatis. Si les cheminots perdent c'est l'ensemble du service public "à la française" qui suivra. Et les couillonnés seront bien plus nombreux que les fonctionnaires...
  23. Tu es aussi pondéré que moi, mais chacun dans son domaine. A toi la SNCF, à moi Jupiter Junior. Cela dit je ne suis pas certain que la SNCF "veuille" se débarrasser de certaines lignes. Il me semble que c'est surtout une question de budget (que lui refuse le gouvernement). Quant au rôle "salvateur" de la concurrence, là j'ai comme un doute. Ne s'agira t'il pas plutôt de pompiers pyromanes à la recherche exclusive du profit à tout prix?
×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.