Inharime

Nous n'avons pas la même lecture de ce document... Pour ce qui est des trains de nuit, hormis les rescapés, l'Etat cesse tout financement. C'est clair, net et précis. Mais il reste à l'écoute de toute offre de reprise. Libre donc à la Région de proposer celle-ci et d'en assumer la charge. Il serait bon que ces élus comprennent enfin que la SNCF a été saucissonnée en une foultitude d'activités et de directions indépendantes les unes des autres, strictement cloisonnées, et que donc toute porosité (pour ne pas dire péréquation) est strictement interdite. L"argent ferroviaire" n'est donc pas global. Vouloir conditionner le futur contrat TER à l'avenir de ce train de nuit est, au mieux, une méconnaissance de l'organisation actuelle du système ferroviaire, au pire, un chantage qui n'a pas lieu d'être.

...mais elles désigneront le candidat de chaque camp qui se présentera à l'élection présidentielle. Légal ou pas ces primaires ont donc une importance primordiale sur la suite des événements et, contrairement à la présidentielle, les électeurs d'un camp peuvent tout à fait, lors de ces primaires, venir totalement fausser la donne dans le camp adverse. Dans ce cas ce peut être un véritable piège à c.. Non, puisqu'il n'est pas nécessaire d'être encarté pour pouvoir voter. Par contre, c'est vrai cela occupe le terrain médiatique et allonge d'autant la campagne des présidentielles au risque de l'embrouiller encore plus.

Régression, régression, ça ne s'améliore pas

Par amour propre, par conscience politique, par respect de lui-même, pour rehausser sa fonction... les motifs ne manquent pas. Et il reste quand même quelques électeurs qui sont attachés à une politique responsable, raisonnée et honnête.

Tout à fait et ça montre bien que c'est un branquignol qui ne fait pas l'effort de se renseigner ou qui le fait exprès ce qui est encore pire.

Certes, (et je les ai retirés après réflexion -si, si, il m'arrive de réfléchir autrement qu'un miroir ) mais tu sais très bien qu'il y a une nuance (et pas qu'un peu) entre ce que les mots disent et ce qu'ils sous entendent. En cette époque de crispation politique ou tous les motifs sont bons pour se valoriser et critiquer l'autre bord je persiste à considérer cela comme une forme de chantage. En outre subordonner l'avenir des TER à celui d'un train de nuit c'est mélanger des choux et des carottes et en tout cas bien méconnaître l'organisation actuelle du système ferroviaire. De la part d'élus ce n'est pas glorieux.

En Ile de France aux heures de pointe tu as souvent le choix entre voyager debout dans les transports en commun ou assis dans ta voiture. En province, et pour ce que j'en vois, les TER ne sont pas aussi vides qu'on veut le faire croire.

Je pense surtout que ces individus font du chantage: l'Etat maintien ce TET (qui est de sa responsabilité) sinon la Région flingue les TER (qui sont de sa responsabilité). Le président de région ayant déjà programmé de fermer un nombre considérable de lignes TER faute de financement de travaux d'entretien, ce n'est là qu'une pierre de plus à son édifice. Et comme il est résolument pro route cela l'arrange bien.

Oui, pour autant que ces petites entreprises puissent soumissionner. Et là tout dépendra de la forme et de la taille des appels d'offre. Attendons les premières expériences pour voir si les Régions pratiqueront un découpage aussi fin que celui fait actuellement par les départements (le "mérite" d'un appel d'offres est qu'il permet de pratiquer une sélection a priori - et pas toujours dans la plus parfaite neutralité...)

L'usager, je n'en suis pas certain. Compte tenu de sa faible participation financière personnelle il ne devrait pas voir diminuer le prix des billets d'une façon substantielle. Pour le reste j'ignore si il y aura un saut de qualité spectaculaire (fin des suicides, des accidents de passages à niveau, des intempéries, des actes de malveillance, bref de tout ce qui plombe la régularité?). Pour le contribuable, là aussi et compte tenu des besoins financiers des Région je doute que la feuille d'impôts devienne aussi légère qu'une feuille de papier à cigarettes. Pour les salariés, là il n'y a pas photo, ils seront les cocus de l'affaire. C'est normal il en faut toujours. Le(s) patron(s), oui si ça marche. Les actionnaires, oui certainement, je ne me fais pas de souci pour eux. Les élus du Conseil Régional, oui. Ils sauront toujours tirer parti de leur action (même si ça ne se voit ni se ressent pas), c'est ça être un bon politicien. Le personnel du Conseil Régional, bof, ça devrait lui en toucher une sans...(air connu). Le Pdt du CR, oui. Même si ça n'est pas la principale préoccupation des électeurs, il pourra toujours glisser ça dans son bilan, ça ne mange pas de pain. La période 2017-2023 et à suivre va donner plein d'opportunités aux Régions (et aux transporteurs soumissionnaires) pour valoriser un mode de transport souple, économe, moderne et tout et tout. L'autocar. Quant au réseau ferré...

HS mais intéressant... Lorsque je travaillais à la DIF un des directeurs qui a eu l'honneur de me compter parmi ses subordonnés avait tenté d'appliquer cette politique de présence d'un agent du premier au dernier train. Politique qui n'avait pas survécu à son départ... Si on y revient, même partiellement, tant mieux.

Ha oui, lesquels?

Et c'est là qu'il va y avoir des choix douloureux si l'on veut supprimer les doublons. Et cékikiva gagner?

Sur la 1ère carte il serait intéressant d'ajouter les dessertes par cars décidées et financées par les départements. Pour ce qui est du redressement fiscal, plomber un peu plus la SNCF, au point ou elle en est...

Dans la Vie du Rail de cette semaine il y a un article concernant une étude du Cerema (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement,la mobilité et l'aménagement - ouf...) sur les méthodes de gestion et d'exploitation et donc du coût de revient de 3 lignes (Valençay-Salbris, Busseau-Felletin et Carhaix-Paimpol). Les conclusions et préconisations de cette étude sont parfois surprenantes et novatrices, d'autres beaucoup plus classiques. Dans ce même numéro de la Vie du Rail, page suivante, il y a un article sur ce plan cap TER 2020 présenté par la SNCF Là les propositions sont d'une banalité affligeante. Reste à savoir ce que les autorités organisatrices décideront...

Certes, mais à l'époque les dirigeants de la SNCF se sont battus bec et ongles pour faire aboutir le projet. Rencontrerions nous la même volonté aujourd'hui? J'ai comme un doute...

Il n'y a pas de logique comme tu le souhaites. La logique actuelle c'est de traiter chaque ligne individuellement. Et sur chaque ligne de traiter chaque type de trafic (Voyageurs ou marchandises, local ou de transit...) là aussi individuellement. Il est hors de question d'avoir une vision d'ensemble et de profiter des avantages qu'une gestion commune pourrait procurer. Il faut diviser, découper, saucissonner et hacher menu. C'est beaucoup plus facile pour démontrer que ce n'est pas rentable.

Dans l'état actuel des choses il semblerait que la ligne des Cévennes soit, pour l'instant, préservée (il n'y a pas -encore?- d'itinéraire routier performant qui puisse lui être opposé). Sans doute n'est ce qu'une question de temps. L'avenir de la ligne des Causses me semble lui beaucoup plus sombre. L'autoroute est bien présente et beaucoup plus performante. C'est d'autant plus dommage que cette ligne bénéficie d'une commande centralisée et que, comparé à sa voisine, son coût d'exploitation ne doit pas être très élevé. Mais cela ne semble pas suffisant au regard des critères actuels de rentabilité. Quant à la barre transversale du A, la section le Monastier - Mende dépendant de la ligne des Causses son sort lui est lié.

Cela c'est fait lorsque la ligne a été fermée pour travaux. De mémoire il y avait un transbordement rail/route à Clermont Fd. En outre l'entreprise l'avait sérieusement envisagé (mais là c'était peut être pour influer sur le prix de transport par le rail...). Quand "on" ne veut pas voir passer de tels camions il "suffit" d'instaurer une limitation de tonnage. Mais d'une part l'expérience a prouvé que les routiers n'y attachaient guère d'importance et d'autre part la ou les entreprises touchées ont un superbe motif de faire du chantage à l'emploi. Et dans ce cas les politiques n'ont pas de parachute. Ils s'écrasent...

Il n'y a plus de TER qui passent sur le viaduc de Garabit. Le seul train de voyageurs qui y circule est un intercité que la SNCF aimerait voir disparaître. Reste le trafic fret de St Chély. Là aussi son report sur la route ne devrait pas poser de problème et le viaduc pourra servir de base pour le saut à l'élastique...

J'ai connu ça lorsque la ligne n'était plus ouverte qu'entre St Just et Froissy pour les voyageurs et jusqu'à Francastel lors de la campagne betteravière. Il y avait encore à cette époque 2 sucreries, l'une à St Just l'autre à Wavignies (et peut être même une troisième à Francastel) et c'est elles qui fournissaient l'essentiel du trafic marchandises. Maintenant il n'y a plus de trains ni de sucreries et ce sont des camions qui emmènent les betteraves jusqu'à Chevrières. Vous avez dit progrès?

Wouah, il y a même la voie métrique...

Le chemin de fer a toujours tenté de s'adapter aux circonstances (bonnes ou mauvaises) et il n'y a pas de raison qu'il ne continue pas. Encore faut il ne pas l'enterrer trop vite et ne pas le confier à n'importe qui (suivez mon regard...) Vrai, mais il me semble (voir Wauquiez...) que le ferroviaire va être cantonné dans des domaines bien spécifiques, sans vision d'ensemble ni de moyen ou long terme. Et lorsque l'infrastructure disparaît (surtout en milieu urbain) tout retour en arrière est quasi impossible. Quant au groupe SNCF, voir plus haut

J'avais vu ça dans des pays plus "exotiques" (et en moins bon état...)) Ce qui paraît farfelu aujourd'hui sera peut être banal demain (et obsolète après demain...). Il ne faut préjuger de rien, surtout dans le domaine technique.

Je sentais que l'esprit saint veillait sur ce site, mais pas à ce point...