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salariat ==> syndicat

Arf j'étais pas loin mdr

Il est écrit une grosse connerie dans le dernier paragraphe de l'article, en mentionnant qu'à la fin de ces travaux, l'axe Nantes-Lyon sera complètement électrifié. Heureusement que le commentaire laissé en dessous corrige le tire.

rage ===> Pasteur

motoculteur => terres

Dijon ?

Agglo lyonnaise ? 22200 sur une rame TER pour Grenoble ?

Normalement oui ça fonctionne (je sais, je ne suis pas de la SNCF mais j'ai fait un stage sur tout ce qui est SIV) Ces codes sont des codes missions, qui, si je me souviens, prennent en compte le N° du train, lieu et heure de départ, lieu et heure d'arrivée et toutes les gares desservies avec les heures d'arrêt (pour que le SIV fassent les annonces correspondantes par afficheur et par haut parleur). Mais ne prennent pas en compte le type de matériel par lequel le train sera effectué. Par exemple, en fonction des disponibilités matériel du dépôt, tu pourras faire le train soit avec un X TER, soit un A TER, soit un AGC. Mais le code fourni à l'ADC sera le même (enfin c'est comme ça que ça fonctionnait là ou j'étais en stage) Du moment que le matériel est équipé d'un clavier SIAC pour entrer le code. Après c'est le SIV qui calcule quand il doit faire l'annonce, en fonction de l'évolution du train sur le parcours ou qui calcule un retard éventuel par exemple.

Autre exemple de cible abandonnée : au nord d'Autun entre les Pk 16 et 18 à peu près (en remontant sur Saulieu), il y a un disque mécanique qui ne sert plus, l'EP correspondant a été en partie defférré (EP sociétés des câbles de Lyon il me semble). J'ai bien une photo mais que j'ai trouvée sur le net, donc je vais éviter de la mettre ici. Sinon la photo que j'ai postée dans "où que c'est, quoi qu'est-ce" est également un disque d'un EP abandonné (entre Niversac et les Eysies, vers La Gélie au Pk 524.7 si je me souviens, pour ceux qui connaissent). Donc si ça te dit de jouer l'acrobate mdr

Mais si tu veux voir des signaux mécaniques, tu seras servi à Rodez. Côté Séverac, tous les signaux de sortie de gare sont mécaniques. Mais j'ai pas encore les photos lol

Oui tu pourrais en trouver pas mal sur mon pc Quand à la technique du "edit" je ne connaissais pas. Faudra que je pense à renommer mes photos lol Je vais dire que c'était plus un cadeau pour aldo500

Emmanuel Delachambre, ex directeur de VFLI...

Je sais que ça n'est pas à mon tour, mais puisque tu parlais de signaux mécaniques j'en propose une, en attendant que géant vert propose la sienne. Désolé pour le mauvais angle de prise de vue par contre.

C'est pas pour dire mais ça devient mort ici mdr On propose qqch en attendant que zoreglube revienne ?

Pourtant le combiné était censé avoir de l'avenir à la SNCF !! Enfin c'est ce que j'avais cru comprendre en lisant certains magazines . Parce qu'on en voit en grand nombre en plus des caisses au nom de ces clients. Et pardon d'insister, mais tu saurais quelles relations sont concernées ?

Je confirme...

C'est bien les trains tirés par naviland cargo ?? et on sait quelles régions sont concernés ?

Tu veux dire que même VFLI va faire des trains pour Novatrans ?

Et pourtant pour certains appels d'offres, VFLI resterait entre 10 et 20% plus cher qu'ECR. Les grattes papier prennent certaines décisions sans prendre en compte la réalité du terrain. Mais je pense que ce problème ne se pose pas que pour VFLI. Tatillons sur le réglement, ils pensent l'être, mais même là ils n'y arrivent pas. Juste pour exemple : ils ont rédigé et édité des nouveaux "documents métiers" (pour remplacer l'ancien Mémento), et ces nouveaux documents sont bourrés d'erreurs... Quand aux fautes, c'est de nombreuses anecdotes qu'on m'a raconté. ca serait trop long à détaillé. Mais après enquête, il s'est avéré que le conducteur avait eu les bons gestes. Alors qu'au départ le mécano était harcelé au téléphone pour reproches et autres explications...et un BS ça sert à quoi ??? Enfin bref. Une source sûr : les PV du CE, normalement affichés sur chaque site. Le PV concernant le bilan financier de 2009 est celui de la réunion de mars 2010 me semble.

Pour certains trafics, j'ai également vu ces chiffres. et malgré ça ces chiffres plutot élevés, on nous file un engin, là où il en faudrait 2 (en UM), tout ça pour ce faire le maximum de fric !!! et le comble, c'est que c'est des engins qui n'ont aucun entretien. A savoir, un carnet de bord, chez VFLI, ne sert à rien !!! mais c'est pas grave c'est toujours les même qui seront emmerdés... Non il n'y aura pas de prime, il n'y a pas eu de benef en 2009, les comptes seraient mêmes négatifs

SNCF21, parait que ca ne sert a rien de discuter avec toi. Je le fais quand même, espérant que tu comprennes certains point de vue. En signant chez vfli, j'étais très lucide, malgré mon bac + 2. Je suis encore assez jeune, donc l'avenir devant moi. Quitte à avoir le même salaire, j'ai préféré faire un métier que j'aime, conduire des trains, plutot que trimer avec des petits boulots d'interim. Sachant que dans ma région il n'y avait aucune embauche correspondant à mon diplome. La SNCF ne m'a pas pris pour attaché TS car évidemment à 20 ans je n'avais aucune expérience dans l'encadrement de personnel et le management (c'est la réponse du psy), donc après ca a été un choix perso, en fonction de la vie privée aussi. Mais comme je l'ai souvent dit, je ne suis pas marié à cette entreprise, loin de là !! et il faut savoir également que l'histoire de leur "dédit formation" est bidon et n'a rien de valable !!! La CGT, à VFLI, faut savoir s'adresser aux bonnes personnes. C'est sur il y a des mange merde (désolé pour l'expression mais je pèse mes mots...), mais j'en connais qquns de compétents tout de même. Quand à mes plaintes je les ai déjà exprimées devant certains grattes papier inutiles du siège, quand j'ai pu en croiser à l'occasion. Je suis plutot du genre à dire ce que je pense. Pour en revenir au sujet initial, pas de prime d'intéressement, fallait s'y attendre. Même avant que l'année 2009 commence, la direction annonçait cette année difficile... Ils commenceront peut -etre à faire des bénef le jour où il s'attaqueront aux vrais problèmes, genre tous les avantages de ces chers retraités...ou de ces chers grattes papier qu'on ne voit jamais, mais qui savent t'emmerder dès qu'ils peuvent de jeter des fautes quelconque sur le dos...

Je pense que c'est pour Europorte, car en cherchant un peu sur le net, c'est les seuls à rechercher des conducteurs expérimentés. http://www.europorte.site-recrutement.com/KJSRAction.do?command=ViewJob&JobId=467177

oui, de type bas, ou à contre voie pour protéger une/des aiguilles, suite à une VUT par exemple.

Un carré, c'est un signal de protection d'un point dangereux ; qu'on trouve en général sur voies principales. (Cv sur voies de services). A différencier d'un signal de cantonnement. Il y a les carrés de sortie (ceux cités plus haut), mais aussi les carrés de pleine ligne. On peut trouver les carrés de pleine ligne pour protéger, par exemple, un tunnel, ou des parois rocheuses (carrés reliés électriquement aux filets de protection pour prévention des chutes de pierre). Après, ça rejoint ce qu'a dit Tophe, ces carrés de pleine ligne sont généralement des signaux en "pleine pampa sans établissement", donc pas un signal de sortie. Pour le "interdisent normalement", c'est ce que dit Roukmoute, on peut déliver dans certains cas un bulletin pour franchir le signal fermé ; par exemple si le poste n'arrive pas à ouvrir ce signal (problème quelconque), ou en TTX aussi, on peut être amené à franchir un certain nombre de carrés fermés.

Les 4 pantos des BR186 n'ont donc pas ce problème de largeur d'archet alors.