fabrice

Et oui, la position d'un signal est, pour un poste, toujours présumé ( sauf s'il le voit ) c'est pour cela qu'on nous demande quelques fois de confirmer cette position, ou, dans des autorisations de départ via la radio, il est fait mention de "signal XXX présumé ouvert" Le signal était que j'ai eu à Lumes, était présumé ouvert pour le poste de Charleville Laisse le terme utilisé, déjà qu'il y en a qui ont du mal à suivre Parce que si on parle de SFP ou de voie barré, ils vont péter les plombs

Bonnannif Skyschips et Fan MSTS

Normal en appel Maintenant, je suppose que ca va partir en cassation

Dire que l'on nous avait vivement déconseillé de quitter la cabine ( valable aussi en 26000 )

On ne sait toujours pas s'il a franchit ou non un signal fermé J'ai eu une précision, le copain partait se réfugier dans la cabine arrière, et heureusemnt qu'il n'y est pas arrivé, elle a aussi été fortement rétréci A ce que j'ai pu constater hier, les CTT font un tour de l'ensemble, et pour l'instant, enfin hier à ma FS, un seul ne voulait pas y retourner Un psy sera là la semaine prochaine

Ce qui pose d'autres questions, est-ce que le signal était fermé ? donc il a pris l'avertissement , a du descendre à 60 maxi au bout de 800m, appuyer sur le bouton de franchissement de signal et remettre la gomme. Ou le signal était-il ouvert ? J'ai même entendu quelqu'un dire que c'est un émule du pilote allemand qui a désactivé les systèmes de sécurité pour se suicider Quand aux journaux, méfiants nous, ils ont même dit que la vitesse à cette endroit est au maxi de 60 km/h alors que la ligne est à 140, le 60 ou 40 est vers le triage

Pourtant les rames TGV se font souvent tilter avec ça, et bloquent un peu le secteur le temps de dépanner Normalement, oui, tout est équipé de memor et tout les engins circulants au Luxembourg doit l'etre ( sauf ceux ne dépassant Bettembourg, les 37000 ne sont pas équipées) En manoeuvre, pour passer les signaux principaux il faut, comme en Suisse appuyer sur le bouton qui va bien

Pas serait, mais est , et actif depuis Uckange

Non, c'est bien une rame CFL, un conducteur CFL , mais, à moins d'un soucis au départ, un ASCT français ( il peut arriver qu'un controleur CFL remplace en catastrophe un français, mais il ne dépassera pas Thionville )

ETCS et Memor 2+ La memor impose une vitesse maxi de 60 km/h 800 m après le signal d'annonce ( ceux qui ont eu des machines équipées et dont la mémor était active doivent s'en souvenir ) et l'action sur un bouton pour le franchissement d'un signal d’arrêt , l'ETCS, je ne connais pas Sinon, le copain va bien, il a été opéré du genoux , lors du choc il allait se réfugier vers la cabine arrière

J'ai aussi de la lecture ( papier et sur l'Ipad en numérique) , mais j'aimais aussi allé voir les mecs dans les postes, boire un jus, discuter , etc etc

http://www.lesfrontaliers.lu/mobilite/accident-ferroviaire-le-train-voyageurs-franchi-un-signal-darret

Et oui, 2h d’arrêt au milieu d'un faisceau, où il n'y a plus personne, ne serait-ce qu'un poste pour du café voir simplement un accès aux toilettes, j'ai aussi un disque dur externe auto alimenté Oui, et dans certains foyers la connexion est tellement pourrie qu'il est plus intéressant d’être en 4G

Avec un CRL d'ici au commande du fret, je pense que le CHSCT sera sur l'affaire C'est l'entrée du triage de Bettembourg qui se trouve sur le banc de Dudelange si tu veux des précisions ici https://www.google.fr/maps/place/Bettembourg,+Luxembourg/@49.4857217,6.1114372,3a,60y,293.52h,90.13t/data=!3m6!1e1!3m4!1srJ0PpMVwGU9XhESLv0eaQQ!2e0!7i13312!8i6656!4m5!3m4!1s0x4795362312c0d6b3:0x400d1d6d1056dd0!8m2!3d49.5192118!4d6.1002461!6m1!1e1 L'accident de 2006 a eu lieu 1500 m vers Thionville ( d’où venait le fret)

Ca fait un moment qu'on a plus accès à Pacific avec l'IPAD, mais ça, c'est pas grave ( enfin pour moi) Par contre, ils nous ont tellement bridé les postes au local de PS qu'on n'avait plus acces à SNCF.com, pour les horaires de trains, ni aucun poste en intranet, et, plus grave encore, accès à Lea" print" , le "bahamas" CFF où il nous faut récupérer les fiches trains Suisses. On nous a dit, ben servez-vous du l'Ipad, certes, mais la réception au dépôt est très aléatoire Par contre, pour Kwet et autres logiciels "d'information" internes, y a pas de soucis

Je ne sais pas si le fret rentrait au faisceau ou était simplement de passage, pour le premier la vitesse et de 40 , pour l'autre 60

Mince, pas trop fait attention, c'est une UM de T13, et la première est au 2/3 dans la caisse de la TER2nNG

On ne risque pas de la pleurer, par contre les copains impliqués

Je viens d'avoir des nouvelles, c'est bien un CRL Français, il va bien si ce n'est une grosse plaie au genou

Je verrais, mais il ne peut pas sauter de la cabine directement, comme pour la 26000 ou 36000, il doit passer par le compartiment moteur avant Sinon, il est juste sur l'aiguille d'entrée du triage

Euh, si les concurrents conservent la masse salariale, ils vont faire des économies où ?

Beaucoup moins maintenant que la LGV est entièrement opérationnelle

8.3 Go de données cellulaires depuis 8/04/2015 Mais je sais que certains ont explosé les taux. Je pensais à une quantité globale

Ben comme toi, je l'ai découvert ce soir et vérifié sur http://trainsso.pagesperso-orange.fr/Z9600.pdf

La video X que tu mattes met plus de temps à télécharger