fabrice

Il a dit que Puis qu'en prenant compte que la salaire brut est de 14 € de plus que le SMIC Par contre, il y a quelques bêtises , entre autre

Euh là aussi, il parle du SMIC et pas du salaire d'un CP

Parce que tu as deja vu quelque chose de simple en France, toi ?

Certes Mais coté poids lourd, si l'état met une vignette de disons 1000€/mois pour les poids lourds, y aurait moyen de baisser les taxes de 1000/ mois pour les entreprises françaises

Non, ils ont baissé la fiscalité d'autant sur les automobilistes allemands , ce qui fait que pour eux, rien ne change

C'est pas ce qu'il a dit

Et en Allemagne, ils ont fait comment pour faire passer d'abord la taxe poids lourds, puis bientôt la vignette à la Suisse ??? Apparemment même les belges s'y mettent http://www.levif.be/actualite/belgique/la-vignette-routiere-en-belgique-au-plus-tot-en-2016/article-normal-44599.html

Certes, masi c'est pas pour cela qu'ils consomme Bon, sur les autoroutes concédés, ils payent un péage Par contre sur les non concédés et les grandes nationales , je le vois ici, elles sont quand même pas mal maltraité par ces véhicules ( je me répétè, mais 2 ans apres la mise en place de la vignette poids lourds en Allemagne, et le report sur trafic ici , il a fallut changer en catastrophe) Ce serait pas mal qu'ils participent au financement de nos infrastructure que l'on doit adapter au trafic de passage, donc pour eux

C'est là ou ils font le plein puis traverse la France jusqu'en Italie ou Espagne, et certains sans même s’arrêter pour pisser Il existe une coopération entre la Hollande et la France, pour controler les temps de conduite, les hollandais enregistrent les passages frontières des poids lourds et les français ( avec des policiers venus d'Hollande) font des controle au niveau de la frontière espagnole, des fois ils tombent sur des "horreurs"

Les allemans ont résolu le probleme, ils ont baissé les taxes sur les conducteurs allemands, comme cela, avec la vignette qu'ils mettent en place, pour l'allemand, ca n’aura aucune incidence Par contre ce matin dans le RL http://www.republicain-lorrain.fr/france-monde/2016/10/20/l-etat-conduit-mal-les-trains Et apres, on va encore dire que ce sont les avantages préhistoriques et injustifiés des agents qui en sont responsable

Donc VZC , l'ex labo

Tu sors d’où cette connerie ?????

Cela ne me dit rien Par contre, je suppose que c'était coté du faisceau F2, là où il y avait VZC ( laboratoire caténaire). On avait monté, en essai, la caténaire escamotable, a hauteur d'homme aussi, ce système devait être monté sur les faisceau container ( M****, encore une fois je ne me souviens plus du nom, vers Trappes) , et pour les ateliers La photo du galan a été prise coté faisceau Banlieue, où il y a l'école caténaire

Bonnannif Z2N, Inharine;

Euh, y avait pas une étude en cours à ce sujet, pour fournir justement des bouchons pour l'utilisation de certaines machines ?

On revient petit à petit aux vieilles méthodes , "-Salut, j’ai un soucis de loc, tu peux me prêter une 26000 pour un Woippy/ Dijon - Aucun soucis, justement j'en avais besoin d'une la bas, cela m'éviteras de l'envoyer HLP ou de payer pour l'incorporer dans un FRET " La fois d'apres on inverse ( quoi que pour c'est plus facile d'incorporer un loc en CV dans un train )

Pourquoi galerie des horreurs, au moins , ca change de la monotonie verte d'avant et

C'est le contraire ( en 25 KV) C'est 65 mm² le câble porteur 110 mm² le fil de contact en ligne classique , 150 mm² sur LGV ( au début 120, mais disparu au profit du 150) La surface équivalente cuivre en ligne classique est de 150 mm² au mini, un peu plus sur LGV Pour la hauteur du cable porteur, c'est en rapport de la portée ( distance entre poteaux),de la hauteur d'isolement disponible et de l'installation ( ca va de passage sous ouvrage, quelques cm, à plus de 1.5m pour assurer l'isolement dans les sectionnement à lame d'air) EN 1,5 kv, la surface équivalente cuivre totale ( donc contact + porteurs ) peut atteindre 800mm²

Sauf SNCF Tiens j'en ai appris une bonne hier, ici, ils en sont à discuter du prochain roulement et de la répartition de la charge entre UT ( y compris Bertirx) , Alors que depuis des années on nous rabâche que le cout JS d'un conducteur tourne entre 450 et 500 Euro ( le Belge coute 550 euro) ( tiens, au cout horaire on coute moins cher qu'un carrossier ( vu ce matin chez Rover 100€ de l'heure) ou un plombier) , au prochain roulement, le gestionnaire que nous avons toucher veut nous facturer 1000 €/ JS Si cela se tient , on est mort ( à moins que le but est de faire partir les jeunes des roulements internationaux vers le TER et donc de ne garder que les débris pour les achever)

Un délégué m'a dit que, suite à "l'affaire Estrosi", il va y avoir un appel de mutation vers la PACA, comme il y a une vingtaine d'année, cela va se faire au détriment des régions qui sont déjà sous la table ( en particulier au fret) ainsi que pour ceux qui ont une demande en cours pour une autre région Je connais des gars qui seraient près à y aller, et j'en fais parti, mais ni à MSC, ni à Nice, mais en créant une Annexe à Toulon

1995 la vengeance

Descendu au 1er arret (comme de toute façon il voulait pas écouter et coup de chance c'était en banlieue ) puis à la FS grosses explications avec son CTT, le mien et le CUP , il a finit par etre "remercier" après une tentative avec un autre moniteur J'en ai eu un comme ça, sévère, mais juste et honnête ( et perso, valait mieux l'avoir en formateur qu'en examinateur) résultat 100 % de réussite, même si certains ont du repasser l'examen ( là soucis avec le CTT examinateur)

Claudie Haigneré, BAC + ..... 19, mais c'est une spationaute quand même Sinon, sont pas pret de partir en retraite les jeunes

Sans etre casse pied, c'est comme pour le BAC , et on se retrouve avec 90 % de bachelier Pas étonnant qu'aujourd'hui, même pour un(e) technicien (ne) de surface ils demandent le BAC pour passer le balai et comme cela m'est arrivé, tu te retrouves avec un stagiaire bachelier qui ne veut pas écouter et etre "commander" par un moniteur qui n'a "qu'un CAP"