fabrice

bigbisous Que de souvenirs avec ce poste Le carré à la sortie du trou de Pantin qui se referme au nez Le Signal au pied du poste impossible à identifier Ma DDS au milieu de la nuit en sortant de l'Evangile Les drapeaux rouges brandis au nez des locs sortant du dépot par nos joyeux CTT ................................. Et les arrêts prises/déposes de "mon gamin" quand il n'avait pas son vélo nonmais

Disons qu'on a l'impression qu'ils ont regroupé des trains pour les faire au taquet, pour économiser du sillon

Oui , le 48862/3 qui est le regroupement de 2 rames vide du 47864/5 soit 40 wagons mini retour vides de transports de bobine de tole de Digouin vers Chatelet ( Namur) ( en janvier 46 wgs, 575 m tous à bogies) ou Le 58379 au départ de Gev qui est au taquet ( en dernier j"avais 40 wgs , 1786 t , 719 m ( y a encore de la marge ) )

Salut As-tu déjà consulté le post au dessus ? http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ost&p=45806

Bah, dans le genre con , j'ai eu à VSD un bulletin de compo d'un train "spécial" 3 véhicules 750 m En fait la rame était composé de 3 élements inderfomable de 250 m de long , la première fois ca surprend helpsoso

Ok merci, pour le 19 mars, je reprends, le 16, j'ai le temps de préparer ça

Euh, peux-tu toutes les mettre , j'ai pas encore le canard ( voir un scan de la page) Merci

Bravo à tous koiquesse

tout à fait surtout apres avoir approcher tres pret d'un tel signal. Avec un train de liquide de 2000t , tu chauffes aussi vu que tu le vois arriver par à coups le carré mdrmdr

Y avait un gars de Coulommiers qui le faisait, les autres, au même endroit, refusaient.Tu fais donc la procédure adéquat , plus le carré violet à terre de fermé pour la marche à vue Alors tu te retrouves en BAPR, sorti de VU avec un carré de bouffer , alors même si tu sais que c'est un train CO, tu transpires sec Pendant l'arret à Marles, isolement, en douce , de la 2 é rame, et à l'arret de Morcef tu fais coucou en passant Sans oublier les pétards en cours de route Des exercices, on en a fait apres quand le Simu de Noisy a été installé, ca n'avait rien à voir On a même fait un exercice d'incident caténaire sur le viaduc de NLP avec un banlieue commercial, où on est resté arrété le temps de faire le nécessaire Mon assistant formation, que j'ai vu y a pas longtemps encore à Mulhouse pourra t'en parler

Ben on avait un CTT formateur qui en avait , d'ailleurs il était passé CUP en cours de formation et il a tenu à la finir, je peux te dire que toute ma formation, on peut lui dire merci mdrmdr

Non , en formation on les a fait en réel entre Tournan et Coulommiers ( PE L 21) , qui était , au vu de la circulation, ideal pour ce genre d'exercice

http://www.admi.net/jo/20030824/EQUT0301007A.html Si je comprends bien, en cas de comportement douteux, l'agent peut etre envoyé vers le cabinet médical pour subir des analyses si le medecin le juge nécessaire

Si ca peut aider http://www.admi.net/jo/20030824/EQUT0301007A.html http://admi.net/jo/20030308/EQUX0300001D.html

Ce n'est pas parce que c'est un conducteur CFTA que j'ai ecrit ceci. Comme dis cela peut arriver à tous Je sais bien que la trouille peut nous induire en erreur Seulement, n'avons-nous pas été sélectionné à la psycho pour ça ? Je me souviens de l'exercice ou on est dans un fauteuil avec une poignet à chaque main, des pédales à chaque pied et sur le mur un caisson avec des lampes de plusieurs couleurs rajoutez à ça un gros klaxon et une sonnerie ( En fin à Strasbourg s'était ça ) . Si je me souviens s'était le teste clef pour entrer à la conduite J'ai aussi un bon souvenir en formation avec un train commando pendant lequel la rame était à moitié défreinée ( ou freinée) , notre CTT formateur l'a fait pour voir notre réaction, ou aussi quand tu sors de courbe et qu'en face de toi , au lieu du rappel 60 , tu te retrouves avec un carré, toujours pour la même raison Pour lui s'était, rester maitre de la situation, car il ne faut pas oublier une chose, nous sommes devant, nous sommes le premier à morfler Dans le rapport, il y est rajouté une notion tres importante, c'est le "délit d'habitude" ( un seul engin, 1 seule ligne) qui est tres critiqué , mais bon de ce coté on y arrive avec la spécialisation des roulements

A part ici , http://www.hospimedia.fr/r/deux-accelerate...-irhe/8524.html rien de mon coté en interne

Pour l'abruti ou le con tu peux te les remettre dans la poche Pour le reste, je savais avant de signer ce qui m'arriverait. Ma remarque vient du fait que de plus en plus ceux qui veulent faire ce métier viennent avec en tete ce qu'ils ont lu sur le net et en particulier le texte qui se balade sur nos avantages. En découvrant la réalité dure est la chute.J'ai vu un stagiaire qui s'est barré quand il a fallu embaucher à 2 h Je savais que j'aurais à travailler toute l'année sans distinction du jour et de l'heure. Que je peux faire CTT , cadre traction voir plus. Mais je ne suis pas bureaucrate ( désolé pour ceux que je risque de blesser)

Si je comprend bien il n'est pas encore conducteur et il veut déjà faire assistant formation. Est-ce bien ça ? Si oui, je trouve que il veut aller vite en besogne ou alors il veut le grade de conducteur sans les inconvénients mdrmdr

Si je me rappelle bien du rapport , la commande de frein était inopérante , il suffisait de se laisser prendre en charge par un des automatismes ( VA, ou comme signalé dans le rapport par la RSO au passage du A ( avertissement) Pour le sifflet, j'ai moi même fait un test d'appel de l'ASCT , je l'attend toujours okok

Je l'ai lu depuis un petit moment déjà. La SNCF ne doit-elle pas en reprendre la gestion ? Et j'attends avec impatience celui de l'accident d'octobre

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-Salut à tous. J ai passé les épreuves d'embauches au métier de conducteur de manoeuvres et lignes locales et j'ai recu une réponse positive pour commencer une formation de conducteur de ligne TB au centre de formation traction de lyon à partir du 16 avril Bien Cependant vu le peu d information que l on m a donné je souhaiterai quelques renseignement si possible car j'ai un autre choix de carrière en alternative mais il me semble beaucoup moins attirant en termes d'avantages Lesquels ? -Tout d'abord concernant la formation, est on logé Si necessaire oui -nourri dans un internat ou tout est à notre charge Comme dit plus haut repas et couchage à ta charge - Quel salaire en formation, puis en début de carrière? Y a un poste au dessus sur les salaires -A t on des périodes de stages et si oui en quelle quantité Cela depend de comment et monter la formation?En général, les périodes "théories" , en salle , sont alternées avec les périodes "pratiques" sur le terrain -Les transports sont ils gratuit? Comme dit plus haut, oui sauf réservations et suppléments ( éventuellement une dispense de resa entre chez toi et le centre de formation, mais attention cela ne garanti pas d'avoir une place assise) -A t on droit à quelques vacances quand même Pendant la formation, tu es à disposition du formateur, donc t'as pas trop le choix de ce coté là -Concernant la SNCF est-il vrai que les employés possède leur propre sécurité sociale, système de retraite? Caisse de retraite et de prévoyance -Y a t il des aides au logements et des services banquaires propre à ses employés? Non , il y a l'agence famille qui sert de lien avec la CAF et la Socrif avec les banques. -En gros quels sont les avantages pour les employés de la SNCF? Il suffit de lire quelques posts sur ce forum pour le savoir -Merci de votre aide et de m'éclairer dans mon orientation professionnelle. Très amicalement. De rien

Pas gratuite, mais application du tiers payant. Et depuis quelques temps, même au cabinet médical le toubib te demande ta carte vital L'euro obligatoire est récupérer plus tard par la caisse à la 1er occasion

http://www.hoaxbuster.com/hoaxteam/forum_c...mp;idMess=55221

Y a un gros entrepot Seco dans le coin,peut-etre des trains de cailloux pour leur compte