fabrice

La voie est actuellement limité à 60 en protection du chanteir sur l'autre voie Mais bon, ce qui nous fait une vitesse de rapprochement de 120 maxi , car comme je l'ai dit , on attaque une rampe de 14%0 avec un coupez courant au milieu avant d'entrée au triage , autant dire que c'est pas là qu'on se laisse couler Une photo du lieu, sous la neige , mais on reconnait les petites cabanes à gauche ou l'on voit les sauveteurs monter Ils avaient pas encore récupéré les K7 ATESS, il y a juste l'enregistrement du PRCI à Thionville

Ca date d'hier http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=4818

J'ai juste présenté les lieux , maintenant , y a des enquetes en cours

J'ai appelé le depot, oui c'est un gars de Thionville

Dans ce cas, le "faute" veut dire , absence. Maintenant à la boite de se justifier

IPCS Et je rappelle que le fret arrivait en fin de parcours, l'aiguille est à environ 1500 , il est en IPCS depuis Thionville soit 15 km Maintenant , j'incrime personne,j'attend l'enquete, sauf que le fret est un SIBELIT , un collegue du dépot ?

Salut Bon je suis là, je suis en RP et j'ai eu la nouvelle aux infos sur RTL radio D'apres les photo sur LCI , ca a tapé juste au point frontière, on voit la pancarte Km203,on est juste avant le coupez courant Les engins incriminés sont la Z 2207 CFL et apparement la 37007 sur une relation SIBELIT ( CRL de Thionville ou de Mulhouse ?) La voie est équipée d'IPCS de Thionville à l'entrée de Bettembourg , puis passe en "banalisée" CFL Le KVB s'arrete au dernier panneau de protection SNCF ( à cette endroit , on a déjà passé la pancarte " signaux CFL) Les travaux sont sur V2 et le train sur V1 en IPCS et était quasiment en fin de parcours ( aiguille d'entrée de Bettembourg à envrions 1500m ( les IPCS font 16 km)

http://fr.news.yahoo.com/10102006/202/pari...i-faute-de.html

Y a de ça, aux signal d'annonce tu dois te mettre à 60 maxi 800 m apres ( sauf evidement le signal d'arret est avant) L'allumage de la lampe jaune est une invitation à freiner ( sur la T13/3000 CFL c'est représenté par un picto avec un dessin de H7A) et quand elle s'éteint tu dois etre à 60 t donc etre en mesure de s'arreter au signal Sinon les signaux de protection sont équipés 2 cro. Au passage du second, la prise en charge sera systematique (sauf si appui sur BPOE ( BPFC), ou mise hors service ( pour marche en manoeuvre)) Les gars de Paris-Est vont devoirs s'y mettre

Pour resumer le KVB CFL

Oui , on en a besoin pour les manoeuvre au Luxembourg ( canaux locaux)

M**** j 'avais pas vu ton post Effectivement elles sont équipées Memor II

On est plus tres loin

Ca se rapproche

non

A l'interieur , on peut appeler cela une sous série Autre indice, elles sont dédiées à une tache , ne quitteront pas le secteur , d'ou une , on va dire, adaptation

helpsoso

non

non elle en a bien 4

Bon d'acc c'est la 27027 mais qu'a-t-elle de spéciale ? ( Pour aider y en a 5 comme ça)

Oui, et d'ailleurs ca derange certains cadres, car certaines informations qui avaient tendance à se perdre en route, lui arrivent directement et non déformées de la base . J'ai déjà parcouru ce blog, et quelques uns n'y sont pas aller avec le dos de la cuillère ( pour etre poli)

Attention Tu Es Sous Surveillance http://www.journaldunet.com/0610/061010-sncf.shtml

Pourquoi pas,qu'ils fassent la meme chose chez eux que chez nous. A la différence , que si ca marche pas , c'est pas un ou 2 galons de plus , mais direction ANPE

Ben c'est ps trop ce qu'ils font actuellement , ca supprime en bas, où il y a des besoins et le manque de personnel se fait bien sentir Par contre en haut, ca j'ai pas remarqué cartonrouge

Ca c'est détaillé Mais ne pas oublié que dans la facturation journalière d'utilisation d'un ADC , tu as de compté le CTT, la feuille, le BA , ......, enfin tout ce qui tourne dans un UPT , voir meme une infime parti qui est pour a PDG