Roukmoute

Le troll a eu son petit succès.

Titre édité.

Que ce soit clair : le conducteur reçoit l'information "arrêt immédiat + application GD" et n'obtempère pas parce qu'il est en tête d'un train d'huiles? Koiquesse

Sur les 26000, c'est une bouse un PBL91. Entre autres différences, pas de Z(IS)PBL, le grand débit (si on peut dire) se fait via la VE-Surcharge.

La gauche “bordel” http://www.marianne.net/La-gauche-bordel_a235617.html

La boîte n'est pas du tout sensibilisée à ce genre de problème : son seul souci est que les trains roulent. Je me rappelle d'un reportage à la télé où les gendarmes-démineurs ont été appelés à Châtillon pour un colis suspect dans une rame Atlantique se sont mis à enguirlander un pauvre gars du Matériel qui n'y pouvait rien sur le thème "z'êtes pas fou d'avoir manœuvré la rame [qui était en provenance de Montparnasse]". Pour eux, évidemment qu'il fallait immobiliser la rame en gare dès la découverte du colis suspect, mais forcément, ça aurait mis le brin en gare Montparnasse, ce qu'il fallait éviter à tout prix du point de vue de l'entreprise. Alors peut-être que le règlement nous impose de jouer les cascadeurs, mais à mon avis, il sera modifié (et surtout blindé) le jour où il sera vraiment arrivé quelque chose. (Couché REX !)

Pas de bol, mais bien tenté.

Bon anniv' à ADC01 !

Un collègue du Fret s'est foutu en l'air hier matin à Vauzelles (58).

Bon anniv' au pailladin !

Un p'tit droit d'alerte du CHSCT, ça rend le président responsable pénalement. En général, ça le réveille...

On est obligé de subir ça ici AUSSI ?

Sauf que, selon ton idée, la théorie du droit de retrait sur le coup de l'émotion en prend un coup. Ce que tu dis sous-entend que les agents attendent la prochaine agression pour poser le sac brutalement afin d'obtenir des avancées au point de vue de la sûreté. Et par ailleurs, ça donne du grain à moudre à ceux qui reprochent aux cheminots de ne pas "faire grève" quand un voyageur est agressé.

Si ça peut te rassurer, je ne parlais pas de toi en particulier, hin hin.

Pour être exact, les tableaux du Memento sont moins "fins" que ceux du S7A.

Par respect pour tes lecteurs, pourrais-tu éviter l'écriture SMS et les abréviations incertaines ? À part ça, les règles de composition et de freinage sont reprises dans le S7A.

Autant j'apprécie Aerosmith, autant en parler au travers de leur pire bouse sirupeuse, je trouve ça dommage.

Je réponds que tu touches le point Godwin.

On peut faire des choses sympas avec le béton armé, le style Perret n'étant pas un mauvais exemple. Les gares de la banlieue Saint-Lazare des années 30 sont une autre bonne illustration. Le risque est qu'on arrive rapidement à des trucs hitlériens genre le Palais de Chaillot ou staliniens avec des parallélépipèdes rectangles sans âme.

À la première occasion où j'ai pu aller à la boutique de la vie du rail, j'ai feuilleté le tome 1 et, en tant que possesseur du Gernigon que je consulte plus que régulièrement, j'ai trouvé ça un poil gnangnan surtout compte tenu du prix. Me serais-je trompé ? Ça vaut vraiment le coup pour celui qui s'intéresse aux systèmes ? PS : la moitié du bouquin en rosbif, perso, ça ne m'intéresse guère, ça a dû jouer sur l'impression.

Les NAT, les MI 79/84, les 22500.

Donc tu ne connais pas la SNCF "moderne". Au XXIe siècle, si échec, c'est la porte (sauf exception).

Si, d'aucuns en parlent, comme cet économiste de gauche (si, si, ça existe* !) Jacques Sapir. * Mais ce n'est évidemment pas médiatisé.

Ceci est un méandre de l'entreprise ^^ :

Depuis le début, l'intérêt du sujet "Cruauté envers un chat" touche les abîmes et creuse encore, en conséquence de quoi il est supprimé.