Roukmoute

Salut ! Si on te dit oui, tu iras quand même ou pas à la visite ? Tout ça pour te dire que seuls les médecins peuvent prendre la décision en fonction des résultats des examens.

Salut ! Pour cette année, c'est trop tard : les CV sont reçus au mois de novembre et la sélection faite lors des vacances de février.

Ce n'est pas le débarquement (qui est très progressif) mais bien "l’embarquement" à la fin de l'évènement qui pose problème. Les 2 gares doivent "digérer" 80000 personnes en quelques dizaines de minutes. Outre le fait que l'accès à ces gares depuis les voies grandes lignes ou la longueur des quais puisse poser problème (et accessoirement qu'il y ait une offre de trains dans ces horaires), il faudrait comme je l'ai évoqué au-dessus (mais tu n'as pas dû voir) gérer ces voyageurs EN PLUS de ceux qui prennent "classiquement" les RER en direction de Paris. En fait, tu n'as jamais dû fréquenter le SDF un soir d'évènement, me trompe-je ?

Mais faut-il malgré tout rendre la SNCF responsable de l'organisation générale des flux de spectateurs du stade (et des risques de dérapages inhérents comme se promener sur les voies) ?

Salut ! On peut résumer ce que tu as passé par "tu n'es pas venu juste parce que la lumière était allumée."

En tout cas, le rédacteur fait fi des termes hypocrites (utilisation du conditionnel, surreprésentation du mot "présumé" mis dans toutes les phrases par exemple...) utilisés habituellement au nom de la présomption d'innocence. Ici, on dirait que le procès est déjà fait. À 23h, il n'y a plus de trains GL. Par ailleurs, il serait difficile de filtrer l'accès à ces trains compte tenu de l'affluence à la sortie du stade. En tout cas, ramener ce genre d'évènements à une critique de la politique commerciale de la SNCF est une jolie (?) pirouette.

Salut ! Voir >ici.

Tribune : Le fossoyeur de la gauche française

Alors qu'en théorie, un TIDD ne peut précéder qu'un ID à 2 feux...

Salut ! Le sujet sur les CREQ, c'est >ici. Bonne lecture.

Bah si, je viens de vérifier. Et la boîte donne bien parfois 11 minutes alors qu'elle pourrait ne pas le faire. Mais chuuuuuut. ^^

Bien sûr. Mais le radio-ballast va faire que certains vont croire et faire croire que "LES CTT" ou relativisons "BEAUCOUP DE CTT exigent de leurs conducteurs...".

Pour ne pas être emmerdés comme tu dis, les CTT (dont le mien qui nous a expliqué tout ça en JM) peuvent mettre en place des filtres qui évitent qu'ils reçoivent 200 alertes par semaine sur des DVL+1. C'est pour ça que je doute fortement qu'un CTT impose l'usage de la VI et impose de rouler à VL-5 ; perso, tout ce que je connais, c'est le RQS de PSE qui impose aux TB1 de rouler avec la VI en taquet et pas à VL-quelque chose.

Ce n'est plus Visagraph mais Al-QAida qui épluche les relevés Atess.

Pas encore.

Retour au texte (le même art.17 du RH0077) : On ne parle pas d'assurer le service du train (souvent et à tort confondu avec la circulation en EAS) ou pas.

Ah !? Lesquelles ? Des exemples précis ?

Salut ! Pour ce que j'en sais, tout est possible, tout est réalisable. Ça dépend juste des besoins, des possibilités de l'UP en effectifs et éventuellement de la volonté de l'encadrement local (et accessoirement du candidat ^^). En gros, c'est à la voile.

Bon anniv' à Midoman !

Dis-moi le nom de ta boîte, je saurai lui expliquer comment se passer de toi.

Pas boum sur les 27000 (disjoncteur à vide).

Salut ! 07h48 (art. 17 du RH0077).

Ben non : avec son chien (et souvent un gars de la gare). C'est ce qu'on avait sur la ligne D le soir.

Pour l'anecdote, c'est la raison (l'absence de CRML) qui a été donnée officiellement en DP pour justifier le fait que les Parisiens ne fassent pas de demi-tours Clermont tandis que l'inverse est vrai.