Roukmoute

Sauf que les conditions de travail n'ont pas forcément besoin de sirius pour se dégrader. À entendre certains, si l'Irak a la bombe atomique, ça sera la faute à sirius...

Sous ce nom bien technocratique vide de sens se cache le futur matériel TER Alstom qui va pouvoir faire écluser les anciennes séries (y compris celles des années 80). J'ouvre donc ce sujet pour compiler les infos que vous avez... Un lien [MetroPole] avec quelques renseignements Edit : le terme "nom technocratique" s'appliquait au nom générique du Régiolis, à savoir "porteur polyvalent".

Merci d'éviter de répondre dans les citations, ça rend les réponses difficiles.

Blainville-Pont St-Vincent ?

Je discutais il y a quelques temps avec un Inspecteur de la Traction (un vieux de la vieille), et je lui exposais mon avis sur la méthode du risque calculé qui commence à entrer à la SNCF. Lui m'a répondu "bof, à la SNCF on est même plus dans le risque calculé mais plutôt dans le risque pas calculé du tout"... :Smiley_29:

Oui, c'est bien ça : 5ème comme 5ème colonne (la fameuse)... Ça vaut bien "araignée de fourgon" ou "pousse-manettes"...

Pareil pour Melun qui n'est plus UP Test et qui recevra le matos en 2010. Idem.

Tu peux la faire simplement : pas besoin de faire des phrases longues comme un jour sans pain ! Tu expliques tes souhaits et donnes tes motivations (évite juste le style "je bosse dans un service de guignols et je veux en sortir à tout prix" ), voilà tout.

Pardon de faire le blasé, mais : Oui, oui, oui... Juste comme ça, d'après vous, pisser dans un violon, ça sera mieux ou moins efficace ?

je crois que dans le cas qui nous intéresse, c'est tout simplement l'échelon décisionnaire qui était aux abonnés absents compte tenu de l'heure tardive... (Eh oui, certains cheminots qui, d'une façon générale, font leur travail dans une ambiance feutrée bien chauffée l'hiver et climatisée l'été et qui ne font qu'œuvrer devant une multitude d'écrans d'ordinateur ont l'air d'ignorer que des trains circulent après 20h et les week-ends...)

Doublon avec ce 1er sujet. Voir icelui.

Et pour savoir si la VA est active ou pas, on lâche tout simplement tous les appuis et on attend que ça sonne. (et c'est réglementaire : ça s'appelle "l'essai VA en marche").

Je peux te répondre pour évaluer le salaire de l'AMV (AIE kézako ?) : c'est un poste de qualif B.

"Aux commandes d'une CC 40100" sur Paris-Bruxelles.

A contrario, il me semble avoir lu que le MGO était dérivé du Renault 517. Peut-être une double filiation ?

Sur le béton du bunker ? :blink:

Et c'est bien pour ça qu'a été créée une partie privée SNCF... :blink:

lol

En tout cas, ça a l'air d'être poilant les hautes sphères de FT... mdrmdr

Quand les chefs partageront les leurs !!!

Ca, c'est la vie d'une façon générale... Mais mets-toi dans la peau d'un gars titulaire d'un BEP qui postule pour un poste lui correspondant et qui découvre que son boulot est phagocyté par des bac++ ?

Et peut-être que le problème ne vient pas de la SNCF mais des conseillers d'orientation...

Voir ma réponse à un post de Prof dans l'autre sujet.

Effectivement, je crois que c'est comme ça que c'est payé. Mais c'est transparent dans Pacific et donc pour la GM.

Donc quand je vois une casquette bleue à la cantine, je dois me dire d'aller consulter un ohtalmo ? (sifflote) En aparté, tu peux expliquer ce que la création d'un EIC changerait (pour ma culture personnelle) ? Quant à la traction, la différence de perturbations s'explique par un transfert des agents prévus sur des journées ligne R vers la ligne D (comme d'hab, quoi).