Sébastien Martin

Tu parles sûrement de fichets ayant droit (les agents n'ont plus que le pass Carmillon). Les fichets papier ayants droit conjoints/enfants sont sans date limite de validité (de mémoire) par contre les fichets ascendants de l'année N sont limités au 31/07/N+1. Les étiquettes 2011 sont normalement reçues par courrier de service adressé à l'agent fin décembre 2010, il faut les avoir apposés sur la carte au plus tard fin janvier 2011.

Ben moi je lis dans le message 578 http://www.cheminots...post__p__350775 Donc il n'est que simple testeur de Sirius, pas développeur, mais j'ai peut-être mal compris…

Non, relis les messages précédents : xyp ne développe pas dans le projet Sirius.

N'y a-t-il pas un parallèle à faire avec la conduite automatique sur le métro RATP ? Circulation aux heures de pointes en CA sauf ordre contraire (panne...) mais on maintient les connaissances des agents par de la circulation en conduite manuelle aux heures creuses par exemple. Si un jour le système SIAC se généralise, on peut imaginer quelque chose de similaire : définir des périodes / sections de lignes / que sais-je où le système se coupe pour maintenir la connaissance "sans assistance".

Les données en question sont véhiculées par des messages informatiques appelés préannonces, échangés via le système HERMES. Elles sont produites depuis de nombreuses années par le NAW côté SNCF donc il n'y a aucun souci d'incompatibilité. Par contre, il arrive effectivement, pour différentes raisons, qu'on ne puisse pas l'émettre au moment où il faut : saisie erronée au départ ou en cours de route, système informatique en maintenance, etc. qui nécessitent des interventions que l'opérateur en place peut maîtriser plus ou moins. Des procédures de contournement sont prévues avec les CFF comme avec toutes les EF historiques voisines, et permettent de faire passer le train à condition de fournir les données nécessaires par un autre biais (fax, etc.)

Exact, si je me souviens bien il y a avait une exploitation en canton tunnel au moins pendant les fortes chaleurs, et peut-être même de façon permanente sur la fin.

Je confirme avoir entendu cela de la bouche d'un cadre dirigeant. Si on veut passer CD en étant au statut, il faut démissionner et se faire réembaucher.

Je précise que je ne critique nullement le travail réalisé ou la passion de ceux qui le font. C'est juste dommage que MSTS ne permette pas un rendu plus « vrai », il serait vraiment temps qu'ils en sortent une version plus à jour ! Mais il est vrai aussi qu'il ne s'agit que de captures, je n'ai pas vu le jeu « en dynamique »

J'avoue avoir quand même du mal à apprécier ces graphismes. On voit bien que les skins sont très travaillés par leurs concepteurs, mais je trouve résultat affiché vraiment trop peu vraisemblable. Il faut dire aussi que le moteur de MSTS doit commencer à dater…

Pôle d'Activité Combi Express

Petit résumé des évolutions faites et à venir en 2011 dans le cadre du schéma directeur Fret Situation de départ début 2009 : cinq pôles d'activité (APC, Auto PGC, PCA, PCM, Combiné), et cinq directions Fret (DFA, DFE, NORIF, DFN, DFSE). Pour résumer très grossièrement, les PA vendent, conçoivent et ordonnancent les flux clients, les directions Fret font rouler les trains. Le programme de transformation Fret prévoit la création d'entités résultant de la fusion PA et DF. Charbon Acier (ex Belle Ile) a ouvert le bal avec la fusion PCA + DFN (+1 bout de DFE) Les autres entités à venir sont Combi Express (mais là peu de surprise, PACE étant déjà pour l'essentiel son propre convoyeur), Sol&Rail (APC+DFA+NORIF) et AutoChem (AutoPGC+PCM+DFSE+reste de la DFE) Il ne s'agit par contre pas de structures autonomes les unes des autres mais d'entités interne à Fret combinant la fonction vente sur un segment de marché et convoyage sur une partie du territoire, avec évidemment des trafics croisés (environ 40% des flux clients en inter-entité) et des exceptions sur Combi Express qui devrait pouvoir convoyer partout. La demande des dirigeants Fret est que ces entités soient en place au 1er janvier 2012.

Sympa de partir à la couverture par un temps pareil… :Smiley_39:

Sauf daltonisme hyper léger, ça veut probablement dire inaptitude aux métiers typés « sécurité » : conducteur, contrôleur, agent circulation, … As-tu déjà fait un test d'Ishihara ?

La progression se fait, hors parcours spécifiques, par un système de notations. Ce système comporte des règles, un calendrier précis, des quotas, des usages, etc. Il vise à assurer (normalement) une certaine équité de traitement mais veut dire aussi qu'on peut parfois ne pas être récompensé de ses efforts ou se faire « piquer » une promotion par le jeu des choix/réclamations… Au final, ce n'est ni mieux ni pis qu'ailleurs, mais il vaut mieux le savoir !

Il y a eu de l'inflation non ? :Smiley_62:

Si on ne t'a pas donné de restrictions à tes facilités de circulation, tu devrais pouvoir acheter des billets au tarif FIP Loisir sur Thalys (même sans avoir de carte FIP). Attention par contre les places sont très contingentées !

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/12/15/97001-20101215FILWWW00507-partenariat-sncfmemorial-de-la-shoah.php

À la très grosse, au cadre permanent (statut SNCF) le salaire net fait environ 80-85% du brut. Ça pourrait diminuer avec les réformes des taux de cotisation retraite… Par contre attention au discours des recruteurs sur la progression salariale. Il y a bien un parcours spécifique pendant le parcours « jeune cadre » de 4 ans (avec prise de 3 à 7 positions de rémunération), mais après retour dans le « pot commun » du système de notations…

Je pense qu'avec le remplacement du wagon isolé par l'offre multi-lots multi-clients, il va falloir se lever de bonne heure pour se faire acheminer un wagon comme ça… Mais ça ne coûte rien d'essayer !

Oui.

Et pour simplifier encore le problème http://www.lesechos....20995844491.htm

Ça peut être tout bêtement un accouplement de rame en ayant oublié d'ouvrir les trappes du Scharf… (ce qu'a voulu dire aldo500 je suppose)

Dont acte, mais à la réserve habituelle de la définition du visiteur unique : moi-même j'accède au site depuis au moins 3-4 origines différentes (2 ordis chez moi, 1 au boulot, plus mon smartphone) ne suis-je vraiment compté qu'une fois ? Ceci n'étant pas pour minorer le succès du site !

Le titre est peut-être un peu exagéré : je suppose qu'il il s'agit de 75000 visites et non de 75000 visiteurs différents…

On peut chipoter ? l'ICE est gris (clair, certes) et non blanc ;)