Reno

Voilà ce qu'on pouvait lire dans le journal "Les Echos" d'hier : Vers une profonde restructuration du fret de la SNCF Très mal en point, la branche fret (logistique, entretien des wagons, etc.) de la SNCF devrait connaître ses premières grandes réorganisations prochainement. Hier, Olivier Marembaud, qui dirige cette branche depuis le mois de décembre, a présenté aux syndicats des mesures qui seront soumises au conseil d'administration mercredi prochain. Selon les syndicats, cinq directeurs de grandes zones fret devraient ainsi être nommés et auraient autorité sur les directeurs de région et d'établissement. La quarantaine de sociétés spécialisées dans le fret, qui sont des filiales du groupe SNCF Participations, vont être regroupées dans un holding commun baptisé "Transport et logistique partenaires" et destiné à améliorer les synergies. De nouveaux objectifs ont été présentés aux syndicats : afin de réduire les coûts, amélioration de la productivité de 25 % en trois ans ; recours plus fréquent à VFLI, filiale dans laquelle les cheminots n'ont pas le statut SNCF ; accent mis sur les clients les plus rentables.

Voici les photos que j'avais promis : Dispositif Plaine-Montagne et triple-valve LuI : http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174665661.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174665673.jpg http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174665701.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174665717.jpg http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174665753.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174665766.jpg http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174665954.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174665962.jpg

Au fait, si quelqu'un est intéressé par la TT-0035 et l'IN-1520, j'en fait un bref rappel ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...=4444&st=40 Bonne route à tous !

Je note... Merci !

Tu dois avoir raison pour les 88500, mais il me semblait qu'il n'y avait plus rien pour basculer les réducteurs à l'image des 6500 "Fret" qui n'avaient plus de manivelle pour basculer les réducteurs sur GV... Mais venant du SL, tu dois savoir de quoi tu parles. Pour ce qui est de ta formation diesel, c'est bien pour la GC Sud ? ET, es-tu autorisé 36000 ? Je crois qu'il n'y a plus de formation de ce genre à VSG ? Pour finir, je pense te connaître !!!

Je suis un novice en MI !!! Mais dis toujours, ça pourra sûrement me servir un jour...

Pas de quoi ! lotrela

Sinon, moi je suis autorisé qu'à deux engins thermiques : BB 67400 et 66000. Mon préféré, le 67400 ! Mais j'aime bien le 66000 pour son côté "rustique".

PCS = Paris Charolais (établissement de Paris Sud Est à Gare de Lyon) CM = Chalons en Champagne (anciennement Chalons sur Marne) Pourtant c'est le cas puisque j'ai vu un gars de PCS (voir définition ci-dessus !) en découché à CM (voir définition ci-dessus !)

Nous on aura toujours nos Grandpuits en 67400/66000 puis en 75000/66000... Belles photos !

Très intéressant ! Je t'ai mis un MP à ce sujet...

Je tien à apporter une précision quant l'application de l'IN-1520 où l'on peut lire : (...) il prendra toute disposition utile pour maintenir cette connaissance tant que le besoin se justifiera : - nouvelle étude, nouveau stage pratique ; - fréquence de passage sur la ligne suffisant (il est conseillé un passage en moyenne : * tous les 4 mois sans excéder 6 mois entre 2 passages, pour les lignes à installations et chantiers ou gares complexes ; * tous les 6 mois sans excéder 8 mois entre 2 passages, pour les lignes avec peu d'installations et chantiers ou gares simples ; * tous les 10 mois sans excéder 15 mois entre 2 passages, pour les lignes à traffic restreint ou à signalisation simplifiée ne présentant pas de profil accidenté.) Le fait de mettre ce texte entre parenthèse et de bien préciser que ce n'est qu'un conseil montre qu'il n'y a aucune obligation en la matière ! Il ne faut pas prendre ces valeurs pour règle absolue, ce n'en est pas une. De plus, il est bien dit dans la TT-0035 que le CTT est dans l'obligation d'évaluer sur un cycle de 3 ans (3x365 jours) l'ensemble des pratiques professionnelles mises en oeuvre par un conducteur. Dans le cas des engins moteurs : - si un CRL ne pratique plus un engin moteur, il appartient au CTT de décider du moment où il suspend cette compétence compte tenu de la fréquence de son utilisation antérieure et de l'expérience du CRL. Dans le cas où un engin n'a pas été utilisé depuis l'habilitation initiale ou le dernier renouvellement, cette compétence n'est pas renouvelée. Dans le cas des lignes : - lorsque que le service du CRL respecte la fréquence de passage sur les lignes définies par l'IN-1520 et en l'absence d'élément susceptible de remettre en cause sa compétence sur la ligne, le CTT renouvelle la compétence du CRL sur ces lignes. Les procédures de maintien des compétences sur les itinéraires très peu utilisés doivent être définies dans le référentiel correspondant de l'établissement. Voilà tout ce qu'on peut dire et cela montre que ce n'est pas si simple qu'il y parait.

J'ai des livrets qui étaient destinés aux CTRA mais à première vue, rien de plus dedans. Mais bon, on va pas épiloguer la dessus... Passons ! helpsoso

. Pour la luminosité des écrans, le pb est réglé sur la plupart des BB 27000. . Pour l'indication de la tension ligne, c'est au goût du jour (même indication que sur le Duplex, par exemple) et il suffit de connaitre les 4 valeurs mentionnées au Manuel de Conduite. . Pour l'indication de l'effort de traction, on est resté sur le principe de la BB 36000 sauf qu'à la place des kN on à des %. Il ne faut pas oublier que l'on a 4 moteurs indépendants sur une BB 27000. . Pour ce qui est des sensations de conduite et de l'anti-patinage, je suis d'accord avec toi. . La suspension est bonne si on la compare à celle des BB 22200 ou 26000. La suspension secondaire est faite de ressorts hélicoidaux et il n'y a pas d'amortisseurs anti-lacet (c'est inutile vue la vitesse limite et le comportement général de la loc). . La puissance est certe modeste mais permet un effort au décollage de 320 kN comme une BB 26000 ou 36000. De plus, elle est couplable en UM. Le vrai problème, ce sont les mises en vitesse ! T'inquiète pas pour nous, on sait se servir des feux : projecteur, projecteur réduit ou régime fanal (comme sur une BB 36000). En tous cas merci pour ton analyse et elle confirme bien le ressenti de la plupart des utilisateurs de BB 27000.

Certainement ! Il n'y a plus qu'à attendre qu'il se manifeste...

La classe ! Merci pour ces photos. J'ai entendu dire que des conducteurs de PCS étaient autorisés CM pour tirer un train de ce genre. Est-ce que quelqu'un aurait des infos ?

Je te l'accorde, mais c'est assez récent. J'ai eu l'occasion de le faire à plusieurs reprises et je ne suis jamais passé par ligne classique. Mais moi aussi je l'ai déjà croisé plusieurs fois entre Montereau et Laroche (patache de nuit oblige !).

Effectivement, les 88500 ont leurs rapports bloqués sur "M" contrairement à ceux des 8500 qui ne sont pas bloqués. J'en sais quelque chose pour avoir fait beaucoup de remontes entre VSG et PLY à mes débuts ! On avait droit aux 8500 pour tirer quelques trains ou circulations spéciales (train "Karcher" par exemple). Je ne vous explique pas les manipulations pour ne pas rester sur un cran ! Pour ce qui est de sa formation Z2N, faut pas s'inquiéter, il fera connaissance avec le simulateur de NSY qui est une copie conforme de MI2N et il tournera de toute façon sur la banlieue Est qui utilise des MI2N et Z2N 4 caisses. Il aura donc tout le temps de s'y familiariser pendant ses stages pratiques. Quant à moi, je viens d'être autorisé BB 67400 et 66000 !

Il ne faut pas oublier que les TGV postaux arrivent à circuler de nuit sur LGV depuis des années... Mais la SNCF est déjà en train d'étudier ce pb de maintenance nocturne.

Il ne faut pas oublier que Fedex veut de son hub à Roissy et pousse très fort la SNCF pour créer une offre européenne de TGV Fret.

Voilà ce que j'ai pu trouver : http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174489474.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174489583.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174489541.jpg Je tiens à préciser que c'est Marc Véron qui s'occupe de développer le Fret à Grande Vitesse au sein de la SNCF. Il y a plusieurs grands groupe dont Fedex qui appuient la SNCF dans sa démarche de "TGV Fret Européen" (notamment à cause des restrictions nocturnes pour les avions).

J'ai trouvé un wagon chasse-neige équipé de triples valves et du dispositif plaine-montagne ! Dès que je peux, je prends tout ça en photo et je les mets sur le forum...

Quand j'aurai le temps, je prendrai en photo le WSGI du Bourget.

Faut pas juger, tous les conducteurs ou futur conducteurs ne sont pas passionnés par les trains... Tu l'apprendras très vite ! Un autre mot pour dire que je viens d'être autorisé BB 66000 et 67400.

Belles photos... Merci !