Reno

Il y aurait 1 mort et 5 blessés dont 1 dans un état grave...

C'est dingue mais ça ne m'étonne qu'à moitié. En tous cas c'est un acte ignoble et condamnable ! bigbisous

En parlant de BB 15000 et d'Achères, voici une petite photo prise justement au dépôt d'Achères et qui montre bien le bouclier logé dans le nez des 4400 : De plus, il devait y avoir 8 BB 15000 équipées MUX, KVBP, FIS, SAI et CLIM en 2007. Où en est-on ? Est-ce que quelqu'un a des infos ? Je sais aussi qu'il devrait y avoir 19 BB 15000 ainsi équipées. Qu'est-ce qu'il en est aujourd'hui ? Est-ce toujours d'actualité ?

Pour info, il y a 4 branches au sein du Groupe SNCF : - La branche SNCF Proximités (qui remplace Transport Public depuis le 19 juillet 2007) qui est constituée pour l'EPIC de Transilien, les 20 activités TER, Corail INTERCITES et Chemins de Fer de la Corse ; - La branche Fret qui est constituée pour l'EPIC de Fret SNCF ; - La branche Voyageurs France Europe (VFE) qui est constitué pour l'EPIC de TGV et Corail ; - La branche Infrastructure et Ingénierie qui est constituée pour l'EPIC de l'INFRA. Ces 4 branches correspondent aux Activités de la SNCF et pour ma part je travaillais pour le compte de Fret avec des engins mixtes et rien ne changera au changement de service.

Pour info, le traitement d'un agent du cadre permanent Qualif B, Niveau 5, Echelon 1 = 1162, 32 € brut ! Après il y a l'IR + Primes + Gratifications... qui viennent s'ajouter.

Voilà ce qu'on peut résumer sur ce dispositif : Afin d’obtenir une information sur l’état des demi-barrières de PN à SAL dans les systèmes de télésurveillance et de permettre l’intervention rapide des agents de maintenance lors d’un bris de demi-barrière, un dispositif de détection de la rupture de cette dernière a été expérimenté. La détection de la rupture d’une demi-barrière est basée sur le principe de la coupure d’un fil conducteur noyé dans le stratifié verre-polyester constituant le corps de la demi-barrière. Le prolongateur de demi-barrière n’est pas équipé de ce dispositif de détection. La rupture d’un corps de demi-barrière sans séparation franche des deux parties sectionnées, implique, pour obtenir une information fiable de détection, de placer des fils semi-conducteurs dans chacun des angles du corps. La méthode utilisée, tributaire du principe de moulage, consiste à réaliser deux boucles de longueur 2,5 mètres environ, à partir du talon du corps de demi-barrière. Chaque boucle correspond à une face du corps de la demi-barrière. Les deux boucles sont couplées en série et reliées à un câble à deux conducteurs à l’intérieur du corps de la demi-barrière, dans lequel un trou permet la sortie du câble à deux conducteurs pour son raccordement sur deux socles SR 41 N, sur le répartiteur du socle du mécanisme. Les deux boucles en série constituent le détecteur de rupture, qui a une impédance inférieure à 400 W. Les demi-barrières pouvant être équipées sont : - Demi-barrières type 1978 ; - Demi-barrières type 1970 ; - Demi-barrières type 1976 (Grande longueur). Voici une photo qui montre clairement le dispositif une fois en place : PN_SAL.bmp

Ou un souterrain... (ex : Ris-Orangis).

Voilà à mon avis les meilleurs titres de SOAD : Aerials, BYOB, Cigaro, Revenga et Violent pornography.

Tu oublies aussi le 173 du Bourget mais tu ne peux pas connaître tous les roulements. Pour ce qui est de Monoprix/Samada, c'est la branche Fret du Groupe SNCF et sa holding TLP qui à remporté cet appel d'offre et non Fret SNCF. Monoprix ne voulait pas entendre parler de la SNCF et étant donné que Veolia présenté un devis moins cher que Fret, il a fallu passer par VFLI et encore c'est parce que La SNCF aviat le Hall Gabriel Lamé comme joker ! Soulignons aussi que cette démarche est à l'initiative de Monoprix qui s'est engagé dans une politique de développement durable en ayant surtout comme but, à terme, de réduire ses dépenses en carburant. De toute façon, Marembaud a été très clair quant au développement de VFLI au sein du Groupe SNCF dans les années à venir, alors ne nous faisons pas d'illusion. Ci-joint, un PPS datant de février 2007 : Monoprix.ppt

Des trains privés j'en vois tous les jours : - Seco Rail à Valenton et Meaux ; - ECR à Valenton, Saint Pierre, Sotteville, Chalons en Campagne et Dijon ; - Et pour finir, Veolia à Dijon (1 seule fois). Il ne se passe pas un jour sans que j'en vois un !

Du bon vieux Mégadeth que j'écoutais au lycée... "A tout le monde, à tout mes amis, je vous aime, je dois partir..."

Pour savoir si c'est bien une loc électrique de prévue pour le prochain service, il suffit de faire une recherche de fiche train et de voir si c'est toujours JT42 qui apparait en engin moteur de tracé ou une autre loc. Je ferais la recherche pour le service 2008...

Sans passer par notre monde très hermétique, tu as des professionnels très compétents qui s'intéresse de près à la sécurité dans les transports. Je ne citerai que celui qui me semble être le plus intéressant pour toi, c.à.d l'Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS). L'INRETS publie des ouvrages susceptibles de t'intéresser et tu pourrais éventuellement prendre contact avec eux. Voici leur site : http://www.inrets.fr/ Je suis moi-même très actif en matière de recherche sur la compréhension des systèmes et installations de sécurité dans le monde du transport ferroviaire (à mon échelle bien sûr, n'étant qu'un "petit" agent d'exécution). Et bien entendu, il ne faut pas oublier le management de la sécurité qui est un maillon essentiel, la SNCF l'ayant bien compris. PS : je suis d'accord avec le collègue précédent, l'Infra est un domaine passionnant est aussi essentiel (voir plus) que la Traction.

Tiens, le Poste 3 de Vaires !!! Vraiment sympa la photo ! mdrmdr

Je sais pas si c'est très bien, mais en tous cas c'est un choix politique de l'Entreprise pour que les clients restent dans le Groupe SNCF car on sait très bien aujourd'hui que certains clients potentiels ne veulent pas entendre parler de la SNCF et à juste titre (ex : Monoprix, où VFLI était le seul à pouvoir décrocher le contrat et encore parce qu'on pocédait un atout de taille, c.à.d le Hall Gabriel Lamé à Bercy). L'avenir est certainement plus rose pour VFLI que pour Fret SNCF, à mon grand regret...

Pour le moment, ils louent du matériel à la SNCF (63000, 66000 et 61000). Il n'est pas prévu d'engins électriques pour le moment, mais à terme il y en aura. Voici le lien de la filiale pour ceux que ça intéresse : http://www.groupevfli.com/index.html

L'incident survenu à Lyon Guillotière aura au moins permis de mettre en évidence une erreur dans la distance but codée da la balise sol, ce qui faisait que le KVB n'assurait pas son rôle de boucle de rattrapage. Le signal n'était donc pas protégé ! Affaire à suivre...

Voici quelques infos en provenance du site de "France Info" : "La Commission européenne débloque plus de 5 milliards d’euros pour 30 grands projets de transport, dont une très grande majorité de lignes de train. 671 millions d’euros financeront le tunnel alpin entre la France et l’Italie pour l’axe Lyon Turin. Même montant pour les deux branches du TGV sud ouest européen, entre la France et l’Espagne et entre l’Espagne et le Portugal. Ironie du sort, alors que la grève se poursuit à la SNCF, sa filiale Kéolis devient de troisième opérateur privé en Allemagne avec deux nouvelles dessertes ferroviaire dans l’Est du pays. Le contrat représente 557 millions d’euros de chiffre d’affaires sur 16 ans. Lohr Industrie compte recruter jusqu’à 300 personnes supplémentaires dans son activité ferroutage grâce au développement d’une nouvelle ligne entre Biarritz et Lille. Lohr opère déjà entre Lyon et Turin et entre Luxembourg et Perpignan. Carbone Loraine va vendre sa branche freinage ferroviaire et moto à Faiveley. Elle représente un chiffre d’affaires de 17 millions d’euros et emploie 80 personnes dans une usine à Gennevilliers. Elle fournit la plupart des TGV européens."

Bonjour à tous, Voici un communiqué du 8 novembre 2007 qui montre l'état d'esprit de nos clients avant le "conflit". Je vous laisse imaginer leur état après... Pauvre Fret ! Communiqu__AUTF.pdf => Sujet fusionné par km315 car relevant du meme communiqué AUTF

Pour revenir au RH 0077, je voudrai juste apporter une précision quant au travail de nuit. Il faut savoir qu'il existe une règle dit des 2/5/7. C'est à dire que si un conducteur travail pendant au moins 2h dans la pèriode de Oh30 à 4h30 et quand plus il totalise au moins 5h de conduite, ça journée de service ne peut dépasser 7h de travail effectif. Les RH 0077 et 0677 sont assez complexes et il est difficile de tous maitriser. Mais faisant le GM depuis quelques temps, je me suis aperçu qu'il était mal connu de beaucoup de conducteurs, voir très mal interprété par certains, ce qui peut engendrer des frictions. Le problème, c'est que certains ne font pas la distinction entre prévisionnel et opérationnel. De l'opérationnel découle certaines dérogations, contrairement au prévisionnel qui ne doit pas en comporter (sauf exception).

Bonjour tout le monde, Juste un petit mot pour vous dire que la direction du Fret ne veux plus que 3 triages nationaux et qu'à terme il ne restera plus que le triage de VSG (Villeneuve St Georges) en région parisienne (le Bourget va arrêter de trier). Apparemment, il y a eu une consigne pour charger un maximum les trains à destination de VSG pour voir s'il peut absorber le trafic. A suivre...

Peu importe l'ordre, l'essentiel est de savoir que sur les 300 locomotives initialement commandées (1ère option ferme de 120 locs), il devait y avoir 270 BB 27000, 29 BB 37000 et 1 BB 37500. Cette commande c'est en fait transformée en 180 BB 27000, 29 BB 37000 pour l'Allemagne (37001 à 29), 21 BB 37000 pour l'Allemagne et la Suisse (37030 à 60) sachant que la 37004 est aussi apte à la Suisse et enfin 60 27300. Pour ce qui est de la BB 75000, c'est une commande de 500 locomotives dont 400 commandées + 100 en option. Voilà !

Non, on a décidé de transformer les 60 dernières 27000 en 27300 car, s'étant aperçu que le Fret allait vraiment mal, on s'est dit que 180 locs suffiraient... Ca c'est du management !

On dit toujours UFT ? Je croyais que c'était maintenant des CPFT...

Quelques photos de mon premier train de machines de la journée: Une vidéo qui secoue : DSCN6530.MOV D'autres photos de mon deuxième train de machine de la journée : Pour finir, quelques photos de pupitre de 66000 : Bonne route à tous...