grosbill25

mode HS C'est la qu'on est pas d'accord teje... ce n'est pas un sujet, c'est un enjeu. Quand au maintient de cette unicite... c'est a mon sens ce qui nous précipitera vers les abymes... La Famille Fret a malgré tout un sens ... celle notamment de vouloior nous faire tous travailler ensemble dans le meme but. fin du HS @+ rp

suis je bete....

Tient blague a part, voila une question que je me pose... Les salariés des autres entreprises du groupes doivent sans doute avoir la participation ou l'interessement ... Mais au vu du bénéf de l'année écoulée il serait interessant de savoir s'ils se partagent également la partie laissée vacante par les cheminots... @+ rp

mode PROVOC on Remarque Assouan c'est pas dit... ca peut etre pour celles ci un bon moyen d'inciter encore plus leurs sympathisants a partir glorieusement et joyeusement au combat . Les pertes de salaires et les factures de saucisses seront plus faciles a éponger... mode PROVOC off c'est pas dans mon habitude mais la je sors... @+ rp

Salut a tous Merci pepe pour la mise en ligne cette tout derniere expression de la CGT Bon ce que j'en retiens: - Un titre accrocheur "pour le service public et le progres social" "enjeu de la réorganisation de Fret SNCF". Bon je vais faire le rabat joie ... mais je ne vois toujours pas en quoi Fret SNCF est voué a faire du service public. Comme la plupart des boites de transport Fret est plutot sensé faire du bénéf... Mais bon j'ai peut etre quand meme raté un rectif. - "la stratégie de la SNCF se décide beaucoup plus dans les cabinets d’expertises privés qu’à l’intérieur de l’entreprise" C'est vrai, et d'ailleurs ca coute bonbon a la boite... mais bon quand on sait par qui sont demandées les expertises dans la plu part des cas... NO COMMENT - "En 2003 la SNCF transportait 48 GTK (Milliards de tonnes/kms) … 40 GTK en 2006 !!!" Oui c'est net ... en matiere de tonnage les chiffres sont la. Comme ecrit plus loin la route en a recupere une paire, les EF concurrentes quelque miettes. Mais revenons sur terre, on peut faire dire ce qu'on veut au chiffres. On parle de 48GTK mais a quel cout? Comme l'a precisé Thor dans le post précédant, c'est bien de faire du tonnage mais si c'est a perte... - "La direction de la SNCF a dû reconnaître après coup l’échec de cette réorganisation" C'est clair... même Luc NADAL l'a évoqué sur le blog de la DR. C'est bien la 1ere fois qu'un tel aveu est clairement et ouvertement exprimé... certains tabous tomberaient ils? - "Ce qui est recherché, c’est un hypothétique équilibre financier par le bas. C’est une stratégie suicidaire !" ma fois ce qui me semblerait suicidaire c'est surtout ne pas rechercher d'équilibre financier du tout. A la base tout comme VFE, Fret cherche a etre beneficiaire. Mais bon cela n'engage que moi. - "on ampute l’appareil de production (suppression de dessertes, fermetures de triages et de gares….) on supprime des milliers d’emplois" Oui et non a la fois. A mon sens il s'agit aussi de réajustement en fonction de la charge. Une des grandes habitude de notre boite a ete de garder des moyens sur certains sites "au cas ou"... Ca ne choque personne de se dire qu'on conserve du personnel dans une gare ... pour un seul train de desserte. J'ai connu ca... Une heure de boulot Fret, le reste du temps en fini-quitte... et ce n'était pas un cas isolé. - "Le concept de l’intégration industrielle avec la création de la « famille Fret » sert de laboratoire pour toute l’entreprise." Oui, sauf que l'autonomie si decriée supprime moultes intermédiaires dans la chaine de production. A voir la filialisation partout ... on fini par vouloir s'opposer a un gain d'efficacité manifeste. Bon je passerais volontairement sur la fine strategie de la Direction, le sujet a été débatu sur de nombreux post. Je passe directement a celle proposée par l'OS concernée. - "depuis des mois, la CGT a bataillé ferme pour obtenir des négociations sur la stratégie industrielle (intégration industrielle, famille Fret…) qui demeure le noyau dur de la politique de l’entreprise !". Je suis presque étonné. Bien que je sache que les négos ont plus été un monologue de la DR... Je suis étonné qu'on parle de bataille! A moins que le fait de quitter et abreger un groupe de travail soit effectivement un acte de combat!. Imaginez une telle situation sur un ring!!! Remboursezzzzz - " Le redressement du Fret est possible à condition de stopper le dépeçage l’outil de production, la suppression des emplois à tour de bras et la remise en cause de la réglementation du travail (RH0077). La CGT a fait de nombreuses propositions dans ce sens !". Oui stoppons l'hemorragie de ce que la DR a fait depuis quelques années. Quant aux propositions, il serait bon de nous les rappeler car je n'ai pas souvenir d'une énorme communication a ce sujet. Certains éléments m'ont peut etre échappé. - "Comme l’a reconnu le Président de la SNCF le 23 Mai 2008, la concertation autour de la DCI comme celle des groupes de travail Fret « roulants » et « sédentaires », n’a rien donné."... Et cela ne vous interpelle pas? Sur le Blog, NADAL a regretté le fait qu'il y ait plus de propositions que lors des GT. Les leaders syndicaux ne seraient ils plus en parfaite harmonie avec la base? Ca me fait penser a un commentaire d'un délégué de mon coin en plein discussion sur l'avenir du site : "je suis d'accord avec toi, mais syndicalement parlant je ne peux pas le dire"... - "Face à cette situation de blocage, la Fédération CGT a proposé aux autres fédérations de débattre du lancement d’une action de haut niveau à compter du 09 ou 10 juin 2008. (...) PREAVIS NATIONAL DE GREVE RECONDUCTIBLE"... voila tout ca pour ca ... ca me semble un peu leger comme stratégie... Bon sur ce désolé d'avoir été un peu long @+ rp

salut a tous et surtout a toi! HS qu'est ce que c'est beau... tu es unique! C'est juste dommage que tu te sois un peu plante de siecle... fin HS @+ quand meme rp

salut cela rend le point 2 parfois delicat.... j'ai passe suffisamment de temps a la circul pour connaitre les habitudes "traditionnelles" @+ rp

Je n'ai jamais dit que n'importe quoi devait etre toléré. Cette situation est naturellement innacceptable et je ne crois qu'il s'agissait de pousser le bouchon aussi loin. Ca n'est que mon avis Ceci dit quand tu vois que pour des imperatifs clients, un conducteur dont le train est supprime a J-1 tu ne peux pas lui faire faire autre chose (je parle pour les agents en roulement)... y a peut etre moyen de discuter un peu non? Il faut reconnaitre que notre systement actuel est rigide. Je tiens volontairement a souligner que les conducteurs ne sont pas les seuls a trinquer dans ce genre de situation! On les oublie trop souvent mais les agents de desserte ne sont pas meiux lotis! La meme souplesse leur est également imposée @+ rp

salut a tous Le RH n'est pas a lui seul la cause du declin de fret - SNCF, mais il y contribue aussi. Les usines a gaz dont tout le monde se plaint + ordres + contrordres ...etc sont surtout liées à la multiplicite des intermediaires necessaires a la production d'un train (CSC-CGF-zones locales -et j en passe) L'intégration de la Traction au Fret ainsi que la création des nouvelles zones territoriales Fret tendent a réduire ce nombre important d'interlocuteur et reduire la chaine décisionnelle - ce qui a mon sens n'est pas un mal en soi meme si bcp crient au scandale-. Le truc que je pense qu'il faut comprendre c'est que la physionnomie du transport de marchandises a fondamentalement changé. Depuis une dizaine d'année la plupart des boites - y compris nos clients Fret - bossent en flux tendu (vu la concurrence de folie avec les pays émergeants a bas cout, plus personne ne se risque a créer des stocks - a l'exception de certaines activités specifiques). Notre premier concurrent la route a donc explosé dans ce contexte (mise en oeuvre et delais d'acheminement ultrarapides sur les courtes et moyennes distances, cout réduit avec la defiscalisation du carburant...) Bref nous pendant ce temps ... rien... repos sur nos lauriers a tous les niveaux de la boite avec des clients en fonction du type de marchandises forcés de travailler avec nous. Puis les autres EF sont arrivées, et certains de nos "bon et loyaux" clients nous ont lachés Et c'est a ce moment que la remise en question a été dure : quel est le benefice du trafic négocié? quel sont les couts engagés pour assurer ce meme trafic? et la .. OUPS y a maldonne! La politique maison en matiere de Fret était d'imposer notre mode de fonctionnement aux clients, sans comprendre que leur besoins avaient fondamentalement changé. C'est la qu'entre en jeu la nécessaire evolution du RH en matiere de souplesse. Si on rajoute a cela que nous n'arrivons pas a gerer le moindre alea -du fait egalement de notre rigidite... Ca mérite quand meme reflexion tout ca non? @+ rp

Salut a tous Ce que vient d'écrire CC40104, ca me fait réagir! Bon certes, dans la situation la on peu certes ce poser certaines questions quoique... la décision régul n'était peut etre pas aussi évidente ... (omnibus...etc, les situations peuvent etre nombreuses) Non le pire c'est cette notion de raisonnement maison qui priorise le trafic voyageur a celui des marchandises. C'est de la pure culture Infra. Et pourtant... Il faudrait ce demander ce que peuvent couter a l'entreprise ces ruptures de charges en terme de penalité. C'est aussi l'une des raisons qui a mis en peril le trafic du lotissement. Vis a vis des autres EF la peine est peut etre aussi plus lourde encore... Ce qui m'ennerve aussi mon cher CC40104, c'est que bien souvent ... on tole un train vert dans son sillon ... pour passer un ter en retard ... Et la ca ne choque personne naturellement @+ rp

salut a tous je comprends tout a fait ton analyse ... ceci dit voila quelque chose qui m'interpelle! A force de voir les reorg locales avec les expertises demandees par les CH - quasiment a chaque fois -... pour des resultats a 95% qui vont dans le sens de la DR... Je me dit... la SNCF ferait mieux d'investir ailleurs (l'expertise liee a la derniere reorg de mon site a coute environ 80000€). Quelque part c est troublant ... demande presque systematiquement par les OS ... mais toujours paye par la boite... cherchez l'erreur! Tout ca pour dire une expertise de cette ampleur... couterait combien a la boite? Tout en connaissant pertinement les conclusions... Il ne faut pas etre grand devin pour comprendre que Fret SNCF dans sa situation actuelle n'est pas economiquement viable @+ rp

Salut a tous C'est quand meme curieux ce revirement de situation... Dans tout ce que j'avais pu lire avant...(CR DR et certains tracts). La situation au tables rondes etait plus du style "on ecoute ce que la DR raconte, puis on quitte la seance" On m'aurait menti ? c'est le mechant Mr NADAL qui bloquait tout... Je trouve ca pitoyable les pirouettes pour essayer de garder le cul propre aux yeux des agents... ca me rappelle vaguement les negos des retraites 2007 @+ rp

salut c est bien pour ca que je réagissais, c est une periode qui n'est simple ni pour toi (si tu veux vraiment aller au bout) ni pour ton entourage. Le TTMV n'a rien d'une formalité @+ rp

salut, j y vais sans doute fort ... mais de la a dire qu il s'agit juste d'un agrandissement des connaissances de l'AMV - en gros qu'il s'agit d'une formalite -... no comment perso, mon epouse se souvient encore de cette periode (surtout la recap en fait). Bon il est vrai il s'agissait de l'ancien systeme. Mais a voir les groupes qui au fil des regroupements qui s'amoindrissaient.... ca faisait bizarre enfin bref ne vous decouragez pas.. @+ rp

lol .... nan ce n'est pas grave... du TOUT et rassure toi ... chez nous ca n'arrive JAMAIS... je me souviens d'un mecano a l'arrivee dans ma gare de VU : "c est bon je degage les croisements? -MOI : tu m'etonne pas de bleme -LUI ben c est po eveident avec ce que j ai au cul ca doit etre limite. -MOI: heu ... tu te fois de ma gueule? -LUI: (de bonne foie) suis au taquet niveau longueur..." il avait 7 wagons au lieu de 29... prevus au BF no comment @+ rp

salut a tous alors la .... serieusement il faut m'expliquer ton commentaire . Fret se portait bien certes tant que personne ne se posait de questions economique. Ne serait ce la question essentielle de savoir si le client payait. Ou alors tu remontes sacrement loin ... Pour le petit exemple ... une entreprise vosgienne... le service commercial m a demande recemment (ca date de fevrier 2008) quand avait eu la derniere desserte chez eux .... . Ca devait date de 2006... la derniere trace de facturation qu'ils avaient etait de 97.... y a pas de questions a se poser? Alors de la a dire que FRET tirait les autres activites.... faut arreter TEJE .. ou alors tu parles d'un temps connu de plus personne aujourd'hui Ben ? N'avons nous pas vote une europe liberale en 92? Maastrich ? ca vous parle? de la a dire que dure jour au lendemain , cette necessite - europeenne - d'equilibrage des comptes des differentes activites est arrivee de nulle part... Je ne suis pas d accord... tu n est pas d accord... mais on fait quoi? attend ca c'est un truc qui me fait bondir comme reaction. A la base c est une culture d'entreprise.... ont laisse le train vert mem s'il est dans son sillon. A l epoque c etait comprehensible ... les client voyageurs eux geulent, les marchandises non Aujourd'hui meme culture... les voyageur client geullent toujours, les EF geulent aussi.... et demandent dedommagement en cas de retard... mais les machines vertes restent toujours au carré ... c est la meme boite ca peut attendre Et apres certains s'etonnenrt de perdre des clients FRET ... naturellement c est la volontee de la boite @+ rp

le 13 est prevu d'etre dispache entre plusieurs unites .. Je n ai pas eu les details mais je vois mal les equipe de recherche "montagne" etre transferees ds un rpim ou autre. lol de tout facon si le 13 quitte Dieuze ... c est un dissolution lol @+ rp

perso, non reserviste militairement parlant, mais non requisitionnable nan plus en tant qu'agent sncf! Le ministere de l interieur primant sapeur pompier's power @+ rp

lol .... a la diference .... fabrr faut etre completement tare .... ou vraiment con de sortir d un vehicule a 300m du sol ... mais c est si bon nostalgie @+ tp

salut t etais ou? pour ma part 13rdp ( seul regiment para au nord de la garonne) bientot dissous @+ rp

Salut a toi. Il s'agit peut etre aussi d'un effet pervers de la reforme des retraites. La visibilite pour les etablissements a été considerablement reduite. Et au niveau des régions certaines autorisations d'embauches prevues 1 année auparavant, gelées - les agents à remplacer ne partant plus forcement. A mon avis pour les RH, c est un vrai casse tete, et une horreur pour les futurs agents stagnant ds les viviers bon courage @+ rp

salut a tous ben si rien ne bouge? n'est ce pas ce qui nous pend au nez? Quant a nous mobiliser comme le preconise CC 6500... pourquoi pas? Mais si c'est pour accelerer cette depose de bilan ... ca mérite reflexion Les agents seront reclassés ou? @+ rp il ne s'agit absolument pas de provoc mais sincerement d'une profonde interrogation. Je sais que certains conducteurs que je cotoye songe a la concurrence en voie de replis (ce qui je pense ne durera qu'un temps. Vu le potentiel qu'ils commencent a avoir ... fini les "ponts d'or"), mais pour tous les autres...???

salut a tous! comme je l'écrivais sur un autre post: ne peut on pas penser que cela pourrait devenir la nouvelle force pour un wagon isolé modernisé? à cogiter @+ rp

Salut a tous! a mon sens, c'est la le coup de poker pour Fret. Cela est susceptible de redonner un sens a l'offre notamment du wagon Isole (notamment en matiere de cout pour le client...) Simple supposition.... admettons qu'un dépôt geodis naisse sur la trentaine de plateformes de tri ... le rayonnement pourrait etre considerable. rajoutons a cela une massification des flux... Sans allez jusqu'a dire que cela peut ramener de nouveaux clients... Le transport combiné prend vraiment de son sens avec une maitrise quasi de bout en bout. @+ rp

allez vla la mienne ... qui ne fera rire que moi. J ai déja du mal a les raconter... alors les ecrire.. Trois retraités sont en compétition pour un poste clef dans une organisation humanitaire. Le psy et le RH pour les departager décide de poser une question déroutante en fin d'entretien. "Veuillez compter jusqu'a 10" Le 1er a passer a la toise est un ancien militaire dont les vieux démon le hantent.. a la question finale, il ne peut se retenir "HOP - deux, HOP - deux, HOP Deux..." Le RH l'interrompt par le fatidique ..."Nous vous contacterons" Le 2ème est un ancien informaticien sa reponse "0,1,2,3.." RH: "voila qui se presente deja mieux" Infor "4,5,6,7,8" RH: "presque parfait" infor : "9,A,B,C ..." RH : merci pour votre connaissance en hexadécimal, ... nous vous recontacterons..." Le 3ème est un ancien cheminot sa reponse est on ne peu plus rapide : "1,2,3,4,5,6,7,8,9,10.." RH "ENFIN!!!!! Voila qui est parfait, je pense que nous sommes rapidement voué a nous rev..." L'ancien cheminot l'interromp : "si vous voulez je peux continuer , Valet, Cavalier, Dame, Roi" ... @+ rp