km315

Pour les avoir testées aupres de ma famille et de mes contacts Facebook, elles ont un certain impact, chacun se retrouvant dans l'une des trois, mère de famille mamy, ou jeune cadre dynamique :blush:

Campagne de sensibilisation a partager, et que je trouve réussie Organisée par RFF, la sécurité routiere. Plus d'infos sur : http://www.securite-passageaniveau.fr/

Oui mais ca n'empeche pas quelqu'un de le remettre en service , a contrario de la clef de BL (a moins qu'un petit malin en aie une dans la poche)

Ce qui est aussi fantastique c'est le delai de + de 3 ans pour agréer ce produit ( les post datent de 2007 ) Merci pour le lien Assouan

Trouvé sur le site de l'EPSF : Autorisation de mise en exploitation commerciale du dispositif « queue de train » Date de la décision : 21 mars 2011 A été autorisée, à la demande de FREINRAIL Systèmes Ferroviaires, la mise en exploitation commerciale du dispositif « queue de train » sur des trains dont les compositions sont admises à circuler sur le réseau ferré national Qui sait de quoi il s'agit comme equipement ? :blush:

Et déja si la guerre entre les agriculteurs-Eleveurs et les cerealiers cessait.. Un qui prefere broyer sa paille de blé plutot que de la vendre a un prix résonnable a l'eleveur...

C'est bien des R90 que je parle, denrée encore plus rares que les tremies... :blush:

Quand tu vois l'etat de maintenance global du parc wagon, l'industrie de la maintenance des wagons (privée ou SNCF) me parait bien incapable de remettre en service un parc de wagon specialisé en un temps record, surtout en periode de congés d'été approchante ...

La gare d'Etang est sur l'axe Dijon - Nevers,ligne assez dynamique par le trafic etudiant et abonnés TER entre Dijon et Etang et entre Luzy et Nevers et accès a la transversale Dijon - Tours ( 1A/R quotidien ) A Beaune correspondance pour l'axe PLM, et a Nevers pour les liaisons Clermont Paris

La pale est bien malade, elle y etait encore ce matin... A cet endroit ca roule a 120 Km/h pour les TER

Les convois exceptionnels sont soumis a declaration et autorisation. Celui ci etait en plus escorté par la gendarmerie. Reste a connaitre la cause qui a fait que ce camion ( la 1ere semi avec une pale est passée normalement ) est resté au milieu du PN Coté ferroviaire, pas d'anticipation possible, tu es dans la descente de Marmagne et en courbe, tu vois le PN en sortie de la courbe.

Je connaissais a degager voie 4... pour Dijon Ca doit faire reference a des voies de garages, du genre, " aller , c'est classé...sous la pile"

Le bilan humain est heureusement bon 4 blessés legers. L'enquete est en cours, le retablissement de la ligne est prevu normalement demain.

La SNCF dévoile sa dernière génération de TGV L’Euro Duplex sera mis en service en décembre. Il a été spécialement conçu pour être compatible avec les réseaux allemands, suisses et luxembourgeois. Les 55 nouvelles rames duplex de 3ème génération vont entrer discrètement dans la flotte de la SNCF qui en compte déjà 488. Extérieurement, rien ne les distingue de leurs aînées également fabriquées par Alstom et dont la livraison s’est échelonnée entre 2005 et 2011. A l’intérieur, de très légères innovations ont fait leur apparition : deux écrans sont disposés dans chaque voiture pour fournir des informations pratiques (heure, gares parcourues, vitesse du train…). L’allée centrale est élargie pour la circulation des personnes à mobilité réduite. La réservation des places s’affiche sur de petits écrans numériques. Étonnamment, la SNCF cherche à préserver le même cadre pour éviter de perturber les voyageurs… Mais d’après les techniciens de la SNCF, les rames sont plus silencieuses et tanguent moins que les plus anciennes. Elles sont aussi pré-équipées d’un câblage qui permettra d’installer un système de vidéo protection. Pourtant, le président de la SNCF n’a pas hésité lundi, lors d’une cérémonie, à parler d’une nouvelle «arme de conquête européenne». Il est vrai que l’Euro Duplex - c’est son surnom - est la seule capable de circuler en Suisse, en Allemagne au Luxembourg et en Espagne grâce à son système de signalisation qui fonctionnera sur les différents réseaux et grâce à sa compatibilité avec les différents équipements électriques. Les nouveaux TGV vont circuler sur le réseau Rhin Rhône dont la ligne Strasbourg- Lyon sera inaugurée en décembre. Ils effectueront également des trajets entre Marseille et Francfort. Au fur et à mesure qu’ils seront livrés (9 en 2011, 15 en 2012, 11 en 2013, autant en 2014 et 7 en 2015), ces TGV desserviront aussi l’Espagne. «Nous possédons actuellement près de 50 % de parts du marché européen de la grande vitesse, a rappelé Guillaume Pepy, le patron de la SNCF. Aujourd’hui, l’enjeu est de les conserver». La facture globale de cette commande effectuée en 2007 s’élève à 1,6 milliard d’euros soit environ 28 millions par rame. De quoi occuper les ateliers d’Alstom alors qu’un mouvement social européen a été lancé lundi dans les différents sites européens du groupe Alstom. L’Allemagne, l’Espagne et l’Italie sont particulièrement visés par un plan de suppression de 1300 à 1400 postes au sein de la branche Transport. Source le Figaro

Certe , mais si le réseau classique n'avait pas été laissé a " l'abandon " depuis 30 ans... on en serait pas la ! J'entends par "abandon", pas d'investissements lourds de rénovation

C'est la logique de massification des travaux... Qui fonctionne sur le papier, mais apparemment moins bien en réalité terrain...

En effet... , et meme avant Masteris, certains etablissements se sont montrés précurseurs pour des tarifs sans aucun rapport avec le travail a faire, et quand on demandait un detail du tarif impossible de l'avoir...

L'idee est bonne mais alors quand ilva falloir trouver un derangement, ca va pas simplifier... beurk

Non non ca va devenir rare, car dans la Nievre, les cables sont volés en pagaille... Il y en aura plus si ca continue ( ce week-end entre Etang et le Creusot...)

Si tu veux une G1000 CFR :cool:

Aux dernieres infos, parachutiste gravement blessé a la tete en cours d'evacuation par les pompiers.

Après la mongolfiere de ces derniers jours, c'est au tour d'un parachutiste de s'etre pris dans "la toile" des catenaires sur la ligne Nevers - PAris a la hauteur du PK 249,300

dans l'IN1384 : Article 102 Acheminement vers un centre de maintenance A partir du point limite d'utilisation un engin moteur avarié doit etre acheminé en véhicule vers le centre de maintenance le plus proche habilité a intervenir sur le ou les systemes isolés ou en dérangement .../...

L'IN 1384 décrit ce qui est possible ou pas en cas d'isolement ou de dérangement de systeme de sécurité embarqué ( notification de l'avarie ) L'IN 1493 elle, dit : ( Article 102 ) "Le parcours effectué depuis la constatation de l'anomalie, jusqu'au point d'application des documents techniques ne doit pas exceder 80 km." - ( Article 103.2 ) Après application des documents techniques lorsqu'un ou plusieurs systemes ne sont plus en état de fonctionner, l'engin avarié doit etre remplacé le plus rapidement possible par le gestionnaire engin moteur en entente avec le régulateur. Toutefois, si des mesures restrictives ne sont pas définies par ailleurs dans les documents techniques ou ce présent document , et dans le cas ou exceptionnellement l'engin le remplacement de l'engin avarié n'aurait pu etre réalisé auparavant, sont autorisés : .../... - le train en cours ( meme numéro de train, y compris les eventuels changements de parité ) Cela veut dire, a l'extreme que si il n'y a pas de Loc de l'EF disponible sur le parcours entre Lille et Marseille, le train pourrait faire Lille Marseille sans KVB, en tete de son train.

La ligne Avallon-Etang etait CFD La ligne Cravant-Cercy etait CFTA Pour l'offre, il est clair que les etudes ont demontré un besoin de déplacement Est-Ouest la ligne Dijon-Nevers tourne bien, une etude est en cours pour Clamecy- Nevers, voir Auxerre Clamecy Nevers qui sont les axes demandés et ou les deplacements ne peuvent se faire qu'en voiture. La liaison Paris Autun Etang a eu certainement un interet voyageur a une epoque, mais désormais elle est semble-t-il, dans un schéma contraire aux deplacements, d'ou le peu de fréquentation, et de sa fermeture.