km315

Cette procedure existe sur les PN Privés ( cadenassés), ou la personne qui fait sa demande pour ouvrir le PN avise (normalement) l'AC de son besoin de traverser avec son tracteur ou son betail, l'infrastructure va ouvrir , quand l'AC a arreté les circulations et mis en place les protections. Ca marche sur les petites VU campagnardes, mais je vois mal cela sur une VP a 160 avec du cadencement dessus, non ?

Mercredi soir a Dijon Porte Neuve ? ( notre train etait en attente derriere un TER en panne.)

Un nouveau directeur pour l'Etablissement public de sécurité ferroviaire L'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) a un nouveau directeur général, en la personne de Denis Huneau, un spécialiste du secteur de 50 ans, a-t-il annoncé vendredi. M. Huneau remplace à ce poste Michel Aymeric, devenu en novembre directeur de cabinet du secrétaire d'Etat aux Transports, Thierry Mariani. Il a été brièvement directeur de l'accès au réseau à la toute récente Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf), créée fin 2010, après avoir été sous-directeur de la sécurité et de la régulation ferroviaire à la Direction générale de l'infrastructure, des transports et de la mer. Créée en 2006 et installée à Amiens, l'EPSF a pour missions la délivrance de certificats de sécurité aux entreprises ferroviaires, l'homologation des nouveaux matériels et le développement de l'interopérabilité des systèmes ferroviaires européens. Source Daily-bourse source EPSF

Certe , mais pour 12 000 tonnes de Fret... Ca fait, si on assimile 17000 Kg de carburant = 20000 L (coef de 0.85 Kg / l pour le GO) soit 20000 / 750 = 26.6 L / km En france, en thermique classique , on consomme environ 6 l / km pour 1800 T avec un engin de 2200 Kw soit environ 36 l /km pour 6 trains qui representent le meme tonnage de 12000 T qu'en Russie.( en arrondissant ) Donc finalement, leur solution semble plus economique de 10 l / km... ou je me suis planté quelque part ? :blush:

Peut etre a cause du risque de somnolence en journée ?

Sujets fusionnés

La situation avance, ECR est en train de répondre, ainsi qu'Europorte, la maison SNCF et sa filiale VFLI semblent ne pas vouloir repondre, malgres des relances. (Le Fret interresse t-il le groupe SNCF, en dehors de ses propres clients ? )

C'est pour cela que l'on essaie de conclure des accords avec les EF Nationales... pour rouler sur notre périmetre régional, et non en national, faute d'EF voulant de nos trafics.

Pour comparer, ramene a la taille de la société egalement, pour comparer ce qui est comparable Un budget de 50 k Euro ou plus de formations pour une PME, par rapport au cout des formations des conducteurs SNCF ramené au budget global et au Chiffre d'affaire de la SNCF, je penses que proportionnelement C'est plus lourd a digerer pour un OFP que pour une EF nationale ... D'une facon generale, les formations du ferroviaire sont lourdes financierement pour toutes les EF, et la sécurité est a ce prix. La aussi , une ecole multi compagnie, comme en Suisse aurait un interet... A propos des gens deja habilités pour CFR : - C'est retour en stage obligatoire pour verifier et valider les competences en adequation avec le certificat de securité. - c'est la possibilité de demarrer , comme l'ont fait toutes les nouvelles EF, meme celles du groupe SNCF

De meme le KVB quand il passe d'une position Jaune a jaune Cli a besoin de quelques secondes pour identifier le clignotement du jaune. Le passage sur la balise a ce moment la , il aura detecté Avertissement et non jaune cli ( pareil pour ralent 60, pris pour un ralent 30 pendant qq secondes )

L'ATESS ne te donne en effet que Signal ouvert ou Signal fermé mais renseigne sur les actions déclenchées avant ou après (FU KVB, Acquitement, début freinage, début sifflet, coupure effort traction, ouverture DJ etc... selon les engins ) Comme expliqué plus haut il n'y a que l'UENR qui peut en decortiquant ce qui a été decodé dans les balises KVB au passage , la position "detaillée" du signal.

Surtout, comme deja annoncé de nombreuses fois sur les differents posts existants sur la reglementation ou les procedures, le forum n'a pas pour autre vocation qu'un echange d'idée. La reglementation et son application stricte, c'est avec son "DPX", son chef, ou les référentiels de son EF que ca se discute quand on a un doute. okok

Si le PN de cet accident est celui en photo, il est equipé en SAL2 , il n'est donc pas " peu frequenté "...

Tout est dit simplement. Statistiquement le risque pour un conducteur semble plus elevé en Suisse que sur le réseau Francais . Existe t il des statistiques sur le sujet en France? Je sais qu'il y a 300 accidents de personnes par an environ sur le réseau Francais ( rapport de la DCF sur le sujet en Novembre )

Le TPCF c'est une SARL avec 2 etablissements : Siège social Tpcf 7, Pech De Madone 11260 Esperaza et Train Du Pays Cathare Et Du Fenouil 7, Avenue De La Gare 66220 Caudies De Fenouilledes

Le président de la SNCF, Guillaume Pépy, a annoncé dimanche une série de mesures visant à améliorer le service sur les rails et mieux lutter contre les dysfonctionnement et les retards. Il a reconnu qu'il n'y avait en France "pas assez de trains" qui arrivent à l'heure. "J'y vois le signe d'un incroyable attachement de notre pays, des Français, pour les trains et pour les trains qui arrivent à l'heure. Ça fait partie de notre métier de répondre à cette exigence", a-t-il dit au Grand Jury RTL-LCI-Le Figaro. Pour améliorer l'information en cas de suicide ou d'incident par exemple, il a indiqué que les 10.000 contrôleurs seraient mieux formés pour prendre la parole et dotés de smartphones pour recevoir les dernières informations. Une radio de la SNCF sera également diffusée dans les trains. Guillaume Pépy a aussi annoncé qu'un effort particulier serait fait pour améliorer le service sur 12 lignes à problèmes (RER A, Paris-Amiens, Paris-Tours, Paris-Lyon-Marseille notamment). Un baromètre de satisfaction sera mis en place pour les clients. Le président de la SNCF a par ailleurs jugé "choquantes" des grèves lancées au moment des fêtes de fin d'années. "Ces grèves, pour être légales, sont extrêmement choquantes", a déclaré Guillaume Pépy. "Ces grèves-là sont principalement déclenchées par le syndicat Sud-Rail depuis plusieurs années", a-t-il souligné. "Je ne pense pas qu'on puisse continuer comme ça, car l'objectif c'est de perturber le service public au moment où les Français en ont le plus besoin", a ajouté Guillaume Pépy, qui s'est dit "prêt à mener le débat publiquement". Ces propos ont été dénoncés par Sud-Rail. "Que le patron de la SNCF n'aime pas Sud-Rail n'est pas trop notre souci, mais une telle attitude est scandaleuse vis-à-vis des usagers", écrit le syndicat dans un communiqué. Des grèves ont notamment été mises en cause dans les déboires du train de nuit Strasbourg-Port Bou, arrivé à destination le 27 décembre avec un retard record de 15 heures. Guillaume Pépy a souligné que les problèmes rencontrés par ce train étaient dues à des erreurs humaines. "Il y a des erreurs qui ont été commises, ces erreurs sont humaines mais il n'y a aucune faute individuelle de telle ou telle personne, aucun bouc émissaire qui mériterait des sanctions", a-t-il dit. "C'est un problème de fonctionnement." Source

C'est en effet limité a 30 en sortie la voie F à Dijon

Petite question signalisation aux spécialistes . Depuis la modif et la mise en place du PAI de Dijon, certaines voies ne sont plus équipées de répétition des signaux (plus de Cro mais bien les balises KVB) Par exemple un départ de la voie F avec un avertissement, pas de RS mais bien les "00" au Visu KVB Cela s'applique t-il dans les zones de gare dans un contexte spécifique, ou c'est une exception locale Dijonnaise ?

Un Dijonnais âgé de 23 ans a trouvé la mort dans la nuit de vendredi à samedi, percuté par un train de fret, au niveau du pont de la place du 1 er-Mai, à Dijon. Une enquête a été ouverte. Dans la nuit de vendredi à samedi, vers 1 h 45, les sapeurs-pompiers ont été appelés pour un accident survenu entre un train de marchandises et un piéton, à hauteur du pont du 1 er-Mai, à Dijon, à proximité de la Maison des associations et du foyer Alis. La victime est un Dijonnais de 23 ans, célibataire, sans enfant, salarié, qui venait de s’installer récemment dans un appartement proche de la rue du Faubourg-Raines. Au moment de la collision, le conducteur du train a immédiatement signalé l’incident ; les pompiers et la police sont arrivés sur les lieux du drame vers 2 heures du matin. Le jeune homme, dont l’identité ne nous a pas été communiquée, serait décédé rapidement, des suites de ses blessures, quelques minutes après avoir été percuté. Selon les premiers éléments de l’enquête, la victime était accroupie sur les rails au moment de l’accident, sans que l’on sache pourquoi. La famille du Dijonnais a été prévenue hier matin. Quinze trains retardés Si la thèse du suicide ne semble pas retenue pour l’heure, une enquête de police a été ouverte pour déterminer les circonstances exactes de cet accident. Du côté de la SNCF, on indiquait, hier, que le trafic avait, de fait, été perturbé une partie de la nuit, jusqu’à 3 h 30 du matin, heure à laquelle la reprise du trafic s’est effectuée en « marche prudente », comprenez vitesse limitée, jusqu’à 4 h 45. Quelque dix trains de marchandises et cinq autres de voyageurs ont subi des retards, notamment ceux en direction des Alpes. Source : Le Bien Public

La séparation comptable existe dans toutes les grosses entreprises. C'est pas compliqué, si un conducteur bosse 100 h au Fret, et 50 h sur VFE c'est imputé comptablement en proportion. Pour le matériel, c'est pareil, une machine qui roule 2500 km au fret puis 1000 km pour TER les Km et les frais de maintenance sont imputés proportionnelement a l'utilisation. Après il suffit d'ajouter les frais de chaque structure, proportionellement a l'utilisation et voila.(quoi qu'une seule structure est bien plus pertinente en cout, qu'une multitude de structures génératrice de frais généraux et de doublons de structure..) Mais le ferroviaire a toujours aimé faire autrement des autres entreprises, et a toujours voulu avoir son propre système. Autant je conçois une différence d'organisation technique pour la prise en compte des aspects sécurité mais pour le plan de gestion ou comptable, je ne vois pas en quoi il est nécessaire qu'il soit différent du reste du monde, ormis pour occuper quelques technocrates de haute volée qui veulent etre plus royalistes que le roi en créant des cases etanches entres activités/filiales beurk

Je confirme que l'IPCS est en cours. Le coût estimé est de 90 millions d’euros. Les travaux démarrent en 2011 pour une livraison prévisionnelle en 2013

Sauf qu'a ce jour le BAPR n'a plus de date de mise en service connue... Un manque de coordination au niveau national des chantiers amène le blocage de ce chantier par un manque de personnel SES pour réaliser les essais et la mise en route des sections BAPR, bilan, le matériel déposé en voie pour installation est en cours de repli pour retour au magasin... On touche du doigt, pour ce chantier, le probleme d'un commandement a 2 tetes, Infra SNCF et RFF. Il faudrait enfin qu'ils apprennent a travailler ensemble ces deux enfants terribles !!! mdrmdr

Tu as pris tes photos depuis le pont en construction au dessus de la Bif de la ligne 10 ?? :cool:

Note de KM315 :Deux messages ont été modérés pour hors sujet... Merci de respecter la charte, et le sujet

Bon plus serieusement, CFR recherche du monde, pour renforcer ses équipes. (contrairement aux mauvaises langues qui nous voyaient déja morts,on participe a des trafics, et on est aussi à l'origine de nouveaux trafics en partenariat avec les EF... ) On recherche plusieurs Conducteurs et / ou agent sol ( Agent de desserte/Chef de la manoeuvre/Agent RAT/Agent Formation ) pour completer les effectifs de CFR. Le site de CFR Si certains sont interressés par la Bourgogne Welcome !!!