km315

J'ai comme l'impression que la ligne Chaumont - St Dizier - Chalon en Champagne va retrouver un interet certain pour certains convois ... :blink:

Les engins ferroviaires roulent au gazole rose ( mazout) et non pas au gazole jaune ( carburant routier ) La TVA est recupérée par toutes les entreprises , elle est avancée a l'Etat , et recuperable ensuite. Le seul a ne pas recuperer la TVA est celui en bout de chaine, le consommateur

En attendant le retablissement, tous les triages debordent un peu ( Perrigny,Gevrey Chalindrey ) ou tous les trafics ont été retenus ( privés ou SNCF ), en plus des trains privés ou de l'Infra avaient ete retenus hier suite a l'impossibilité de créer des sillons ( panne informatique ) helpsoso

Il n'y avait pas que le systeme des ventes voyageur, qui etait HS L'appli Houat ( generatrice de sillons ) etait elle aussi injoignable, et les PC ne sachant plus creer de marche au crayon tous les trains des EF privées ou Infra demandeuses de Sillons ont du aller se garer sur les triages en attendant une hypothetique marche . Apparement pour cette application c'etait redevenu normal ce matin .

Europorte a repris de nombreux trafics cerealiers en Bourgogne et Champagne . Ils ont besoins d'equipes supplémentaires pour assurer ces nouveaux trafics . Ils doivent monter une agence aux Laumes ( en cours ) Ces flux diffus issus des silos de la region seront massifiés sur le site des Laumes , faisceau a ce jour disponible, et d'un acces aisé via la PLM . Les trafics partent ensuite en direction des grands ports Francais

Genie ==> sans bouillir ( slogan de pub ) pub de l'epoque

[Definition d'un signal de sortie : ( ce n'est pas secret défense, et c'est valable pour toutes les EF ...) S'applique aux signaux qui, lorsqu'ils sont fermés, interdisent normalement aux circulations de s'engager soit sur une autre voie, soit au delà de la gare ou du poste ou d'un secteur circulation.

Tiens bizarre , pour moi IN c'etait Instruction Nationale, qui par definition s'appliquent a toutes les EF Et en plus la numerotation est en train de changer, puisque par exemple EMF NV CLF IN 125 ( S8A) est devenue il y a quelques semaines EIC AN DC04125 pour s'y retrouver

A priori le soucis connu est la modif qu'a demandé, au constructeur, la société ECR , a savoir des archets bande d'usure graphite pour les pantos 1500 V . Apres avoir fait ces modifs, qui ne donnent pas satisfaction ( avarie de panto pour usure limite trop vite atteinte ) ECR a demandé le re-equipement plus conventionnel bande d'usure cuivre , et va donc devoir relancer l'homologation des machines avec un nouveau panto ... De plus, lorsque l'usure est atteinte, le panto tombe seul ( percement d'un tube plastique de securité qui purge alors le panto ) et il ne reste plus que la demande de secours comme solution, les autres pantos n'etant pas utilisables sous 1500 V

Pour CFR on a choisi le centre de formation agrée par l'EPSF, GTIF a Rueil

Quand je dis mal raccordée , je parle en effet de point milieu non monté, ou alors d'un défaut de serrage sur les cosses... Car comme toutes les CI sont en cours de remplacement a DN, entre celles qui sont remplacées, celles qui sont ajoutées pour le nouveau zonage il y en a eu peut etre une oubliée ou mal serrée helpsoso

Et si le fil bleu n'est pas sur le bouton bleu, le vert sur le bouton vert.... Le courant de traction revient donc pil poil dans les baies courant faible de signalo ? ( chef ca brule au P2 de DN !!!! ) helpsoso

CFR c'est un OFP, situé dans le Morvan

Je suis visiteur chez CFR :blink:

Ou une CI mal raccordée ? le retour courant traction pas au bon endroit ?

C'est comme les technicentres & poles d'excellence, ca fait mieux qu'atelier ... Et comme il y a surement parc a velo, bus et taxis a proximité, c'est un espace multimodal ( ca fait ecolo comme ca ..... )

C'est la voie principale ou passe les TER, donc tout le monde est dans le meme bain... Pour nous ca decale un peu le trafic, il faut faire avec beurk

Ca perturbe l'ensemble des chargeurs , qui expedient actuellement 2 trains de ballast par jour pour la LGV RR + divers granulats au travers de l'ensemble des EF ...OFP ou nationaux... beurk

Depuis hier , et peut etre suite aux pluies diluviennes , un eboulement a eu lieu aux abords de la ville du Creusot, sur la ligne Chagny - Nevers . A priori, une VUT a été mise en place par la voie 2 , car la voie 1 est impraticable, pour une durée non encore connue. Le trafic TER est assuré avec quelques retards , mais le trafic fret suspendu Si quelqu'un a plus d'infos a ce sujet...

Le sillon de derniere minute c'est de -7jour a -3H , delai mini de mise en place

C'est ce que j'ai designé VTE, Visite Technique d'Echange, valable entre 2 EF francaises, ou entre EF Européennes a la frontiere .

Pour les sillons : - Il y a les sillons reguliers achetés avant le service en cours ( par exemple, il fallait qu'avant le 14/04 les EF se positionnent sur leurs demandes de sillon applicables a partir de decembre 2010 ) Ce sont ces sillons qui constitue le service , et qui sont ecrit en dur , et qui permettent a RFF et a l'Infra de dessiner les sillons, les "blanc travaux" necessaire a la maintenance .C'est ce que l'on appelle les " bons sillons " , puisque en general soumis a beaucoup moins d'aléas - Il y a les sillons en " modification de service " que tu peux poser en cours de service , ou la tu viens ajouter au service existant tes sillons , eux aussi peuvent etre considérés comme des sillons de qualité, car deposés au moins 7 jours avant la circulation des trains - Il y a les sillons de deniere minute, demandés de J-7 a l'instant souhaité du départ, ou la tu peux subir sur un parcours les aléas des montages de " segments" de sillons , point A -> Point B , garage a B en attendant fin de travaux, Point B - > Point C 5 heures plus tard a cause de la non disponibilité de sillons ( saturation de ligne par exemple ) La tarification ne change pas selon le type de sillons ci dessus, ce qui fait bouger leur prix, ce sont les lignes parcourues ( moins cher sur les lignes peu parcourues ) , la periode a laquelle circule le train ( moins cher en periode creuse ) , et le type de marche du train ( MA80 moins cher que MV160 )

Le point commun de ces deux incendies : la meme semaine a 48h d'ecart Celui du ferailleur n'a pas eu d'impact sur le trafic ormis quelques retards Celui du P2 , est en fait celui du centre d'appareillage cote cantine , qui remplacera le P2 , qui sera rasé en septembre apres la mise en service du CCR , et pour rehabiliter la voie " quai 1 Sud " pour y faire partir du TER

ha ben on va peut etre se croiser a DPY cette nuit alors mdrmdr

J'ai entendu parler de probleme a la mise sous tension, mais ce n'est nullement confirmé. Mais vu l'allure des cables que j'ai apercu , c'est bien un court circuit qui les a fait fondre :blush: