km315

Pour Info la rame 20 est toujours a Dijon Ville... ce jour

Ce genre de phenomene m'est arrivé un jour sur un diesel bi cylindre Ceres de Bar sur Aube , en voie de 60 La bete est en auto emballement , couper l'arrivée de gazole ne changeait rien,boucher les filtres a air etait impossible appuyer sur la tige de commande de la pompe a injection etait sans effet, la seule combine que l'on aie pu appliquer pour l'arreter a été de mettre la 6eme vitesse de boite alors que l'on etait en rampe de 15°/°° pour l'amener a forcer et l'amener à caler... heureusement que l'on etait a cet endroit sur la ligne, sinon je sais pas a quel regime le bicylindre aurait "explosé" , eux qui font en regime normal un teuf teuf paisible grace au volant d'inertie de 300 kg... Ce jour la, j'etais pas fier...

Oui mais un picasso n'avait pas la clim, ni autant d'electronique embarquée devoreuse de Kw ...

Le proverbe que ma sorti un medecin regional SNCF il y a quelques temps : Il vaut mieux un cheminot sourd , qu'un cheminot mort... Je crois que malheureusement, la génération Ipod et balladeurs Mp3 risque d'avoir du soucis avec ses oreilles , le taux d'echec aux selections a cause de l'ouie est en hausse vertigineuse m'a t'elle expliquées egalement . Mais ca ne t'empeche pas de lever le doute par une contre visite Que l'ouie soit avec toi !

Cette nuit un camion transportant une grue a heurté le pont de la Roche en Brenil ( 21 ) déplaçant l'ensemble de quelques centimetres . La circulation TER et FRET sur cette ligne est interrompue Je n'ai pas plus d'infos, ni sur info trafic ni info TER ...

Voila l'exemple de ce qu'il ne faut pas faire, le gilet ne protege pas de la conerie, ni du train !!! Tu n'es pas habilité a entrer dans les emprises ferroviaire .

Le plus interressant en discutant avec des agents SNCF des gares ou des depots, c'est que personne ne sait quels trains fait VFLI . Il faut dire que des locos aux couleurs Fret SNCF ou SNCF tout court ca passe inaperçu. Pour eux, ce sont des trains FRET SNCF ... Alors que le conducteur est VFLI , et n'est pas a votre " statut" d'agent SNCF

Ces dessins de l'excellent MLG Traffic n'etant utilisables que pour un usage personnel. Une utilisation professionelle necessite une autorisation de reproduction, ou l'achat d'une licence.

Tout depend ce que defini le poste d'agent FRET chez VFLI, si c'est agent formation, agent de desserte, ou agent de manoeuvre, ou les 3 a la fois .

Cela se passe au Canada il y a quelques jours : Une soixantaine de passagers d'un train de Via Rail qui effectuait la liaison entre Chambord et Montréal, jeudi, ont été retardés de plus de quatre heures, après que deux mécaniciens eurent été suspendus en cours de route, parce qu'ils avaient décidé de laisser passer une ambulance qui répondait à une urgence. Les deux mécaniciens, qui comptent «plusieurs décennies d'ancienneté» selon Via Rail, se trouvaient à Le Gardeur, lorsqu'ils ont décidé d'avancer le train pour faire lever les barrières du passage à niveau et permettre à l'ambulance de poursuivre son chemin. Les gyrophares et la sirène du véhicule d'urgence étaient alors en fonction, confirme le porte-parole de Via Rail, Malcolm Andrews. Ils n'ont pas demandé la permission En avançant le train, les mécaniciens se trouvaient à pénétrer dans une «zone de travail» où auraient pu se trouver des ouvriers affectés à l'entretien des voies ferrées. À ce moment-là, toutefois, aucun travailleur n'était dans le secteur, reconnaît M. Andrews. Selon la procédure en vigueur, les mécaniciens auraient tout de même dû demander une autorisation avant de déplacer le train dans la «zone de travail», malgré la présence d'une ambulance. «Le répartiteur du CN a immédiatement demandé de faire stopper le train et de remplacer les deux mécaniciens, raconte Malcolm Andrews. Peu importe la raison, on n'a aucune marge de manoeuvre avec une telle omission, dit-il. Ces règles de sécurité sont en place pour assurer la sécurité et la vie des employés en question.» Via Rail a suspendu temporairement les deux mécaniciens, le temps qu'une enquête soit menée. «C'est une situation qui survient très rarement», dit M. Andrews. Si l'attente a été aussi longue pour les passagers, c'est que leur train a été immobilisé dans une zone où il était impossible de les cueillir en autobus, à l'extrémité est de l'île de Montréal. Il fallait donc attendre l'arrivée de mécaniciens remplaçants qui se trouvaient dans le secteur de Valleyfield, explique M. Andrews. Au lieu d'arriver à 17 h15, comme cela était prévu, le train s'est finalement pointé au centre-ville de Montréal à 21h30, plus de 12 heures après son départ de Chambord, au Lac-Saint-Jean. Surprenant La compagnie d'ambulances qui dessert le secteur de Le Gardeur est «surprise» que les deux mécaniciens aient été blâmés pour avoir laissé passer une ambulance. «Je peux comprendre qu'ils ont dérogé à une règle, mais comme n'importe quel véhicule, ils ont essayé de tout faire pour laisser passer l'ambulance», analyse Marco Viel, des Ambulances de Joliette. «Je suis surpris, mais je ne connais pas leurs procédures», ajoute M. Viel, qui n'était pas au courant de l'incident avant d'être contacté par le Journal. Et en France ca aurait donné quoi , ce genre d'evenement ??

clavier ==> Jacquouille :blush:

La mort ==> au rat

Tu peux aussi chercher sur le domaine de l'usure des rails, des essieux :cool:

Comme indiqué plus haut, ils peuvent etre alertés directement. Pour le coté terrain, il serait effectivement interressant de les voir faire comme en Suisse, ou l'office federal des transports arrive sur un triage , et fait garer 2 trains , verifie tout de A a Z ( licence du conducteur, ses horaires de travail, l'etat des wagons, de la loco ) ou debarque a l'improviste dans une gare pour verifier ce qui s'y passe. Mais c'est peut etre pas simple en France , la taille du pays est differente , pour pouvoir y mettre ce type de controle .

Vive le Morvan Libre Ermeline !! lotrela

Fonda ==> gela ( en hivers )

Autoroute A7, toit plat du midi ?

6 millions d'Euros ca fait quand meme une somme... Mais en effet , peut etre que certains ont beaucoup plus de garantie, ne serais ce que pour leur besoin de dormir tranquile pour la casse sur le materiel roulant ( une loco neuve coute entre 2 a 3 M €)

" C:\doc and sett\...nom de l'usager...\loc sett\applic data\identities\....suite hexa...\microsoft\outlook\*.DBX " Tu trouveras dans ce repertoire tous tes dossiers presents dans Outlook Express Si tu supprimes un de ces fichiers .Dbx tu supprimes tous les messages de ce dossier messagerie

J'en avait entendu parler, avec une zone de test en Alsace Est ce la meme chose ?

Pas de mails a cette epoque , et une certaine science de l'ecriture et de la formulation. Bref une autre epoque , ou on ne confondait pas vitesse et précipitation, peut etre :blush:

Celui qui est 28 rue de l'Arquebuse te met a 2 mn a pied de la gare, et donc de la camionette du depot ( et donc du CPFT ), a mon avis opte plutot pour cette residence Parme .

LA SNCF a suffisamment de fonds propre et d'actifs pour assurer son " assurance" Par contre le risque c'est que si un gros coup dur arrive , ca peut flinguer un resultat d'exploitation, c'est la que c'est interressant de s'assurer , pour eviter la mise en peril de l'entreprise . La SNCF comme toute les entreprises " issues" du 100% public assuraient ( sous couvert de l'etat ) leur sinistres. Peut etre que maintenant ils ont une assurance , d'ailleurs .

Ca peut etre aussi betement , le camion qui pile suite a un evenement devant lui, et la cycliste est 2 m derriere distraite par quelque chose , et paf ... elle se mange le camion, ou une voiture ... Pas besoin de plus pour tomber sur la bordure et se tuer , si pas de casque , non ?

Toute EF autorisée sur le RFN doit avoir une police d'assurance presentant une garantie minimum de 6M€, ca sert a payer les bobos en cas d'incidents...