Jacky boy

A venissieux... les terrains sont en cours d'acquisition je crois.

Autre 2800, le 2816 Vu au depot de besancon, ancien fief des 2800 franc comtois.... aussi une remorque XR...

Lyon scaronne préparation de rame au soleil....

Dijon Perrigny ce jour...

Une vieillerie en tête d'un Train de Machines ce jour au dépôt de Dijon Perrigny

Une 22200 R sur un TER franche Comté. Dijon Ville cette semaine...

Petite pause au soleil, pour ce regiolis Intercité Qui remplace les 72000..... Vu au depot de belfort

Un 67200 garé sur Voie de service à Genlis, entre la LGV Rhin Rhône e Dijon. des travaux sur LGV ? un 67200 à chaque extrémité, 3 wagons spéciaux avec des portiques neufs "SNCF Réseau" et des wagons plats avec des lames d'aiguillage.

Il y a bien une Cabine revers en queue de Train, une B5. Je ne vois pas en Quoi ça dérange qu'elle soit en queue ? À partir du moment où la loc est en tête...... d'autant plus qu'avec 2 loc, il sera sûrement V140 Avec un BF V140, ou V160 limité à la vitesse des V140 à cause des 2 locs

Ma contributions, deux 22200 pour le prix d'une besancon, rapatriement de matériel sur dijon. une 22200 à Dole Petite vue d'un nez cassé vue du pupitre

Un panto pour deux machines...... rapatriement de matériel de Besançon à Dijon, la seconde loc est HS et donc en CV ( comme véhicule)

Certains font de la résistance pour l'INFRA depot de Dijon Perrigny ce jour

Oui aucun soucis se sont les mêmes cerclo. seul les indicateurs tension ligne et sélecteur panto changent, normal il faut en plus l'indication tension ligne sous 25000 et une serrure panto BI courant avec un côté mono et un côté continu. J'ai cette photo plus complète du pupitre.

Oui c'est ça, il permet de définir la plage d'utilisation du cerclo. F pour freinage électrique (Frein Moteur) 0 pour position 0 T pour position traction vI pour la plage VI Avec réglage de la vitesse de consigne sur un cadrant â côté des ampèremètres

Sacré expérience et sacré souvenirs dis donc

La 22359 vu hier à Bourg en Bresse avec un TER en provenance de Belfort et à destination de Lyon Perrache Pour répondre à BB22210, voila la seule photo de cerclo de 22200 dont je dispose. En espérant que ça puisse t'aider.

Dijon Perrigny, un dès fief des 7200. dont la célèbre rouge et jaune....en attente surle Grill de sortie.

Bonne question que ce sujet. Il est vrai qu'en école traction on étudie plus le circuit de Voie, mais pas systématiquement le comptage d'essieux. je ne suis pas expert sur le sujet mais ce que je peux dire c'est qu'il y a deux compteurs. Ce qui permet de redonner et fiabiliser l'information. C'est quand même de la sécurité ferroviaire. sur le principe le compteur compte les essieux qui entrent (+1, +2, +3.....), A la sortie du canton, le compteur décompte les essieux (-1 , -2 , - 3.....). Si le résultat est = 0 le canton est libre. Sinon le Signal reste fermé. il y a deux compteurs à l'entrée et deux A la sortie. voila une photo d'un compteur. C'est une pedale de Voie, ici une pédale magnétique. Les deux compteurs C'est une portion de Voie à une Voie banalisée, les pédales de comptage sont entre les deux signaux carré. l'action que tu as du réaliser c'est premièrement de vérifier que le commutateur de blocage n'a pas été utilisé. Ce qui bloquerait le Signal en position fermé comme tu l explique. ensuite il t'a fait mettre le compteur à 0. Sûrement suite à un dérangement. L'AC A des procédures et vérifications à réaliser. Ce que tu l'as aidé à faire. Je n'ai pas ce genre de dispositif sur ma région, j'en ai entendu parler.

Réglementairement un point remarquable peut être transition de vitesse sans annonce par un TIV à distance. C'est prévu et ça existe à pas mal d'endroits. un BV, un tunnel, une potence, une Bif peuvent être l'exécution d'un changement de vitesse aux RT (croissant ou décroissant). Seul la connaissance du conducteur peut éviter le dépassement de vitesse te la boulette. sauf que certaines fois, Avec l'habitude et la fatigue, un jour pas comme un autre certains SE fond avoir avec ces nouvelles transitions. C'est humain et rien sur le terrain ne le rappel. d'ou ce bricolage de fortune fait je pense par les CTT pour aider les conducteurs. L'infra n'ayant pas jugé utile de mettre un TIV qui plus est à un coût.

C'est une solution qui peut faire rire, mais si vous saviez comme c'est compliqué pour faire implanter un TIV vous rigoleriez moins. ça sent à plein nez la transition de vitesse à un point remarquable, sans TIV d'annonce, les mecs doivent passer la depuis 20ans A la meme vitesse et la vitesse viens de changer, et bon nombre ont du se faire avoir, dépassement de vitesse A la clé. donc solution pas chère mais si ça peut en sauver un ou deux, je dis OUI.... meme si ce n'est pas l'idéal, on est d'accord, un vrai .TIV serait mieux. Regardons plutôt le côté bénefique, au moins certains s'en préoccupe et fond avec les moyens du bord.

Version sale et version propre pour ces 27000 akiem A Montbéliard

Une des dernières 25500 de Dijon Perrigny encore en service Besançon Belfort Une trace des origines

Les dernières 25500 de dijon perrigny sont sur la fin

Une vision qui va disparaître de la Bourgogne franche comté et la position de conduite assise sur le rail avec......

Une rame bien éloignée de chez elle, la 67541 de Marseille blancarde et sa rame RRR passe la nuit à Besançon, loin de cher elle. Peut être remonte elle sur Strasbourg ??? Échange de matériel, renfort de matériel, mystère..... c'est chose rare sur ce site, plus habitué aux RRR version électrique avec les 25500