TER200

Les petits nouveaux signaux sont maintenant en service. Ici le signal à droite (voie 6) est annulé en vue de la réception d'un TGV qui va traverser la gare sans arrêt commercial : Le seul cas que j'ai vu où un signal vert est présenté (après quelques secondes de rouge clignotant) : Voie 1, le train devant pour Saint-Malo est parti et celui pour Montreuil stationné dernière s'apprête à le suivre. Voie 4 : la seconde rame arrive sur un signal rouge clignotant pour forcer sur la première. Arrivée d'une triplette de Z-TER : le signal est annulé donc le conducteur tire jusqu'à la pancarte "L240" : Côté signalisation fixe, une forêt de pancartes a poussé sur les quais vers leurs extrémités. Ici voies 1/2, à gauche la L240 pour un train occupant toute la voie à quai (un train de 110 m s'arrêtant à ce niveau dégage le signal de mi-quai) ; à droite le L160 pour dégager le signal et le L410 au fond pour une UM TGV. De même ici les pancartes pour dégager les signaux de mi-quai, dont la position est décalée sur les voies 8-9-10 par rapport aux 5-6-7. Conséquence : un train court va soit s'arrêter au signal de mi-quai s'il est fermé, ou s'il est annulé avancer jusqu'à la pancarte pour dégager celui-ci. Fini les trians centrées sur le quai dans la plupart des cas, donc. Et aussi un nouveau type de pancarte que je n'avais jamais vu avec les chevrons. Ici (sous le "L160" pour dégager le signal de mi-quai côté ouest voies 6-7-8) le "<> L410" indiquant je suppose le point d'arrêt pour couper deux TGV "standards" (avec les Atlantique t'façon faut aller au bout). De même des pancartes "><" implantées dans le sens est -> ouest un peu avant les signaux intermédiaires sont pour indiquer le point d'arrêt pour préparer un forcement ?

Non. Les deux sont à niveau pour des quais de 55 cm. Seuls les tram-trains sont à 35 cm environ.

Le plan concerne des rénovations réalisées à partir de 2026, donc c'est quelque chose de nouveau en plus de la rénovation qui a déjà eu lieu sur les Atlantique InOui. On restait dans le flou, mais je supposais plutôt un remplacement par la fin des 100 TGVM (en considérant un parc à peu près constant et que les Atlantique et Réseau seraient remplacées avant).

Ah bon ? Il n'y a pas si longtemps on pensait qu'elles allaient être toutes radiées en bloc, puis suite au succès dû aux nouvelles LGV et la hausse du trafic, puis la reprise post-covid on n'en a sauvé que 28 in extremis. Ah bon ? (bis) C'est surtout ça qui est inquiétant, pendant que la DB reçoit TROIS Velaro par mois (certes ils partent d'une situation encore plus difficile). Peut-être... mais n'a-t-on pas déjà dit que les Atlantique vieillissaient mieux que les Réseau, plus touchées par la corrosion (certaines ont déjà été radiées, avant la radiation en masse des A) ? C'est un peu le même problème que les BB26000 par rapport aux locomotives plus anciennes. Donc ça revient en gros à refaire ce qui vient d'être fait sur les 28 Atlantique, pour gagner une poignée d'années à chaque fois.

Les Euroduplex et Dasye ne sont pas encore à mi-vie et pas du tout concernées ici. On parle d'environ 25 rames Duplex de première génération (qui seront prolongées de jusqu'à dix ans avec aménagement Océane), et de près de 80 Atlantique et Réseau (ça nee dit pas si les tri-tension sont concernées, mais probablement vu l'absence de remplaçantes) qui prendront 2 à 6 ans de plus. D'après cet article un peu plus précis : https://www.capital.fr/entreprises-marches/botox-le-projet-de-la-sncf-pour-renover-ses-tgv-1479852

Euh ? La hauteur de plancher est la même, à ma connaissance. Parce que la classe affaires digne de ce nom n'y existe pas (sans même parler de la Première qui devient rare même sur LC), tu as le choix entre l'économique ou l'économique avec un service en plus (et éventuellement le sièges voisin libre) pour dire que. Cela dit les vols courts et moyens en Amérique du Nord comportent généralement (chez les majors) une vraie classe affaires plus spacieuse, même si loin de celles des LC. Et effectivement sur long-courrier il y a des disparités au sein d'une même compagnie entre les lignes orientées affaires et celles plus orientées loisirs, ou selon l'âge de la cabine car les flottes ne sont pas toujours homogènes. La différence entre un lit de 2m², un lit de presque 2m mais moins large et incliné, un siège relativement confortable et un siège de boîte à sardines, c'est quand mêle de la subjectivité très objective.

Étrangement, dans le transport aérien c'est l'inverse : l'écart entre les classes ne fait que croître. Exactement. Puis franchement, comme si monter *deux* marches à chaque trajet pour entrer dans le train avait un quelconque effet bénéfique sur la santé, comparé ne serait-ce qu'au trajet parcouru à pieds jusqu'au train. A ce compte-là supprimons aussi les feux piétons, courir pour traverser la rue c'est bon pour le cardio. On peut aussi faire des trains très accessibles ET correctement suspendus. Ona su faire avant l'AGC (A-TER) et après (Régiolis), c'est juste que sur ce coup-là le résultat est raté.

Une pièce d'identité non valable lors du contrôle devient valable lors de l'établissement de la prune, en revanche.

Pourquoi Trenitalia communiquerait-elle sur la desserte TGv InOui ?

Les trains ont toujours été pleins en pointe, oui (et moi aussi j'ai trouvé des places quand il m'en fallait). Mais le parc est réduit par rapport à 2019, et donc fatalement il y a moins de trains et moins de places proposées aux périodes les plus demandées. La limitaiton de l'offre par le nombre limité de rames, c'est ce qui ressort des réponses du ministre et du PDG de SNCF Voyageurs. https://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/pourquoi-la-sncf-najoutera-pas-de-trains-supplementaires-cet-ete-malgre-une-demande-en-hausse-55dbe5fc-0510-11ee-a781-1ad2c4926cb2

Le voyageur veut d'abord et avant tout une place. Or actuellement il en manque, la faute à un parc insuffisant. Le reste est accessoire.

Non, le tunnel de base commencera à Saint-Jean-de-Maurienne, bien avant le site de l'éboulement.

[... Paris ...] Pont-de-Rungis - Massy : 2 trains par heure Massy - Versailles : 4 par heure Donc même avec le prolongement de la branche, il faudrait des navettes en complément aux heures de pointe. Et s'il y avait possibilité de faire passer 4 RER par heure entre Pont de Rungis et Massy, je pense que ça aurait déjà été fait, non ? Avec cette idée géniale de commander des tram-trains qui sont aptes 1500V OU 25 kV mais pas les deux, c'est mal parti.

Tu évacues toute la région et tu reloges ça dans la Beauce. Là-bas pas de risque d'éboulement (et c'est aussi assez haut face au risque maritime). 🤭

Le problème, c'est qu'il n'y en a que deux par heure qui arrivent à Massy par Pont-de-Rungis, la faute au blocage du projet Massy-Valenton ouest par les élus locaux.

Heu ?? Ça s'appelle comment le système électrique qu'on a dans à peu près tous les TGV actuellement ?

Si tu arrives à vider le réservoir sans passer à l'atelier et sans couler une bielle, c'est déjà une victoire Mais avec deux motrices, ça serait plus proches de deux. Enfin, la semaine dernière je suis encore tombé sur une discussion entre un cheminot qui disait 1L/km et un qui disait deux pour l'AGC... ça doit beaucoup varier selon le profil.

Ces pancartes sont plus explicites que les "4V", "8V" qui ne correspondent pas à grand chose sur les rames articulées (un Regio2N de 110 m fait 8 caisses mais c'est l'équivalent de 4 voitures classiques). Là c'est plus simple, puisque la desserte est faite avec des rames de 107 à 110 mètres (TER2N et Regio2N). Sur d'autres lignes dans d'autres régions, on trouve par exemple des pancartes correspondant à 75 et 150 m.

Les régions se louent régulièrement des rames pour des besoins ponctuels de quelques semaines ou mois, ou s'en revendent. Mais pour créer un parc de réserve il faut le financer et l'entretenir, ça ne change rien au problème.

Jusque ici ils ont juste changé les logos régionaux, je ne vois pas cela changer surtout qu'on sait que ça ne durera pas longtemps.

1000 km (d'après l'encyclopédie éditée en 13 volumes par Le Train, O. Constant)

Oui elles y sont (mais logiquement ces 26500 y passeront plutôt à la fin du programme), les annonces et délibérations du conseil régional mentionnent les 41 TER2N.

Oui, problème de certificat sur ce nouveau site... cela dit vu qu'on n'y met aucune info personnelle, pas de mot de passe, etc... ça ne m'a pas l'air très grave.

Il n'y a pas certains TER Le Mans (notamment ceux en Corail en pointe) qui partent ou arrivent à Vaugirard ? C'était le cas il y a quelques années mais dernièrement je les ai vu dans la gare principale. Effectivement, en TGV la plupart du temps je suis arrivé sur les voies à petits numéros. C'est joyeux sur le quai quand un TGV arrive en même temps qu'un se remplit à côté, ou quand deux arrivent à 4 minute d'intervalle.

Cette clause d'exclusion ne s'applique, si j'ai bien compris, qu'au paragraphe juste au-dessus et pas à l'obligation de proposer une solution d'acheminement pour le trajet annulé.