TER200

Le Régiolis (Coradia Polyvalent) est une version développée ad-hoc pour répondre à l'appel d'offres remporté il y a près de quinze ans. Ils ont quand même réussi à en exporter en Algérie et au Sénégal, et ont construit une rame pour les essais ETCS en Roumanie (oui, pendant qu'ici on doit s'estimer heureux avec un 72500...). Ailleurs, Alstom avait avant le Polyvalent des versions spécifiques (Coradia LINT, Meridian, Continental) puis a développé un modèle plus optimisé et standardisé pour remporter des marchés ailleurs en Europe (Coradia Stream), le tout construit dans ses autres usines plus ou moins proches du client. Ce qui a donné le Régiolis était une étape dans le développement. Ce n'est sans doute pas ça, vu le contexte on pense plutôt qu'Alstom profite souvent d'être le local de l'étape pour gonfler ses prix et que le faire perdre de temps en temps lui évite d'en abuser (ce que la DB fait aussi avec Siemens par exemple). Surtout que dans ce cas particulier, ils ont communiqué sur ce produit "Coradia Liner V200" avant même que l'appel d'offres sorte, ça ne ressemble pas du tout à la stratégie de quelqu'un qui ne veut pas vendre. Bah en Grande-Bretagne ils se sont loupés sur la structure des trains, on parle de les réformer après cinq ans de service... les british ont donc fort logiquement rebaptisé le fabricant "Cheap As F*ck".

Il y avait forcément des modifications pour passer la vitesse à 200 km/h, et donc une homologation à refaire. Les images du "Coradia Liner V200" montraient d'ailleurs des caisses plus longues que celles des Régiolis, comme celles du Oxygène, bref un train assez différent même s'il y avait sans doute des pièces communes (possible que les bogies soient les mêmes par exemple). C'est généralement ce qui arrive quand un fournisseur se sent intouchable car il n'est pas réellement en concurrence...

"On", c'est l'AO justement. Mais entre-temps les élus en charge ont souvent changé...

Rembourser à 50% le ou les abonnement(s) de transports en commun, mensuel ou annuel, est le minimum légal. Ça ne concerne pas que le navigo. Le problème concerne les salariés pour qui l'abonnement n'est pas avantageux par rapport aux trajets payés à l'unité.

Voilà, le classique pour la sécurité c'est de superposer les couches d'emmental pour que les trous ne se superposent pas. Quand on superpose deux systèmes qui pris individuellement ont, disons, une défaillance sur 1000 actions, ça fait une défaillance sur un million d'actions et c'est beaucoup (beaucoup) mieux. Du coup ça ne veut pas dire qu'on peut se contenter du deuxième en l'état car le niveau de sécurité ne serait pas assez bon. Dit autrement, il faudrait un pilote automatique surveillé par un KVB distinct ;)

Les politiciens espagnols ne sont donc pas plus honnêtes que les nôtres.

Tu penses que c'est spécifique à la France ? Les industriels du pétrole n'ont pas attendu le taxirail pour chercher à se diversifier, en plus.

Les français s'en foutent, ils se sont aperçus cet été qu'on était mieux sans gouvernement. Quand à suivre le résultat des urnes, alors il n'aurait pas fallu en former du tout.

Non ça c'est liberté+. Sur easy tu seras débité d'un ticket "rail" à 2,50€, à condition d'en avoir chargé dessus.

L'autre bout vu depuis le poste M de Nantes-Blottereau :

On verra combien auront atteint les 2614xR au moment de leurs réformes, a priori vers 2030. Mais elles aussi ont vu leur fiabilité baisser ces dernières années... certains accuseraient l'OPMV

La rame PSE 16 en expo à Rennes La Janais avec sa 72000, et l'acheminement au départ ce soir :

Vendredi 13 à Rennes... Course de Z-TER Aléop sur les voies 8 et 9. Au fond sur le quai, al foule de voyageurs qui attend en vain le 18:40 pour Quimper. Cette fois on pensera à les prévenir à 18:36 qu'il est en fait prévu soie 4 et non voie 10... (c'est pas comme si la rame devant être utilisée pour ça y était arrivée depuis 10 minutes). Voie 4... la foule arrive en catastrophe et s'entasse dans les deux Z-TER. Le train semble enfin prêt au départ avec évidemment quelques minutes de retard, mais bon, vendredi 13, pointe hebdomadaire et Z-TER... forcément ils sont bons pour une bonne grosse panne. Le retard affiché s'allonge... et le 18:44 pour Vannes, victime du 2TMV bloqué derrière, se prend le même tarif. Ironie du sort, le 18:40 pour Quimper partira finalement avec d'autres rames de la voie 9, à 20:00. Entre-temps la plupart des voyageurs auront été redirigés sur le TGV de 19:29, ce qui a causé un gros attroupement sur le quai (forcément, les moutons restent devant la première porte devant les escaliers et empêchent les gens de sortir... 10 minutes d'arrêt, ça aurait été dommage qu'il reparte à l'heure celui-là). 19:33, toutes les voies sont occupées avec les Saint-Malo/Montreuil voie 1, le Brest voie 2, le Brest/Rennes-Paris voie 3, la rame en panne et le Vannes voie 4 (il partira vers 19:45 après dégagement de l'autre), le Paris-Quimper voie 5, le Paris-Rennes arrivé voie 6, le Paris-Brest/Lannion sans arrêt voie 7, les Vannes et Châteaubriant voie 8, le Quimper voie 9 et le Nantes voie 10.

La "fausse" rame Téoz de réserve au départ de Clermont-Ferrand dimanche 1er septembre : La voiture "services" où le chariot de service s'installe de façon fixe Les voitures de première classe (une ex IC Nord et une ex TER de Paris-Est apparemment) dont l'intérieur est encore plus défraîchi que l'extérieur (surtout la deuxième avec la clim en mode sauna)... J'ai eu de la chance, ma place était dans une B10 1/2 tuh, dans la bonne moitié (celle avec plus de place pour les jambes).

La 26055 se prépare au départ de Clermont-Ferrand dimanche :

Photos du Panoramique des Dômes samedi :

Tu as emmené des paparazzis aussi ? Ce n'est évidemment pas moi qu'ils photographiaient, mais le voilier Morgenster (toutes voiles dehors à ce moment)

On voit bien que la rame est lavée... sur les côtés, car les MàL ne font pas le toit (forcément, sur une voie électrifiée c'est plus compliqué).

Aucun donc.

Une bien piètre consolation face à la généralisation des sièges inconfortables et au retour des places aveugles.

Mais qu'est-ce que tu racontes ? Je parle des tarifs pour les passagers lambda, où un voyage en correspondance entre un vol long-courrier et un régional n'est souvent pas plus cher que le LC seul (mais c'est pour des raisons concurrentielles*). Dans le cas de nos trains, le paysage concurrentiel ne justifie pas forcément ce genre de mesure qui mettrait Orléans-Paris-Briançon au même prix que Paris-Briançon. * [HS] Un voyageur qui va de Paris à LA va préférer un vol direct, même si plus cher qu'un trajet en correspondance à Londres. En revanche celui qui part de Nice va avoir le choix entre une correspondance à Paris avec la compagnie A ou à Londres avec B, ça ne change pas grand chose pour lui alors A et B vont réduire leurs prix, ce qui revient souvent au même prix que le vol direct depuis le hub seul.

Rien de nouveau donc, même si évidemment aujourd'hui on paye ce bout de trajet en plus. On pourrait imaginer que le préacheminement soit offert, comme le font certaines compagnies aériennes... Mais si on n'arrive pas dans la gare d'où part le train de nuit on perd une bonne partie de l'intérêt de la chose.

Vraiment ? Et qui sont les gens prêts à passer pus de cinq heures dans un TGV Rennes-Strasbourg ou Marseille-Francfort ? Va savoir, mais il y en a assez pour les remplir en tout cas (évidemment tous ne voyagent pas de bout en bout... mais samedi dernier sur la première relation citée, quasiment tous mes voisins l'ont fait !). Les TGV sont pleins, c'est bon on peut passer à la suite.

C'est vrai, mais j'ai aussi eu parfois l'impression d'avoir plus de mouvements parasites (et de bruit) dans les remorques d'extrémité. Le fait qu'on puisse y être au-dessus du bogie (alors que dans le reste du TGV on est forcément entre deux bogies) est une autre piste. Après, le ressenti dépend de l'état de la voie, qui peut varier d'un passage à l'autre (certains tronçons de la LGV Est sont pas mal pourraves quand même ; l'autre jour j'étais en R5 d'une rame Réseau et l'ai eu l'impression qu'on tapait sur les butées de suspension) et des essieux et des suspensions de chaque rame.

Le fait d'être en extrémité de tronçon articulé doit causer le même genre de mouvements que dans la dernière voiture d'une rame classique...