TER200

C'est vrai... mais je pense juste que le potentiel de croissance n'est pas aussi grand que dans les deux pays cités. Enfin, on verra comment la tendance actuelle se prolonge, mais c'est sûr que la croissance vue en 2023 ne pourra pas continuer par manque de capacité.

La grosse différence, c'est qu'ici l'opérateur historique part avec un trafic beaucoup plus important que dans les pays voisins. Donc l'arrivée de la concurrence ne pourra pas profiter aussi facilement d'une hausse globale de la part de marché du ferroviaire, il faut aller piquer du trafic à SNCF.

Puis il y a ce site aussi, qui propose des calculs d'itinéraires avec la distance (et les temps de trajets calculés sur la base de la vitesse maximale en permanence) : https://signal.eu.org/osm/#locs=48.387762,-4.480120;47.293323,-1.389053

Il n'existe pas de "PK LGV" puisque la gare n'est pas sur la LGV. Il faut calculer en additionnant la longueur de la LGV et les distances entre les raccordements et les gares. Soit de Paris à Strasbourg, grosso-merdo, 406 + 22 + 12 km je crois.

La distance est indiquée sur les billets TER, quel que soit le canal d'achat et y compris pour les tarifs non kilométriques, exemples : PS : cette "distance tarifaire" qu'on avait aussi sur les billets carton à l'époque, il me semble qu'elle ne correspond pas toujours exactement à la distance réelle.

Faut-il rappeler que la portion entre Genève et Coppet est à voie unique pour les 4 trains par heure du Léman Express ? Alors évidemment, ça prend des évitements fréquents et bien équipés (pas avec des aiguilles à 30 et une signalisation du XIXème siècle).

Je ne vois pas ce qu'il y a de français là-dedans... ni même canadien, ce matériel étant 100% allemand (tout comme le siège social de feu Bombardier Transport, à Berlin).

Une UM parfaite : Et la Duplex 277 rénovée Océane, qui nous rappelle que le fond de la livrée InOuI est blanc et non beige : Rennes, 30/01/2024

Pendant longtemps, la région Pays-de-la-Loire semblait avoir du matériel en excès, vu le nombre de rames à ses couleurs louées aux 4 coins de la France... et en même temps celles sur place ne roulent pas beaucoup vu la faiblesse des dessertes hors pointe. Cela dit, avec la hausse du trafic depuis plusieurs années le parc n'a peut-être pas assez été renforcé (sachant que les nouveaux matériels livrés depuis 10 ans ont en partie compensé la fin des Z2, RRR et Corail, puis il y a eu des ZGC vendues finalement ?).

Disserter sur le futile, tant que ce n'est pas pour s'engueuler, c'est un peu la raison d'être des forums quand même.

Il dit juste que le chemin de fer israëlien est très inspiré de l'allemand, la plupart du matériel roulant étant 100% teuton par exemple.

Précisons aussi que cette porte de secours (qui peut être remplacée par le bouchon fixe mais mal boulonné) n'est pas spécifique au MAX, elle existe sur les modèles -900 (l'ancienne génération 737-NG) et -9 (MAX). Du coup ces deux modèles doivent être inspectés.

Et ces 10%, tu en fais sûrement partie comme nous tous ici.

Il n'y a pas eu de radiation de TGV depuis 2021 je crois.

En supposant que la longueur de 376 m des UM ne soit pas un problème (pas sûr, à Bâle, mais comme la gare va être en partie reconstruite...), on devrait pouvoir atteindre 1000 places je pense, en comptant les strapontins et s'il n'y a pas trop d'espaces vélos ou bagages. Mais Peu de portes et avec une marche en plus, ce n'est pas idéal. Ici il vaudrait mieux un plancher bas autant que possible, quitte à rendre la circulation au-dessus des bogies un peu moins commode, pour fluidifier les entrées et sorties).

Eh bon ? En état de marche ?

Le problème n'est pas la diminution de capacité des trains. C'est la non augmentation de la capacité. Ce n'est pas vraiment une nouvelle, mais c'est bien d'entendre qu'ils n'ont pas oublié (on commençait à douter...).

Le principe des pénalités pour le mauvais service, c'est d'éviter le raisonnement "ça coûte moins cher d'être dans la merde une fois par semaine que de payer des réserves". Plus les foirages coûtent cher, plus c'est rentable de mettre les moyens pour les éviter.

Ce qu'assouan dit, c'est que comme ce train comportait deux coupons, avec le futur matériel il serait composé de deux rames.

Comme les premières générations de Traxx, les seules à servir en France à ce jour.

Et quand Total produit de l'électricité, tu y vois in conflit d'intérêt ? Quand un constructeur de trains et de tramways rachète un constructeur de bus, tu y vois in conflit d'intérêts ?

Il n'y en a plus entre Tour et Le Mans, notamment à Château-du-Loir ?

Vraiment ? En Espagne ça marche ? Non, ils ont arrêté et décidé de transformer les rames en trains à grande vitesse de jour. En Allemagne ? Ils ont laissé tomber et le voisin a repris une partie du réseau. En Grande-Bretagne ? Il ne reste que les 2 trains sponsorisés par le gouvernement écossais. Tu confonds une fois de plus désirs et réalité.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Couplage_(chemin_de_fer)

J'en déduis que les Talgo plus modernes (qui ont circulé en France jusque dans les années 2000) n'ont pas de contraintes particulières pour la locomotive utilisée ?