TER200

C'est surtout un problème de locomotives, justement, le remplacement devient urgent pour les 67x00 et à peine moins pour les 8500/25500... Les deux régions qui ont choisi de faire des 22200RC ont prévu de conserver leurs RRR/RIO et VR2N (respectivement) une décennie. En Alsace par contre, le remplacement des RRR en traction électrique est toujours à l'étude...

160 millions ? C'est le prix d'une douzaine de Regio2N...

Les Ouigo n'ont PAS 5 places de front. C'est du 3+1 dans les remorques ex-1e classe, pas du 3+2.

Est-ce qu'il s'agit d'une rame Duplex classique qui remplace temporairement une Ouigo indisponible ? Dans ce cas ça ne change rien (à part la capacité plus faible, qui doit être prévue à la vente des billets).

Aucune rame n'a encore été modifiée (en-dehors des 4 déjà faites), donc en attendant que ce soit le cas (je ne sais pas si l'opération a déjà commencé) ils vont utiliser des rames classiques, a priori des Dasye. C'est peut-être un moyen de se faire de la bonne publicité avec un confort supérieur au standard Ouigo, à coût nul si le remplissage potentiel n'excède pas la capacité de rames classiques (autrement dit, si la capacité supplémentaire des rames haute densité n'est pas nécessaire pendant les premiers mois d'exploitation).

Les horaires ont sortis, d'ailleurs. On a un beau moche PDF bleu et rose absolument imbitable avec des renvois à la pelle (pire qu'une fiche horaire TGV classique, c'est dire !). Les horaires sont classés par gare de départ... http://www.ouigo.com/sites/default/files/bloc_hp/ouigo_-_dessertes_toutes_gares_v3.pdf

Trop peu de potentiel, comme le dit ADC... on ne met pas de Ouigo là où on n'arrive pas à remplir les petits TGV classiques (par contre ils vont bientôt remplacer ceux-ci sur Strasbourg-Bordeaux...).

Tous ceux qui ont besoin d'un billet échangeable, justement ? Les abonnés forfait et fréquence ?

À part PACA, toutes les régions propriétaires de RRR sont en train de les remplacer au moins en partie, du coup les parcs deviennent surnuméraires un peu partout...

C'est possible, mais surtout il y a un lien entre le prix et le type de voyageur (ou le type de voyage : on est plus enclin à râler quand il s'agit d'un trajet pro voire pendulaire - cf la communauté TGV Nord - que pour un trajet loisirs). On n'entend que ceux qui râlent, et qui du coup ne doivent pas avoir très envie de prendre le Ouigo (ou alors le prennent et râlent aussi, pour changer).

Ouverture des ventes le 17/11, premières circulations le 13/12.

Des mesures qui visent à perdre de l'argent ? Ou ça ? Tu connais le terme "promotion" ? "Publicité" ?

Les routes ne devraient pas exister non plus, alors. Ni les hôpitaux, ni... bref. La part des choses, il me semble qu'on essaye de la faire en calculant le taux de rentabilité pour la collectivité (tenant donc compte du gain de temps et d'attractivité économique obtenu).

Tu est sérieux ? tu crois vraiment que 1€ est un tarif qui vise à être rentable ? Effectivement on s'éloigne du sujet, la réflexion de certains semble s'être complètement enrayée...

Oui, et donc les garer pendant 10 ans (plus ou moins quelques changements politiques), histoire d'être sûr qu'elles soient complètement obsolètes à la mise en service... Surtout que ce n'est pas du tout le matériel le plus adapté : trop de portes (ba oui, aucun intérêt ici...), VL trop basse, plancher haut pas idéal pour les gares parisiennes... Les AGC Transilien seraient plus adaptés, une fois les derniers bouts de lignes francuiliens électrifiés.

Les corps des passagers assis à l'arrière sont brûlés, mais pas ceux au milieu si j'ai bien compris (or ils auraient forcément été les premiers touchées par une explosion de carburant). De plus, on voit bien que la queue a été séparée du reste de l'avion, dans les débris les ailes sont encore à leur place par rapport à l'avant de l'appareil.

En l'occurrence, on est plutôt face au problème inverse : des clients qui pourraient être intéressés mais pas de commerciaux "agressifs".

Il me semble que lors de la dernière opération du genre, rien que les PV encaissés sur place et la hausse de la vente de titres ont rentabilisé l'opération.

L'explosion se produit à l'intérieur, mais si elle troue le fuselage ça dépasse forcément. Avec un capteur très sensible comme en sont dotés les satellites espions... https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_800_TWA Mais ici ce sont les passagers à l'arrière qui sont brûlés, or il n'y a pas de réservoir à cet endroit dans un A321.

Elle est moins rouillée que certaines 26000 (pourtant datant des années 80 avec la "peinture polyuréthane indestructible").

Ils viennent juste de baisser les tarifs (enfin, certains), ce qui fait mécaniquement baisser (un peu) la fraude. Et hop, un bon résultat à mettre au crédit de [insérer qui de droit].

C'est sûr... http://cimt.teleinterrives.com/nouvelle-Regional_Un_autocar_d_Orleans_Express_implique_dans_un_accident-4829

Les deux mêmes qui ont mis en service récemment de nouveaux matériels avec des sabots ?

Tout dépend des clients et des trafics. Ceux qui ont du stock côté approvisionnement (souvent les matières premières, charbon, etc...) ne sont pas à quelques heures près (si ça permet d'économiser un peu, notamment en accrochant deux trains ensemble comme le récent "Marathon" Arcelor de 5400 tonnes), alors que d'autres sont près à payer plus pour des livraisons rapides et ponctuelles (l'industrie automobile par exemple). Curieusement, la SNCF a compris la segmentation pour les voyageurs (un peu trop peut-être ), mais les dirigeants et commerciaux du Fret semblent moins convaincus...