TER200

J'aimerais bien voir combien de temps un AGC resterait sur les rails que j'ai empruntés en banlieue montréalaise... en pleine ligne ça reste correct mais les vitesses pratiquées à certains endroits soulignent au moins la qualité de la suspension du matériel !

J'ai pas précisé Mais en pratique, c'est ce que la SNCF souhaite... (idéalement un train TER SNCF, qui amènera plus de voyageurs dans le TGV qu'un car - même Kéolis).

Justement, le client est capable d'avoir PLUSIEURS demandes. On peut vouloir arriver à rapidement ET disposer d'une source d'énergie électrique... Ajouter des prises électriques (présentes depuis une dizaines d'années dans les TER !) ça ne coûte pas cher par rapport au nombre de clients qui s'en préoccupent, en plus d'éviter d'être la risée de tous les concurrents (oui, tous : les cars de ligne en proposent, les aéroports et les avions aussi de plus en plus souvent - du moins en classe affaires - ; et en voiture on peut brancher un bidule sur l'allume-cigares).

Il serait peut-être plus efficace de faire des Jumbo-Duplex de 18 "remorques" (avec 4 ou plus bogies moteurs sous celles-ci), de quoi gagner 12% de capacité par rapport à une UM classique. Même en heure creuse, un nombre limité de rames trouverait un emploi sur les principales lignes... Ou réclamer un TER en correspondance

des engins destinés à rouler en Suisse et en Allemagne... (ce dernier sans commandes pour l'instant)

Cette montée en gamme de la première devrait aussi s'accompagner d'une baisse de sa part sur le train, pour faire cesser la situation absurde actuelle où elle finit bradée au prix de la seconde...

Complément : quand il y a trois pistes parallèles, comme à Francfort, celle du milieu est dénommée... C. Quand il y en a 4 ça ne marche plus, alors on change les chiffres comme à CdG. Sur la photo aérienne on voit bien l'A1 (à gauche) et la LGV (trait noir à droite). La "fleur" en haut à gauche est le T1, un peu plus à droite il y a un vague hangar dénommé "T3" (terminal low-cost, où je débarque demain matin ). Le grand complexe de part et d'autre de la LGV près des pistes sud est le T2 : T2A, B, C et D à l'Ouest de la gare ; à l'Est commence le domaine d'Air France : T2F et E hall K, puis les deux grandes barres nord-sud (reliées par la seconde ligne de métro CdGVAL aussi tracée) : T2E hall L et M ; enfin le truc à peine visible au bord des champs est le 2G (vols régionnaux).

Il n'y avait pas un sujet à part déjà lancé (au niveau ministériel) pour la couverture des LGV ? Ça peut aussi faciliter installation d'une connexion wifi dans les trains, puisqu'ils n'auront besoin que d'un relais 4G (comme dans les cars...)

Au fait, je m'aperçois que j'ai posté quelques photos de trains de banlieue, mais pas de Fret... voilà qui fera écho à la Class 66 : et un "train" de travaux :

surtout que dans le cas présent, de la LGV à Arras, que ce soit à vitesse normale ou réduite ça ne change pas grand chose...

En effet, là où l'Airbus a été conçu pour les compagnies (notamment américaines) impliquées dans la conception de l'appareil.

La bête fait environ 130 tonnes, soit l'équivalent d'une grosse CC chez nous. Par contre avec le gabarit plus restreint, ça doit être plus difficile de caser tous les éléments... En effet c'est bien du Bombardier, de même que les voitures BiLevel et MultiLevel (ces dernières ont, à chaque extrémité et sur chaque face, deux portes : une pour les quais hauts et une pour les quais bas) ; les autres locomotives de l'AMT (F59PH et PHI) sont de chez Electro-Motive Diesel (ancienne filiale de General Motors appartenant maintenant à Caterpillar ; et elles font un vrai bruit de gros Diesel )

Je suppose que Vulcain ne peut tirer du jus à fond qu'en mouvement, pour les mêmes raisons ? Ajouté aux quelques kilos du gueuleton qu'a pris l'ADC avant le départ, ça peut faire la différence

Après les électriques sur le réseau CN, les Diesels sur le CP. Une F59PHI poussant 6 voitures MultiLevel : et une bimode pas effrayée par les 8 voitures (près de 500 tonnes), avec ses deux moteurs Diesel de 2000 bourrins (qu'on n'entend presque pas, elle fait le même bruit de ventilation que nos électriques) :

Quel est le rapport ?

Cela fait plus de 20 ans que les A320 se vendent en Amérique du Nord, et de mieux en mieux. Ce site de production est dimensionné pour l'assemblage de 4 A32x par mois sur un total qui atteindra bientôt une cinquantaine (4 aussi à Tianjin et tout le resté réparti entre Toulouse et Hambourg). Je dis bien assemblage, qui représente moins de 10% de la valeur de l'avion...

depuis le quai en attendant un train : une rame de la ligne Mascouche (la petite dernière de l'AMT, moins d'un an d'existence) arrive à la bifurcation et s'engage sur la double voie électrifiée de la ligne Deux-Montagnes (notez la loco bimode toujours en mode Diesel) : mon train arrivé en gare centrale :

Pas de panique, on voit que le car Isilines passe toujours ! (comme la Wells Fargo )

Tester l'alimentation électrique, tout simplement... (notamment les possibles conséquences des retours de courant dans le rail par rapport aux circuits de voie, si j'ai bien compris)

C'est un bout de rame Lyria, ça... vous faites de la fraude fiscale à l'envers ?

Aucune, pour un Scénic

Journée à Exporail - le musée ferroviaire canadien aujourd'hui, avec des animations spéciales autour des locos Diesel-électriques. parmi les démonstrations, une motrice LRC (retirée du service vers 2000, mais les voitures construites pour elle roulent toujours) : "Cette locomotive ne respecte pas votre environnement" (démonstration du démarrage très particulier, à air comprimé) : Et pour changer, une pas diesel et pas américaine : La Pacific A4 Dominion of Canada, sœur de la Mallard, dans le hall d'exposition principal

Est-ce que la pub qu'elle te distribue permet à La Poste d'envoyer ton courrier gratuitement ?

L'Armée de l'Air ou la Marine ont peut-être ce genre de choses en stock (mais il me semble que les turbines SNCF avaient été modifiées).

On peut douter de la pertinence de transporter des remorques (donc un châssis de plusieurs tonnes, trois essieux...) sur des milliers de kilomètres... (à moins qu'il s'agisse d'un trafic de remorques neuves construites en Turquie ? )