TER200

Non, un prof plus trois élèves sont réunis dans un carré. Il faut lire l'article ! Maintenant, les jeunes chinois apprennent l'anglais, donc ce ne sera plus indispensable. La Chine sera bientôt le premier pays anglophone du Monde.

Si ça se fait au niveau inférieur d'une rame Duplex (comme le suggère la photo) ou tout simplement en R8, comme c'est indiqué dans l'article, on n'est pas souvent dérangé. Et il n'y a pas de bar sur les Paris-Reims.

La LGV BPL sera en TVM430 ? C'est quand même un comble quand on sait que la LGV SEA sera équipées en TVM300, justement pour permettre aux TGV A de l'emprunter sans modifications....

On ne dirait pas... [fin du HS]

Ça a très bien fonctionné lorsque je l'ai réalisé, car le TER a une forte détente en fin de parcours et a donc peu de chances d'arriver en retard. Après, il faut marcher vite (ce n'est pas un problème pour moi, mais évidemment je ne le proposerais pas à ma grand-mère) et ne pas hésiter deux plombes devant le panneau d'affichage. J'ai à chaque fois eu le temps de m'installer à ma place avant le départ du TGV. (Il faut dire que j'ai eu un bon entraînement avec des correspondances très courtes à Berne - en pleine heure de pointe, c'est une marée humaine qui change de train chaque demi-heure - , mais en Suisse c'est parfaitement normal et ça semble bien fonctionner.)

Ça ne change rien, la borne se trouvant dans la même voiture que l'appareil (PC/tablette), donc la distance n'est que de quelques mètres. Et 300 km/h, c'est négligeable par rapport à la vitesse des ondes électromagnétiques (leur faire traverser des cloisons, surtout métalliques, obligerait à augmenter la puissance, mais ce n'est pas le cas dans les trains).

Un TGV parcourt en moyenne 40'000 km par mois, soit une petite centaine de Paris-Lyon ou 200 Paris-Lille.

Les Paris-Stuttgart-Munich ont toujours été en TGV, POS puis 2N2, depuis Juin 2007.

Leur replacement par des 22200 étant, je suppose, motivé par l'âge et le kilométrage supérieur des 15000 (ces dernières n'ayant pas été GBE).

On ne me propose pas ce trajet, car ce TER précédent part à 17h43, or un TGV partant à 17h51 pour Paris permet d'arriver à la même heure à la destination finale. Par contre, je vais essayer de le demander au guichet.

Quand c'est un train de nuit SNCF qui a des problèmes (ça arrive tous les jours), on n'en entend pas parler non plus. (tiens, j'ai l'impression d'aoir déjà vu cet échange quelque part...). La clientèle des trains de nuit n'est pas très sensible à la ponctualité, c'est tout.

Parce qu'avant, les "clients" banlieue ne râlaient pas assez fort pour qu'on juge utile d'équiper leurs trains ?

Bonsoir, J'ouvre un nouveau sujet car j'ai remarqué depuis peu un changement à ce niveau : Depuis un peu plus d'un an il m'arrive régulièrement, faisant le trajet Douai-Colmar, de partir de cette première gare le vendredi vers 18h. Avant : correspondance entre le TER Cambrai - Douai - Lille 18h55 et le TGV pour Mulhouse partant à 19h. Plus tard, l'horaire du TER a été avancé d'une minute, ce qui a détendu une correspondance, il faut bien le dire, un peu courte mais parfaitement réalisable en 5 minutes. Depuis quelques semaines, la correspondance n'est plus vendue sur VSC (ou Capitaine Train) ni indiquée sur le site TER (recherche SNCF Direct). Cela m'oblige à partir une demi-heure plus tôt, ce qui n'est pas toujours possible. De l'autre côté, cff.ch me trouve la correspondance sans difficulté... Ma question est donc la suivante : le délai minimum de correspondance dans une gare comme Lille-Flandres est-il passé de 5 à 7 minutes pour les moteurs de recherches français ? Si je veux quand même faire ce trajet, est-il possible qu'on me le vende au guichet ?

Le Marseille-Barcelone ne doit pas passer par le triangle des Angles et Avignon ?

D'ailleurs, il ne tape pas sur les cheminots tout cours, seul Siemens en prend un coup.

Pas étonnant quand on voit la fréquentation du réseau suisse, qui ne diminue pas il me semble (en tout cas pas sur les lignes principales, qui ont besoin d'investissements pour ne pas crouler sous la demande). Même en France, ça m'épate de voir des pessimistes parler uniquement de la baisse de la fréquentation. Sur les lignes régionales que je connais, la fréquentation ne fait qu'augmenter, et le problème est que l'AO n'a plus les moyens de financer l'augmentation de l'offre. Il faut dire qu'il s'agit des régions les plus denses du pays, et que bien sûr ça n'a rien à voir avec le massif central. Mais à moyens constants (faut pas se leurrer...), vaut-il mieux maintenir un service médiocre sur 15 lignes, dont 2 hyper-saturées et 10 quasi-désertes, ou une offre ferroviaire adaptée et efficace sur 4 lignes ?

C'est un peu du réchauffé quand même (ça tombe bien, l'ICE3 MF ne supporte pas l'hiver ) Je me souviens avoir vu un article à propos des voyageurs de la ligne Forbach-Paris, excédés par la non-fiabilité du matériel, qui allaient prendre un bon vieux TGV à Metz. La vraie nouvelle que cet article semblerait annoncer, c'est l'utilisation de TGV sur des lignes intérieures allemandes... ça me paraît peu probable. Sur Paris-Francfort, je ne vois toujours qu'un TGV sur 5 relations quotidiennes (parfois 4, je n'ai pas bien compris, mais ça reste un peu léger pour deux métropoles de cette envergure séparées de moins de 4h ! ).

4.5km, en tenant compte des rues à traverser (pas à fond, si tu tiens à la vie...).

Aucune chance, je pense. Il faudrait pour cela passer par la LGV, alors que même les TGV neufs ne sont pas encore homolgués, alors aucune chance avec les Corail Lunéa antédiluviennes.

J'ai jamais vu de voyageurs se faire virer du train par l'ASCT (par contre, par d'autres voyageurs pour que les portes puissent se fermer, oui). J'ai déjà pris des TER (en Corail ou AGC) pleins à craquer, je n'ai pas l'impression qu'on s'inquiète de la sécurité... de toutes façons un ou 100 voyageurs debout, c'est le même résultat pour eux. Les clients (...) veulent aller quelque part, il est assez difficile de les convaincre de rester à quai quand le prochain train est au moins une heure après (quand ce n'est pas le lendemain) !

J'ai vu le même genre de truc il y a 2 semaines : gare en ligne droite, ligne très chargée et circulée à 160. Un train à l'arrêt juste avant le PN, une voyageuse arrive de l'autre côté et commence à traverser... Un gros coup de 2 tons plus tard, elle a décidé de prendre le train suivant ( ). A peu près la moitié des personnes présentes n'a pas compris pourquoi... (mais ce qui me rassure, c'est que l'autre moitié a dit "mais quelle c*nne !").

De toutes façons, il y a un arrêt supplémentaire dans cette zone, non ? Rouler à 80 au lieu de 120 sur quelques centaines de mètres ne va pas changer grand chose...

Pas de ce problème avec l'Eurostar, puisque les rames sont symétriques et la voiture 1 est toujours du même côté (et tant pis si c'est la R18).

Oui, après les 801-810, Alstom va d'abord terminer la série 4700 avant de livrer les 811 à 825.

Une des dernières séries, VTU82 (<- année de début de la construction de la série) ou quelque chose comme ça. Bon, elle n'est pas exactement de ce jour, mais ça fait un peu d'exotisme :