TER200

Bonsoir, J'ouvre un nouveau sujet car j'ai remarqué depuis peu un changement à ce niveau : Depuis un peu plus d'un an il m'arrive régulièrement, faisant le trajet Douai-Colmar, de partir de cette première gare le vendredi vers 18h. Avant : correspondance entre le TER Cambrai - Douai - Lille 18h55 et le TGV pour Mulhouse partant à 19h. Plus tard, l'horaire du TER a été avancé d'une minute, ce qui a détendu une correspondance, il faut bien le dire, un peu courte mais parfaitement réalisable en 5 minutes. Depuis quelques semaines, la correspondance n'est plus vendue sur VSC (ou Capitaine Train) ni indiquée sur le site TER (recherche SNCF Direct). Cela m'oblige à partir une demi-heure plus tôt, ce qui n'est pas toujours possible. De l'autre côté, cff.ch me trouve la correspondance sans difficulté... Ma question est donc la suivante : le délai minimum de correspondance dans une gare comme Lille-Flandres est-il passé de 5 à 7 minutes pour les moteurs de recherches français ? Si je veux quand même faire ce trajet, est-il possible qu'on me le vende au guichet ?

Le Marseille-Barcelone ne doit pas passer par le triangle des Angles et Avignon ?

D'ailleurs, il ne tape pas sur les cheminots tout cours, seul Siemens en prend un coup.

Pas étonnant quand on voit la fréquentation du réseau suisse, qui ne diminue pas il me semble (en tout cas pas sur les lignes principales, qui ont besoin d'investissements pour ne pas crouler sous la demande). Même en France, ça m'épate de voir des pessimistes parler uniquement de la baisse de la fréquentation. Sur les lignes régionales que je connais, la fréquentation ne fait qu'augmenter, et le problème est que l'AO n'a plus les moyens de financer l'augmentation de l'offre. Il faut dire qu'il s'agit des régions les plus denses du pays, et que bien sûr ça n'a rien à voir avec le massif central. Mais à moyens constants (faut pas se leurrer...), vaut-il mieux maintenir un service médiocre sur 15 lignes, dont 2 hyper-saturées et 10 quasi-désertes, ou une offre ferroviaire adaptée et efficace sur 4 lignes ?

C'est un peu du réchauffé quand même (ça tombe bien, l'ICE3 MF ne supporte pas l'hiver ) Je me souviens avoir vu un article à propos des voyageurs de la ligne Forbach-Paris, excédés par la non-fiabilité du matériel, qui allaient prendre un bon vieux TGV à Metz. La vraie nouvelle que cet article semblerait annoncer, c'est l'utilisation de TGV sur des lignes intérieures allemandes... ça me paraît peu probable. Sur Paris-Francfort, je ne vois toujours qu'un TGV sur 5 relations quotidiennes (parfois 4, je n'ai pas bien compris, mais ça reste un peu léger pour deux métropoles de cette envergure séparées de moins de 4h ! ).

4.5km, en tenant compte des rues à traverser (pas à fond, si tu tiens à la vie...).

Aucune chance, je pense. Il faudrait pour cela passer par la LGV, alors que même les TGV neufs ne sont pas encore homolgués, alors aucune chance avec les Corail Lunéa antédiluviennes.

J'ai jamais vu de voyageurs se faire virer du train par l'ASCT (par contre, par d'autres voyageurs pour que les portes puissent se fermer, oui). J'ai déjà pris des TER (en Corail ou AGC) pleins à craquer, je n'ai pas l'impression qu'on s'inquiète de la sécurité... de toutes façons un ou 100 voyageurs debout, c'est le même résultat pour eux. Les clients (...) veulent aller quelque part, il est assez difficile de les convaincre de rester à quai quand le prochain train est au moins une heure après (quand ce n'est pas le lendemain) !

J'ai vu le même genre de truc il y a 2 semaines : gare en ligne droite, ligne très chargée et circulée à 160. Un train à l'arrêt juste avant le PN, une voyageuse arrive de l'autre côté et commence à traverser... Un gros coup de 2 tons plus tard, elle a décidé de prendre le train suivant ( ). A peu près la moitié des personnes présentes n'a pas compris pourquoi... (mais ce qui me rassure, c'est que l'autre moitié a dit "mais quelle c*nne !").

De toutes façons, il y a un arrêt supplémentaire dans cette zone, non ? Rouler à 80 au lieu de 120 sur quelques centaines de mètres ne va pas changer grand chose...

Pas de ce problème avec l'Eurostar, puisque les rames sont symétriques et la voiture 1 est toujours du même côté (et tant pis si c'est la R18).

Oui, après les 801-810, Alstom va d'abord terminer la série 4700 avant de livrer les 811 à 825.

Une des dernières séries, VTU82 (<- année de début de la construction de la série) ou quelque chose comme ça. Bon, elle n'est pas exactement de ce jour, mais ça fait un peu d'exotisme :

Il y en a une en photo dans l'atlas ferroviaire 2012/2013. N'étant allé dans la région qu'une fois au cours des 10 dernières années, je ne saurais dire si c'est courant En tout cas, 6 corail, 2 ZGC ou 3 Z2, c'est à peu près équivalent en capacité (avec avantage aux Corail, surtout si ce sont des B11).

"epic fail", c'est un "ratage complet", en gros. Genre, la locomotive de secours qui fait une DDS

D'après ce que j'ai vu sur Facebook, c'est au technicentre d'Hellemmes ; or il me semble qu'ils travaillent aussi sur les Duplex.

EPIC -> FAIL (raté, en français)

guichet -> payer

6 Corail : environ 480 places ZGC quadricaisse : 220 places Z2 : environ 150 places. donc une UM3 de ZGC, ça fait tout de même 660 pl., l'équivalent de 8 Corail !

Bon, je vous met les deux : Un Magelys et un Setra : Les 6 Z2N TER Nord-Pas-de-Calais, il faut en "profiter" (façon de parler, elles sont franchement dégueulasses à l'extérieur et n'ont pas l'air super agréables à l'intérieur), car après la livraison des Regio2N elles iront en Île-de-France compléter le parc Transilien.

Toiture d'un AGC Bibi et d'une Z2N, Lille-Flandres : (j'ai aussi des photos d'IDbus, mais j'ai peur de me faire bannir ).

Toussaint -> saint-glinglin.

Mais les trains de/vers Figueras sont toujours assurés par des Dasye. Les 800 attendent la mise en service jusqu'à Barcelone pour les remplacer, en attendant elles viennent compléter les 4700 sur l'Est.

foutaise -> charlatan

Après 6 ans d'"essais" à moins de 230 km/h, c'est décidé ? Pour une voie censée durer des décennies à 320, c'est pas glorieux (à moins que le problème ne soit pas la tenue dans le temps mais le bruit ou les vibrations sur le matériel).