TER200

Si des partions de LN1 sont encore limitées à 270, il me semble que c'est aussi dû à des bosses un peu "pointues" (pour éviter que les voyageurs rendent le 4 heures) et aux fortes et longues pentes qui augmentent la distance de freinage (il me semble que c'est Thor Navigator qui l'avait écrit, d'ailleurs).

Jean Ferrat -> la Montagne

Pas d'arrêt commercial je crois, mais il faut compter le ralentissement au triangle de Coubert (230 km/h sjmsb)... et peut-être de la détente à cet endroit, insérer un sillon sur ces 2 lignes n'est pas toujours évident.

Cela dit, un peu moins de TGV en provenance du Sud, c'est un peu moins de retards potentiels...

En Véhicule patrouille de France, aussi, pour les non-cheminots. bref... Tracer des IC en V140 ?

Même principe pour les Strasbourg-Marseille/Montpellier, avec un très fort renouvellement de passagers à Lyon (sans compter tout un tas de "petits" arrêts).

... sous le nom commercial "Trenord".

Ce n'est pas de ça que je voulais parler, mais des idées de certains de mettre n'importe qui (au hasard) au pouvoir. Bref, fin du HS.

Les commentaires sous les articles sont assez révélateurs...

Ce sont les entrées et sorties de Paris et Marseille qui coûtent du temps, on peut faire des moyennes beaucoup plus élevées entre 2 gares LGV suffisemment distantes. Or sur les lignes à VL320, la distance ne dépasse pas ces 167km (au-delà, l'interco fait chuter la vitesse, mais surtout c'est sans intérêt commercial vu la fréquentation de ces gares). Combien, un Marne-la-Vallée-Aix sans arrêt ?

C'est ce qui me fait croire qu'on devrait laisser chacun faire son boulot, et que la "démocratie directe" peut apporter du n'importe quoi...

classes -> CP

Il ira avec son fenwick chariot élévateur la prochaine fois, c'est plus costaud N'empêche, y'en a qui sont motivés... il ferait mieux de soutenir Lens !

Et grâce au retard de livraison, sans être embêté par la fermeture de Strasbourg-Haguenau

signature -> paperasse -> rentrée

Ou parce que c'est moins pénalisant pour l'exploitation de tomber en rade au fin-fond des Vosges qu'entre Paris et Amiens...

Ils ne roulaient pas à 200

C'est marrant, d'habitude le client de lancement est le plus gros client, pas le plus petit

Il y a une version du Regio2N de 94m, pour près de 500 places en 2+3. Et les versions "PHD bis" avec des caisses plus courtes (103 et 126m) me paraissent plus probables que des "Z2N 4G".

pays -> allié

Il y aurait une infrastructure nouvelle entre les voies de la banlieue Est et l'aéroport, donc une (deux ?) nouvelle(s) gare(s) à CDG. (A l'occasion, il faudrait aussi agrandir la gare TGV, pas franchement adaptée pour des trains terminus.)

Impressionnant ! Y a-t-il beaucoup de trains qui passent par cet itinéraire ?

"un peu avant" dans le cas où le freinage est le plus anticipé, bien sûr.

C'est vrai... donc en gros il faudrait un rappel peu avant le début du freinage.

Et si la feuille de route fiche train électronique indique de façon visible sur le pupitre "prochain arrêt : triffouilly, 1200m" ? N'étant pas (pour cette partie) un système de sécurité mais une information, ça ne coûterait pas cher, non ?