TER200

Quand même un changement par rapport aux actuelles Euroduplex : elles auront 560 places, soit 10% de plus. Cela permettra de gagner encore plus en capcité en période de super-pointe, ou des PSE circulent encore sur LN1. Et vu les tarifs en pointe et super-pointe (...), ça peut être rentable d'avoir des rames de plus de 500 places sur des trains qui ne dépassent 350 passagers qu'une fois par semaine.

Italie ==> Pendolino (v'la-t-y pas qu'y retourne au sujet initial, lui...)

L'Espagne ne construit plus autant qu'il y a quelques années, ils doivent avoir des tas de grues sur les bras... Et surtout, les Talgo sont bien plus légers que les Corail et la distance est plus faible, pas besoin d'une 700 tonnes comme à Brétigny...

La zone en question est à voie large, d'après ce que j'ai compris dans les journaux. Le système suédois en question est le KVB. Il émet d'abord un bruit pour signaler le dépassement de vitesse, puis en cas de non-réaction ou d'excès plus important, déclenche le freinage d'urgence. Quand à l'informatique, aujourd'hui, plus il y en a plus on a d'emmerdes (cf le Francilien)... Conducteur de train, c'est un métier, je ne crois pas qu'un ordinateur leur soit nécessaire pour savoir quand freiner pour appliquer la vitesse limite (indiquée soit par panneaux au sol soit par signalisation en cabine). Il existe par contre des automates qui calculent en continu la vitesse à adopter en fonction du train précédent (SACEM...). (bon, j'espère ne pas avoir écrit de conneries)

Attention quand j'écris "légère", ça veut pas dire que c'est du carton ! Ce matériel est effectivement bien plus léger que les Corail, mais ça ne vaut pas dire que c'est 2 fois moins solide... J'ai un petit problème avec une infographie trouvée sur un sites de média espagnols : elle ne montrait que 8 voitures, or ce matériel comporte 11 remorques en plus des 2 motrices...

Les remorques Talgo sont effectivement de construction légère, et ont pu être écrasées par la seconde motrice et la dernière remorque, bien plus lourdes.

Simplement une ressemblance dans les conséquances, je pense Et quand on voit le nombre de victimes respectives des deux autres accidents, on peut presque dire qu'à Brétigny, on a eu de la chance...

Le seule intérêt de ce genre d'"information" en continu, c'est les images qui permettent de voir de quoi il s'agit...

Tout-à-fait, un S-130 dont les deux remorques d'extrémité ont reçu un moteur Diesel de 1800kW et reposent non plus sur un simple essieu, mais sur un bogie côté motrice. 265 places dans les 9 remorques restantes. Sinon, entendu à la radio ce matin, la vitesse excessive semble confirmée : 180 km/h au lieu de 90 apparemment.

Il y a quand même une différence, c'est qu'on voyage sur un trajet domestique Lyria avec un billet TGV standard et sans service Lyria (repas en 1re...). Eurostar et Thalys ne font QUE de l'international (du moins en France).

Je pense qu'ils on pu écarter un peu plus la rame du quai (l'écart était déjà de 20cm), ce qui lui a permis de passer entre.

RATP lignes M1 et M14, ainsi que les VAL (Toulouse 2 lignes, Lille 2 et Rennes 1) ; à ma connaissances les seules lignes ""ferroviaires"" en France avec des portes palières sur tous les quais. Tout-à-fait d'accord avec ta conclusion...

C'est étrange quand même, d'appeller V300 un train ouvertement conçu pour rouler à 360... By the way, il semblerait que la puissance massique du truc soit inférieure à celle des AGV Italo.

Alors il faut aussi supprimer tous les quais de gares... bref, il ne resterait plus que 7 lignes de métro dans notre pays.

Un des commentateurs de l'article y a pensé avant toi

Tu as une bonne vue, toi. Moi, je ne saurais dire si le corps de cette boîte est en alu ou en acier...

Il y a aussi de la rouille sur la tôle de la caisse autour de ces grilles...

Cabine de conduite avec vue sur le Cervin :

C'est vrai, c'est tellement mieux de traîner dehors/dans les halls bondés car 3 fois trop petits/sur les quais encore plus froids que la place de la Cathédrale en hiver...

Les 5 gares les plus récentes, sur les LGV Est et Rhin-Rhône, n'ont aucune protection. Et il y a de nombreuses gares sans voies directes ou l'on roule à 220 sur les voies à quai...

Logique. Imagine le résultat d'un coup de canne dans la caténaire...

A Valence TGV, il me semble qu'il y a des murs (antibruit) entre voies directes et voies à quai. Sachant qu'ici, le train déraillé a quasiment arraché un quai, je pense que ça n'aurait quand même pas suffi à le retenir.

Je ne suis pas en France actuellement (mais pas très loin, certes) ; et il fait vraiment trop chaud dans mon bureau. Il y a bien la clim... dans le bureau d'à côté.

Up : je prends "le train rapide le plus lent du Monde" demain (non, ce n'est pas le Lunéa Strasbourg-Port Bou ) Down : il fait trop chaud dans ce pays !

Et à la SNCF, on est maso et on ne répond rien. Il n'y a qu'à lire les réponses sur les blogs de lignes ou "communautés TGV" pour s'en convaincre.... [mode cherche à comprendre la logique de l'entreprise] Sinon, cette affirmation est vraie, puisque l'appellation "train" n'inclut ni les TGV (c'est une race à part) ni les TER/transilien ni les Intercités. A en croire les tableaux d'affichage ou vsc.com, c'est un genre de fourre-tout qui inclut les Eurocity (climatisés, en effet) et des traisn étrangers, mais ce ne sont pas les notres donc on s'en fout. Bref, tous nos IDbus sont climatisés. [/ mode cherche à comprendre la logique de l'entreprise]