TER200

C'est pas tellement l'appli le problème (enfin, parfois si : la composition s'affiche puis disparaît 2 secondes plus tard), mais que les informations lui soient transmises. Pour les rames tractées, j'imagine que toute cette gestion n'est pas faite (de même que la préparation des dessins qu'il faudrait afficher ; mais il manque aussi certaines rames régionales pour lesquelles on a la compo mais pas l'image).

Ça doit être l'exotisme alors, car hormis les accoudoirs ça semble être exactement les mêmes.

C'est énervant d'essayer d'adapter la longueur des trains à la fréquentation ? C'est énervant de ne pas trimballer systématiquement des trains plus lourds (et trop longs pour une gare, donc) sur une ligne qui n'en a pas besoin ? Ah, et il y a aussi des Régiolis sur cette ligne, voire des AGC (mais ce n'est peut-être plus régulier maintenant), ça va changer la semaine prochaine ?

C'est bizarre de voir "5 rames" ; j'ai déjà vu des cas de dédoublement (deux rames au lieu d'une ou 4 au lieu de 2), je suppose parce que l'enregistrement de la composition foire quelque part et est dupliqué...

Je suis pas sûr que la bande à Clarkson aie beaucoup de fans dans la clientèle cible de ce train de luxe.

Qu'est-ce qui te fais dire ça ? Tu crois que les chantiers sur une ligne exploitation sont immunisés contre les dépassements de budget ? 🤣 et QUID la capacité, notamment dans la tranchée de Talence (tronc commun avec la ligne du Verdon) ? PS : en fait, si j'ai bien lu la branche Dax de la LGV coûterait 2,3 milliards (étant entendu que la LGV Bordeaux-Toulouse serait faite de toute façon), soit moins cher que la modernisation de la ligne existante.

Les RRR sont attelées à leur loco au dépôt ou remisage, puis le restent sûrement pendant des jours. Ça ne change pas grand chose donc. Mais simplement les locomotives adaptées étaient 20 ans plus vieilles que les RRR, donc elles ont fini par mériter leur retraite (ou la prendre de leur propre chef avec un barbeuk d'adieu).

La Russie a surtout hérité d'un réseau routier moins développé et beaucoup plus dangereux qu'à l'Ouest, et de ressources minières en quantité (qui sont la marchandise idéale pour le train : c'est lourd et ça va loin).

Quelques photos presque du jour à Rennes : Une Z-TER en livrée Breizh'Go : erreur 404, deuxième rame not found (elle a été retardée suite à des perturbations sur la ligne de Brest) : Une UM de Regio2N, qu'on rencontre en pointe hebdo : Un signal (TID ?) "2SM" qui me semble correspondre à la banalisation des deux voies jusqu'à la bifurcation de Port-Cahours (séparation des lignes de Brest et Saint-Malo) : et illustration de son utilisation avec ce Regio2N qui serpente : Parti de la voie 1 (la plus au nord) de la gare, il va rouler à droite (sur la voie qui est alors appelée 2 en ligne), puis être aiguillé à droite en direction de la cité corsaire avant de prendre sa voie de circulation normale (la 1, à gauche). En même temps, un autre train peut partir de la voie 2 (sur le même quai à gauche de la photo), rejoindre le prolongement de la voie enherbée qu'on voit ici au bout du quai, puis rouler à gauche et continuer sur la voie 1 vers Brest. Mais ce coup ci ils ne sot pas vraiment partis en même temps donc ça ne se voit pas.

Ah non, à Strasbourg pas de VR2N mais des RRR. j'avais oublié 🤦‍♂️ oui elles roulent aussi encore en Diesel avec les 67400.

Non, il doit en rester entre 12 et 20 en service régulier (mais avec des 22200, pas du matériel étranger évidemment).

Comme c'est pratique de raisonner en binaire. L'excuse parfaite pour ne rien faire. Ça revient à rouler à moto sans casque, parce bon, ça ne protège pas de tous les accidents, pauvre naïf.

Il y a viable économiquement, et rentable politiquement pour jouer à kikalaplugrosse (ça se joue donc entre la Chine et la Russie, les européens se sont lassés et les américains hors concours pour le moment). Et n'oublions pas que l'optimum économique dépend de la distance et des évolutions technologiques.

Que tu penses comme un vieux (c*n, forcément) à qui tout est dû : la liberté de continuer à polluer, de s'en foutre car il est vieux, de surtout rien payer de plus et de laisser les générations futures se démerder avec le résultat. J'ai loupé un truc, ou tu es en train de nous expliquer que les transporteurs vont forcément répercuter à la hausse un péage supplémentaire, mais pas une baisse parallèle effectuée au même moment pour compenser ?

Peu après ils se sont dits qu'avant d'envoyer leurs rames en Angleterre ça serait bien de les faire fonctionner correctement sur le continent... puis après avoir fini la mise au point des BR407, ils ont décidé de les garder chez eux (et en France à la place des problématiques 406MF). Changement de priorités... depuis la DB ne semble plus avoir de velléités à l'étranger.

A Sydney aussi, des lignes de tram sont arrêtées à cause des fissures dans les Urbos.

Pour d'autres BRU c'est Bruxelles-National / Zaventem, alors on n'a pas le c*l sorti des ronces 😉

Ils y ont pensé avant et ont équipé ou pré-équipé les machines par avance. Les utiliser pendant la deuxième moitié de leur durée de vie ? Faut en trouver, et les payer... Fallait pas y penser y'a 20 ans, monsieur Gallois... encore qu'à cette époque je suis pas sûr que les locomotives étrangères étaient équipées en fait, ils l'ont peut-être fait a posteriori.

Je ne comprends pas le projet non plus, ne serait-ce que parce qu'on parle justement d'un corridor Luxembourg-Bâle (donc même si le côté suisse est pas encore équipé c'est déjà nécessaire à un bout). On pourrait e dire qu'une fois au point sur les 27000, l'équipement des 37000 sera plus facile car similaire... mais pas sûr, il pourrait y avoir des différences causées par les équipements allemands ou suisses de ces machines.

Oui, et ? tu penses m'apprendre quelque chose là ? Je disais juste que dans l'improbable éventualité où Paris-Troyes avait un relèvement de vitesse, le matériel serait déjà prêt.

Non, mais les rames sont mutualisées avec celles circulant en plaine d'Alsace, et si j'ai bien compris les voitures d'origine Champagne/Picardie et Bourgogne/Franche-Comté sont modifies pour cela.

Deux annonces de contrat de matériel roulant pour Alstom aujourd'hui : - 17 automotrices à deux niveaux Coradia Stream HC pour DB Regio, qui circuleront entre Francfort et Kassel : https://railcolornews.com/2021/11/08/de-expert-alstom-coradia-streams-hc-now-also-for-db-regio/ C'est le deuxième marché pour ce matériel est vendu en Allemagne qui vient concurrencer le Desiro HC de Siemens, le Twindexx Vario de Bombardier et le Kiss de Stadler ; une version au gabarit moins haut a aussi été vendue aux CFL. - 55 rames Métroplis de 9 voitures pour moderniser la ligne 1 du métro du Caire : https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2021/11/alstom-remporte-le-contrat-de-materiel-roulant-le-plus-important-de C'est la "ligne française", et à nouveau pour sa modernisation, la France aidera au financement. Ce n'est donc pas étonnant que ces rames construites soient choisies. Le matériel d'origine de cette ligne (datant de 1983) ressemble un peu aux MS61, circulant aussi en UM3 donc 9 voitures ; il a été rejoint par des rames ressemblantes mais plus modernes dans les années 1990 permettant de former 46 trains longs. Cet article indique que 23 des rames plus modernes de cette ligne seront modernisées, mais j'ai un doute car a priori elles n'ont pas été construites par Misubishi comme le mentionne l'article ; il pourrait y avoir confusion avec la ligne 2 dont le matériel est japonais. Alstom wins €876m contract to upgrade Cairo Metro Line 1 | International Railway Journal (railjournal.com)

Dans l'absolu, même pas puisque des rames Corail réversibles v200 sont en cors de déploiement sur Vallée de la Marne et devraient circuler sur Paris-Troyes après l'électrification (mais ça ne profiterait pas aux trains dépassant cette ville évidemment).

Entre Paris et Troyes, la fréquence va être augmentée le samedi dès l'année prochaine. Ensuite je ne sais pas, je suppose qu'il n'y a pas d'autre évolution prévue. L'électrification jusqu'à Troyes permettra aux Coradia de faire l'aller-retour jusqu'à Mulhouse sans ravitaillement en gasoil (ça laissera peut-être plus de temps pour vidanger les WC 🙄).

Je ne crois pas que les horaires sur le billet soient contractuels (même si des compensations sont obligatoires en cas de retard, sous condition).