TER200

Réussi, réussi... seulement une fois ressuscités par FlixBus ! Seuls ils n'ont pas fait long feu. Alors dans un territoire autrement moins dense et donc avec bien moins de clients potentiels (et un peu moins de concurrence certes, mais il y a aussi des routes) je suis dubitatif.

Non, la demande était de pouvoir y mettre des pilotes de 737NG sans formation supplémentaire. Et ça, ce sont les financiers qui l'ont demandé.

Plein de compagnies n'ont pas eu de problème avec... mais des pilotes américains, reproduisant le scenario des crashs sur simulateur et donc connaissant la procédure... se sont plantés.

Soit une puissance moyenne de l'ordre de 8 MW, et encore en ignorant la limitation due à l’adhérence à basse vitesse...

Je trouve aussi qu'elles se mettaient à vibrer en approchant 300 km/h, en gros au-delà de 270. De même, les Réseau vibrent au-dessus de 300 en approchant 320. Vous avez dit étrange ?

Tes locomotives sont effectivement moins modernes que les 27300

Les 36300 sont-elles homologuées voyageurs en Italie ? Très probablement pas. Donc même si techniquement ce serait exactement la même chose, il y aurait quand même de la paperasse et surtout des essais à faire.

Je n'avais pas eu cette impression... il faut dire que sur le Nord, c'était soit ça, soit du Rénov2 vieillissant, soit du TMST/NOL à sièges anciens et non inclinables. Oui alors... bof, hein. Les sièges Tallon sont bien plus confortables que les Océane en seconde. L'Océane régresse grosso-merdo au niveau du Lacroix, avec quelques défauts en moins.

Je n'ai pas dit qu'il n'y avait rien à craindre (d'ailleurs c'est pas moi qui ai amené le sujet). Je dis que les alternatives sont pires.

C'est comme la peur de l'avion... rien à répondre face à l’irrationalité.

Il semble bien y avoir trois mètres en le pied du talus et la voie.

Et des pales qu'on sait enterrer, et du béton qui reste enterré. Le tout en quantités astronomiques pour une utilité homéopathique. c'est beau comme un discours de politicien !

Mais il n'y a rien à rationaliser, on parle juste de mélanger des motrices et des remorques !

Aucune idée des ordres de grandeur en jeu, comme d'hab avec les gens qui parlent sans comprendre... Inutilisables à grande échelle pour une simple question de géographie.

N'y a-t-il pas des détecteurs de chute de véhicules à chaque pont sur LGV ? On pourrait imaginer contrôler de façon similaire l'intégrité des talus, falaises et murs de soutènement... Bref, je ne voudrais pas faire du yaka, mais juste dire qu'il y a plus simple que la vidéo.

Non, c'est surtout qu'il ne faut pas prendre la fréquentation moyenne pour dimensionner la capacité des trains !

Donc autant ne pas s'emmerder avec les moulins et utiliser une source fiable tout le temps... Je produis de l'électricité quand ça m'arrange et je l'utilise quand je veux... belle escroquerie !

Et que ladite motrice soit attelée à un tronçon Duplex ou Dasye, ça change quoi ? Les pas de maintenance moins bien synchronisés entre motrices et remorques de générations différentes éventuellement... ce qui serait plutôt un surcoût à généraliser ce meccano.

D'ici là on parlera d'Alstom PrimaTraxx 5 ou 6

Euh... à quelle fréquence, tes trains ? Parce que 1500 voyageurs par jour c'est du même ordre que les lignes qui passent devant chez moi, et les AGC n'y sont pas de trop.

Tu n'en fait rouler qu'un, mais aussi quand il n'y a pas de vent ce qui est un avantage non négligeable. On n'a pas d'autre technologie de stockage d'énergie aussi miraculeuse que le pétrole...

- Un sujet existe déjà pour parler de Flixbus et pour Flixtrain (là : - Merci d'orthographier correctement, au moins les noms des sociétés, qu'on puisse s'y retrouver.

Sur cette photo, je parierais, plutôt sur le Desiro visible à l'arrière-plan, un engin certes d'une génération plus ancienne (une vingtaine d'années)* pas tellement plus lourd, plus simple (pas d’alimentation électrique bicourant, transmission mécanique, etc...). * Mais un Coradia LINT neuf n'est pas très différent, hormis la VL portée de 120 à 140.

https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2015/11/alstom-fournira-47-locomotives-a-sbb-infrastructure Peut-être qu'en doublonnant les services d'études, ils arriveront à faire des trains qui adhèrent ET qui n'arrachent pas les caténaires ? Construit sur place bien entendu, à Hornell (NY). Evidemment le gabarit est différent, plus haut surtout, ce qui rend probablement impossible la construction de voitures à deux nive... euh, non, rien. C'était simplement une demande d'Amtrak pour un train à un seul niveau, à hauteur de quai. Non, et c'est pour ça que je ne serais pas étonné qu’Alstom se retrouve obligé de vendre un de ses gros sites français.

"Assemblé" oui, mais la part produite en France sera moindre que sur les matos Bombardier par exemple, la conception et une grosse partie des composants et sous-éléments seront construits en Espagne. Mauvaise excuse, Alstom est en train de construire des trains à un seul niveau pour Amtrak. Le choix du Velaro (on perlera d'ICE quand la DB aura racheté Eurostar ) a donc d'autres raisons... Euh... Alstom qui vient d'en livrer aux CFF, et construites à Belfort ?