TER200

Les DNA nous apprennent (enfin, à moi du moins) que ces rames auront bien 9 remorques au lieu de 8. Elles seront donc un peu plus courtes qu'aujourd'hui, ce qui est une bonne nouvelle pour la fluidité des accès.

Commande confirmée ce jour pour 100 rames, mise en service prévue entre 2023 et 2033. Le communiqué de SNCF : https://www.sncf.com/sncv1/fr/presse/fil-info/tgv-du-futur/260718 celui d'Alstom : http://www.alstom.com/fr/press-centre-francais/2018/07/alstom-recoit-une-commande-sncf-de-100-trains-a-tres-grande-vitesse-de-nouvelle-generation/ Parmi les principales caractéristiques : 20% d'espace voyageur en plus permettant d'atteindre 740 places selon la configuration, et des aménagements modulaires permettant de convertir des voitures de première en seconde classe et de changer la quantité de porte-bagages en quelques heures.

Quelles pièces ? Côté aménagements intérieurs, puisque c'était le sujet, c'est entièrement différent à l'exception des rames PSE qui ont des sièges à peu près du même type.

Aucune rame Duplex ne doit partir à la casse dans les 5 prochaines années. A moins de récupérer les sièges similaires sur les PSE...

A court terme (deux ou trois ans), Lyria va remplacer ses rames POS par des Euroduplex qui n'ont à ma connaissance aucun emplacement vélo. De même le parc TGV à niveau disparaîtra assez rapidement et vers 2024 il ne restera que les nouvelles rames Océane qui proposent quelques emplacements...

Ça ne provient pas uniquement des échappements, il y en a aussi dans les Z.

non, au contraire. Mais je ne suis pas 100% d'accord, au vu des versions Intercités de nos nouveaux matériels, comparé aux IC belges (les AM96 et I11 ont des sièges qui ont l'air assez confortables, mais par exemple les tablettes semblent en option).

Toutes, même, mais cette rénovation a commencé il y a... 6 ans ? 10 ? Et pas sûr que techniquement ça ait été autre chose qu'un cache-misère.

C'est moi ou tout le monde a raté le mot important ?

En effet, on voit qu'elle est beaucoup plus propre maintenant !

Je suppose que la SNCB va engager des AM96 bicourant sur ces trains. A plus long terme pour les relations directes vers Paris, ce sont des HLE18 avec voitures I11 qui sont pressenties.

Vu le "service" proposé, j'ai plutôt l'impression que SNCF s’enlèverait une épine du pied.

L'ouverture des ventes, c'est trois mois à l'avance. Les chasseurs de prem's (comme probablement ml8262) ont donc déjà réservé l'aller, mais pas encore le retour, du week-end du 13 octobre. S'ils attendent demain pour pouvoir réserver l'aller-retour, il n'y aura plus de prem's dans certains trains de l'aller. Encore heureux que les billets pour ce dimanche soient en vente.

De toute façon la SNCF refuserait de les exploiter, dans la situation actuelle ça ne changerait rien.

On ne sait pas trop (publiquement), il y a un partenariat d'innovation SNCF-Alstom pour travailler sur un nouveau train dont la mission est simple : transporter plus de passagers (on parle de 700 places sur 200m) pour moins cher.

Du coup la propulsion électrique devait pouvoir s’accommoder assez facilement de la réversibilité, contrairement aux turbines aéronautiques.

Je pense que ça résiste à des plombs de chasse... mais peut-être pas à une arme lourde.

C'est pas pour être chiant, mais le second train était une Z-TER, donc non EAS. J'en conclus que la personne qui a donné le départ était mal informée sur la situation... guère surprenant vu l'état de la communication (interne comme externe) dans l'entreprise. Je ne vais pas faire de réclamation, car personnellement je n'étais que spectateur, descendant du premier train pour rentrer chez moi. J'ai juste eu pitié de la famille qui essayant de s'expliquer avec les agents de la gare, visiblement perdus eux aussi (je ne sais pas si c'est l'un d'eux qui a sifflé le départ du coup).

Pas de VU, et c'était le dernier TER dans ce sens (Laval 19h03 - Le Mans 20h13) donc probablement sans réutilisation ensuite au Mans. En plus le retard s'était réduit (de 24 minutes au départ de Vitré à 20 à Laval, malgré une conduite un peu "hésitante" sur les freinages - c'était peut-être un chef au manche vu qu'il s'agissait d'un jour de grève).

Merci. Ce que je n'arrive pas à comprendre, c'est que le train ait été retenu 15 minutes avant de partir en faisant sauter la correspondance pour quelques secondes. Ça donné l'impression qu'ils ont oublié qu'attendre un train, ça veut surtout dire attendre les voyageurs, pas que les deux ADC aient le temps de faire coucou par la fenêtre...

Photo d'hier : averse pour le dernier jour d'existence du TER 857796 Rennes 19h15 - Laval 20h00 19h53 à 56, ce qui est à la fois une mauvaise (pour les 7 prochaines semines le dernier TER sur cette OD partira à 18h00) et une bonne (fin août, si tout va bien, les TER rapides via la virgule de Sablé seront de retour) nouvelle.

Comment détermine-t-on si une correspondance depuis un train en retard sera maintenue ? Qui peut prendre la décision de, finalement, faire sauter la correspondance ? Si je pose ces questions, c'est que je viens de voire une correspondance "promise" (et annoncée par l'ASCT) partir après l'arrivée de mon train, mais avant l'arrivée des voyageurs en correspondance. En langage internet, on appelle ça "se faire troller". (et en langage client, se faire bai*er)

Abandonné par la SNCF, mais quasiment généralisé par la RATP et ses homologues. Je ne sais pas si c'est à cause de la diversité du matériel ou de l'étendue du réseau qui rend la chose moins rentable sur le RFN.

Des rames Océane à Laval, c'est Inoui !

La D va aussi recevoir du nouveau matériel très bientôt puisque des Regio2N sont prévus sur les navettes au sud de Juvisy. A priori toutes les Z2N libérées ne seront pas transférées sur la C (déjà, il en faudra quelques-unes pour assurer les Sénart-Express).