aldo500

plein de voitures, plein de motos, plein de téléphones. Plein de quoi encore?

Non, je ne veux pas. D'abord je gagne mavie mieux que vous,ça serait minable. J'ai juste un peu trop de dépenses en ce moment et Petit Pois revient de voyage. Mais vous allez me manquer grave.

D'accord avec toi, Fabrice. Les TER d'Assouan n'ont pas à rougir de honte.

Le Lyonnais était sans arrêt entre Paris et Lyon. Marche tendue comme on en fait plus. J'ai vu une seule fois du jaune, sur leMistral. Ça été un véritable scandale! Un péché, un vrai!

Le temps des ME120 à mon époque.

Je suis malheureux, bouuuuh!

C'est impressionnant !

Mode expert ON: Je veux bien que les suspensions soient excellentes mais de la à passer sur une lacune comme celle là, il y a une marge. Donc le rail a du sauter au passage du dernier train. Mode expert OFF

Rien.

Chez un chinois glauque àVierzon! Mais gentil comme tout.

Si quelqu'un avait les graphiques de l'époque, mon bonheur serait total. Je roulais, cet hiver 72/73. Merci Inharime

Donc les cantons en forte rampe sont plus court. Les LGV étant banalisées, quid des vitesses à contre sens?

Bon anniversaire!

Autre particularité, on reconnaissait les rames de l'ouest car la partie inox lisse des toits n'était pas nettoyée contrairement aux autres réseaux.

En 25Kv, ça doit poser moins de problème car il n'y a pas de graisse me semble-t-il. (me semble-t-il mais à vérifier)

je postule dans le nouveau service!!!!!

Petite précision, sur le sud-est, la motrice était côté Paris, sur le sud-ouest, c'était l'inverse. on voit aussi sur le photos qu'à l'époque on roulait sans fanaux ni projecteur le jour, ça économisait les batteries. Quand il faisait mauvais, utilisation du fanal gauche seulement pour éclairer le pupitre

j'avais zappé cette photo avec 3 fanaux de queue comme ça se faisait encore à l'époque. Super! Merci. et l'écran rouge avec la partie métallique en blanc, je ne sais pas pourquoi, ce blanc a disparu sur les écrans actuels, d'ailleurs; Le bon temps de mes années lycée. On ouvrait les portes pendant la marche l'été, on descendait en marche. Quand je dis on, c'était tout le monde ou presque. Un chef de train et des contrôles quasi systématiques. Des bagages accompagnés dans le local de service. La nuit, des tables de roulement rougeoyantes de chaleur au freinage Un autre monde.

un seul panto, deux fois moins de risque d'avoir un problème de panto...

Avec invitation au Train Bleu, ça me fera le budget d'une revoyure à Chambery. Mais si Louise est de service, ça risque de dégénérer. Je réfléchis...

Pardon, je n'avais pas vu Ben en 1970, 1980, c'était tout le réseau ou presque, j'y étais. Simple Il faudrait retrouver les Chaix de l'époque. mon père les avaient tous les ans et tout est parti à la poubelle, c'est horrible!

Oh là là, il publie un document interne à l'entreprise. Ca va modérer brutal comme dirait l'autre!

Ouais mais là il décollait donc pas grave, hi hi

Ah, les femmes inaccessibles. mais j'avais posé mon lapin le premier, na na hère!

Il y en a tous les jours des corails en thermique et très peu d'hospitalisations pour intoxication. Et depuis l'apparition des diesels;, le chiffre d'affaire des ophtalmos a baissé car il n'y plus d'escarbilles. La qualité de vie ferroviaire est en perpétuelle amélioration. Les plaintes aussi, on aurait du rester au temps de la vapeur. Bon, ceci dit, les gens regardent trop internet, le voyageur parle du pouvoir cancérigène du diesel et il arrive avec mal au crâne. Arriver à attraper un cancer du poumon AVEC métastase cérébrale entre Valence et Embrun, avec la SNCF, tout est possible. Excusez mon humour lamentable de carabin mais moi, ça m'énerve, ce truc là.