aldo500

Dortmund?

On dirait du 25Kv, ça ne serait pas vers Hyeres?

Une petite photo des chemins de fer Danois? Pourquoi pas?

Swimcachalot est un compétiteur avec qui il faut compter, nom d'une pipe. :blush:

900 bars?, tu dis bien 900bars. Impressionnant effectivement.

Merci.

Salut Cheyenne En mettant la moto vers Thomery, tu m'en mettrais un p'tit coup sur les jantes? Au fait, ça se déplace à quelle vitesse un train Karcher?

C'est pas bête, ouvrir une rubrique "mariage blanc" avec employé(e) SNCF. Preum's Etant marié, si je me PACSE avec une cheminote, ma femme aura-t-elle droit à des facilités de circulation? Hop, je suis sorti

Il y a toujours le bâtiment de la gare de Reuilly, dans le 12eme http://images.google.com/imgres?imgurl=htt...sa%3DN%26um%3D1

Merci Yaya, j'ai ma réponse. Super!

Ae devrait faire un train spécial 'forumeurs" pour nous faire profiter de son freinage, ça serait bien sympa.

La méthode de Ae n'est certainement pas "idiote" car elle use moins le materiel. Sur des rames avec un pourcentage de bogies moteurs important, c'est suffisament efficace pour faire des arrêts certes un peu mous mais très confortable pour les voyageurs. Quand le train a un peu d'avance, on peut même dire que c'est très élégant. Les TER2N ont un freinage electrique tellement performant que le pneumatique n'est utilisé qu'en fin de freinage d'après ce que j'ai pu voir. De plus l'arrêt en impasse des rames tractées se fait toujours avec le seul frein direct de la loc (avec un petit coup de CG à la fin pour que l'attelage soit détendu). Merci, Ae, très intéressante ton intervention. Ce n'est un avis de profane "éclairé". Sur les metros, il n'y a pas de CG, l'alimentation des CF se fait directement par la CP ou équivalent par commande électrique. Il y a une boucle électrique sur la rame alimentée en permanence, en cas de rupture d'attelage, l'interruption de l'alimentation électrique de cette boucle déclenche un freinage d'urgence. Je me demande si ce n'est pas la même chose sur les MI2N. Ce système ne peut évidemment pas s'envisager sur autre chose que des rames automotrices. Son grand avantage est la réactivité quasi instantané qui permet des arrêts très précis et c'est un frein inépuisable. De plus, le MPF sert au freinage électrique ET pneumatique, la répartition entre les deux est automatique. L'observation des manomètres de CF à l'intérieur des rames de metro les plus anciennes est très intéressant à observer. PS: le freinage de service des X73500 est du même type mais le freinage d'urgence utilise la depression de la CG.

Et pour le parametrage du KVB, le coefficient de freinage, c'est spécifique?

Impressionnant, tu as fait breveter la méthode? Du coup, si je comprends bien, tu utilises le frein un peu comme un freinage de type metro, sans depression de la CG, frein donc inépuisable. Les ressources de ce forum sont aussi inépuisables, super! Par contre, quelle différence avec une mise à 0 de la VI sans toucher au manipulateur de freinage? Question subsidiare, : seuls les CF des motrices sont alimentés dans ta méthode, je pense.

Merci CRL Cool. C'est sympa à vous tous d'avoir la patience de répondre à nos questions de profanes. okok

Merci Roukmoute, on ne reste pas longtemps ignorant sur ce forum. Pourquoi ce choix? Ca parait moins pratique (ergonomique) à première vue. J'ai mis rhéostatique , ce qui est effectivement réducteur, un gage pour moi.

Un autre truc pour s'en sortir sur certains matériels comme les TGV. Par exemple, une rame double (en unité multiple) roule en 25 KV avec le panto arrière levé sur chaque rame, normalement. Si l'arrêt se fait au niveau du sectionnement, il suffit que le panto avant de la première motrice ait dépassé le sectionnement. Le conducteur met son selecteur panto sur "local" afin de n'avoir que le panto de la première motrice levé, ce qui permet de tirer la rame jusqu'à ce qu'elle ait dépassé la zone neutre. Et hop, le tour est joué. Je ne sais pas si d'autres automotrices ont cette position "Local". Je ne suis pas un pro, je ne suis pas sûr d'avoir été très clair.

Bonjour. Je m'interroge sur le manipulateur traction des 20500. Il ne semble pas y avoir de position de freinage rheostatique. Il semble y avoir deux positions en dessous du zero mais qui ne sont pas progressives. En dehors de la VI, comment utiliser le rheostatique seul? Mode humour on: Précision: je ne suis pas un terroriste et je ne veux pas en voler une mode humour off

De plus, noël approche.

Merci Roukmoute, je pensais aussi que la capacité à concentrer le faisceau des lentilles comme le dit 5121 désavantageait les LED par temps de brouillard. Reste plus qu'attendre une purée de poids nocturne et à sauter sur la moto pour aller voir ça de plus près.

Ca donne quoi dans le brouillard, Roukmoute? Je pensais que la lentille de Fresnel était avantageuse mais sans doute me trompé-je.

On m'a fait passer récemment ce travail, ça date de 2001-2002 mais ça me parait toujours d'actualité. J'ai trouvé ça passionnant. Vous connaissez?

Bannissement automatique? Hi! hi! Hop je suis sorti, trop tard.

Je les ai vus de nuit, l'intensité des oeilletons est tout à fait correcte sur cette potence

Vous avez fini de râler, oui? C'est une petite appli mais pas mal du tout quand même. Ca promet pour la suite si suite il y a, évidemment.