Tophe

Ce ne serait, ni sera, pas un accord salarial au sens "NAO", qui lui aura lieu le 17 novembre. Évidemment, les OS représentatives ne signeraient pas un tel accord lors de ce genre de réunion annuelle obligatoire. Mais des discussions sur la rémunération d'une catégorie de salariés (hausse de certaines indemnités, primes de travail, ou autre que sais-je...), là c'est clairement envisageable. Et c'est ce qui a été obtenu lors d'une réunion de conciliation, ils n'ont donc pas intérêt à venir les mains vides, ce serait prit comme un affront "juste pour faire arrêter la grève", et le retour de bâton serait, je pense, violent. Si nos dirigeants avaient anticipé, ils auraient lâché un peu de temps en temps pour éteindre un peu l'incendie qui couvait. Un début d'incendie s'éteint avec un verre d'eau, un incendie qui se propage à un axe s'éteint avec des moyens autrement plus importants. Comme le disait un regretté humoriste célèbre, c'est facile d'emmener tout le monde en grève, c'est plus difficile de faire reprendre le boulot quand les négociations n'ont pas abouti. Fallait y penser avant de nous planter en rase campagne avant le 1er WE des vacances en proposant des miettes. Et comme tu l'as dit, les manques d'effectifs se voient en terme d'acceptation de congés, de VT pour les temps partiel.....qui dit effectif insuffisant dit forcément bordel à venir, ça s'est toujours vérifié. Ce n'est pas que le métier est plus dur. Le FRET est difficile, nul ne peut le nier. Mais l'accès au TGV se fait aussi dans le cadre d'un parcours professionnel et on "finit au TGV" pour celles et ceux qui ont la chance d'y accéder. Il est donc logique que le salaire suive, parce qu'au vu des contraintes, ce n'est pas illogique. A titre perso, j'ai bien senti, et ma conjointe aussi, la différence en quelques années du passage du TER au TGV en terme d'amplitude de déplacement et de nombre de wek-ends travaillés. Néanmoins, nous le savions avant que je m'engage en formation TGV, et je savais aussi que le salaire suivrait doucement, c'est un choix fait en connaissance de cause. Maintenant si le tout devenait de moins en moins intéressant, d'autres questions viendraient à se poser. C'est compliqué, on l'a bien vu lors des dernières "grandes grèves", ça ne tient pas très longtemps, pour de multiples raisons dont chacun a son avis.

L'ouverture à la concurrence devenant réelle d'ici peu, ça commence enfin à cogiter en haut lieu pour ne pas avoir d'hémorragies dans les métiers en tension. Autant il y a 20 ou 30 ans , on rentrait à la SNCF pour y rester, que désormais une partie des plus jeunes savent et avouent sans peine qu'ils n'y feront pas carrière et qu'il feront soit autre chose, soit ils iront "au plus offrant". Il va donc falloir s'aligner à un moment, mais la boite est tellement rigide de par son fonctionnement, que c'est compliqué de faire bouger le "mammouth" pour reprendre une analogie un peu ancienne.

Oui, mais. Effectivement on retient vite et facilement la fameuse prime, mais il y a eu d’autres choses évidemment : des septièmes, des garanties sur les effectifs, les parcours pro, l’emploi…..et l’ouverture de négociations avec Voyages, voir plus bas. Je ne pense que je ne t’apprends rien : les avancées obtenues correspondent rarement à 100% ce qui était demandé au départ. Ce qui se passe entre 2 s’appelle de la négociation, la boîte propose, ça nous plaît ou pas. Si ça plait pas on maintient la pression, si ça « convient » (j’y met volontairement des guillemets, il y a toujours des pour et des contre, il faut peser les propositions, le rapport de force, et sentir si la direction est au bout des propositions ou pas) on met fin au conflit en prenant ce qui est sur la table. Les negos sur ce conflit ont été laborieuses, je vous passe certains aspects qui n’ont rien à faire sur un forum public, mais je vous avoue qu’on (tous les participants des 3 OS) y a laissé beaucoup de temps et d’énergie, plus de 15h de réunion de conciliation en 2 semaines. Nous avions tous un objectif : en sortir, mais le prix à payer que l’on soit d’un côté ou de l’autre de la table pour en sortir n’était pas le même. Sans surprise. Évidemment, mais dans un tract tu exprimes aussi le ressenti des agents concernés, et le mécontentement ici est consécutif à une gestion et une mise en place hasardeuse de l’établissement concerné. Nous sommes partis d’un constat. Mais il n’y a pas que ça bien sûr. Et bien…..ça arrive évidemment. Ça donne des idées à d’autres, d’où l’ouverture rapide du point ci-dessous. Peut être que ça a été mal expliqué, mais l’ouverture de négociations sur la partie rémunération avec SNCF Voyages concernera bien tous les conducteurs TGV de France et de Navarre. Elles ne sont pas spécifiques à l’axe Atlantique. Le constat a été fait que les salaires et les primes (traction notamment) au TGV stagnent pour tout un tas de paramètres, et que le métier est moins attractif du fait d’une différence de salaire faible par rapport au TER au regard des conditions de travail (week-end travaillés, temps de déplacement….). Les primes traction au TER ont, dans l’ensemble progressé depuis des années, rattrapant presque celles du TGV. Certains taux ou indemnités n’ont pas été revalorisés depuis des lustres, il faudrait peut être commencé par là…..ou ailleurs on verra bien.

Donc j’en profite pour confirmer : au niveau des cabines de conduite, ils n’ont changé que les sièges, on reste dans une cabine de 30 ans avec tout ce qui va avec. Pitoyable.

C'est aussi ce qu'il est conseillé de faire, c'est vrai que ça prend un certain temps à faire... En tt cas je n'ai toujours pas réussi à paramétrer le compte de ma femme pour qu'elle gère ses FC. Ça fonctionne chez vous ?

Allez zou, retour au manche : https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/loire-atlantique/loire-atlantique-bonne-nouvelle-si-vous-prenez-le-train-ce-week-end-la-greve-sncf-est-levee-8d76060e-3740-11ec-bdbf-686ac9091013

Oui les autorisations d’accès cabine se sont nettement durcis, et l’épisode Covid n’arrange pas les choses. ADC01 a bien résumé ce qui se pratique à l’heure actuelle : juste les personnes nécessaires à la bonne marche du train ou pour l’exécution du service.

Il vaut mieux que certains ne sont pas interviouvés…..

Avec ou sans noyaux ?

Tu dois quand même acheter le vin rouge, le cidre, et les gâteaux apéros !! 😁

Tract unitaire Axe.pdf

Tu y étais ? Tu sais ce qu'il s'est passé ? Alors de tels propos à l’emporte pièce sont ridicules.

Bienvenue dans les stéréotypes.....

Évidemment qu'on n'a pas choisi la date au hasard pardi, tu te doutes bien!! 😉 On n'est plus tout jeune là-dedans...si on veut rien on fait ça un mardi, sur une journée. Si on veut pousser fort, on leur met un WE de gros départ au tas.....il ne l'est pas complètement, mais bien amoché quand même. Si un WE ne suffit pas, les vacances ne sont pas finies. J'essayerai de vous mettre qques infos ici si ça vous intéresse, même si certains sujets sont un peu "techniques" et pro-tractionnaires.

Voilà ce que ça donne quand on veut pas comprendre les revendications des représentants du personnel.....faut pas s'étonner !!

Non mais y pas besoin de test, les longueurs des sections neutre sont connues et comparées aux différentes configurations possibles des engins c’est tout. Mais le boulot est fait pas de souci.

C’est un problème connu et personne ne débarque. La question a commencé à se poser avec les 1ers automotrices électriques qui ont des pantos plus espacés que les lois en UM. Le risque de relier toutes les sections sous tension est devenu réel. Les cas sont repris (de mémoire) dans les manuels de conduite des engins concernés. Par chez nous on avait les Z2, les Zter… a contrario, les régio2N ne sont pas concernés.

Ce n'est pas systématique, il y a quelques cas ou tu peux recevoir un bulletin C en block automatique.

Oui il y en eu.

Tellement plus facile de dire que c'est la faute des autres....

Parce que l'engin lève les pantos l'un après l'autre, teste la tension ligne et lorsque tout correspond, la fermeture du DJ est autorisé.

Ne t'inquiète pas que si un personnage avec des idées mal intentionnées venait à prendre le contrôle d'un train, il saurait ce qu'il faut faire et comment le faire. Presque tout est disponible sur internet.

On n’y est pas encore à l’autonomie, mais le projet est plus avancé que vous ne le pensez. Et certaines choses qu’on pensait compliqué ont été surmontées, bon il reste encore du boulot quand même….

On a un peu la même chose avec les Régio2N, elles ne respectent pas non plus les TIV de type C. A priori, pour un problème de gabarit, mais je n’en suis pas sûr.