BAISIN

De nombreux malheureux Grill Express voués à la destruction ! Des "ragouts " transformés

Quand la politique de sous investissement est dénoncée par les unions de consommateurs et usagers: https://www.quechoisir.org/action-ufc-que-choisir-reseau-ferroviaire-une-politique-d-investissements-a-remettre-sur-les-rails-n95052/?utm_medium=email&utm_source=ldm&utm_campaign=ldm20211113&at_medium=email&at_emailtype=retention&at_campaign=ldm20211113 URL

Surtout que ce genre de chasseur n' y connait rien, ou bien il était en état d' ivresse( c' est fréquent chez les chasseurs de boire des pintes à tout va ! 😜)

Ah, si seulement la ligne du Tonkin avait été réouverte !

J' imagine les 2 membres du lobby des chasseurs ou des ploucs des Landes( lobby chasse à la glu ), se faire happer par des trains !😂😜

Et, peut être que la rame a pu être vue à Bourgoin Jallieu, La Tour du Pin, St André le Gaz, et au bord du Lac d' Aiguebelette !

Anne Hidalgo chante l' air de Madame Butoir Fly !😆

De toutes façons, une réouverture totale jusqu' à St Georges de Commiers, ça prendra plusieurs décennies. Oui, stabiliser le terrain coûte très cher, dans la région

Les Chemins de fer de Provence, n' ont pas de statut de société anonyme au capital de N......................Euros, donc, pas cotée en Bourse au CAC 40, tout comme les C.F. Corses. C'est une régie dépendant des collectivités territoriales( pour PACA, ça fait partie de ZOU ), les infrastructures dépendent, également de PACA, et non SNCF-réseau.

Le succès semble mitigé, vis à vis de cette nouvelle version du chemin de fer de la Mure, d' après de nombreux amateurs de CF secondaires, qui semblent rester sur leur faim. Reste la partie basse à St Georges de Commiers. J' ai signé plusieurs pétitions en ligne, pour le rétablissement de cette portion, mais, pour l' instant, avec des vélorails( pour le reste, on verra plus tard ), cependant, il y a des promoteurs immobiliers véreux qui essayent de soudoyer les élus, pour déclasser l' infrastructure existante, pourtant classée monument historique, même à St Georges de Commiers, pour y construire d' abjects tas de M.................en béton( avec des malfaçons ! )

En ces belles journées automnales, ça aurait été bien de faire circuler encore des trains. A l' hiver 1987-1988, hiver tellement doux, le train avait circulé pendant Noel, du jamais vu !

Le restau panoramique et la nouvelle corniche, et le terminus du train Petit train de la Mure - Google Maps Il n' y a pas de rails sur le viaduc de la Rivoire( Grand Balcon ), et c'est bien dommage J' espère qu' il y a un emplacement dans ce restaurant, pour faire passer la voie, le jour où on rétablira la voie jusqu' à St Georges de Commiers sans tout redétruire( une manie bien Française des conducteurs de travaux des grosses entreprises du BTP, cotées au CAC 40 à la Bourse de Paris ! )

+1 ! Brancher un électrificateur de cloture qui envoie des impulsions haute tension aux animaux dans le pré pour empécher qu' ils s' echappent. Il y a préfet et préfet ! SOIT, il a un cerveau, soit il n' en a pas, il est le premier flic du département. Dire que les voleurs de Cuivre et les taggeurs continuent à sévir à la SME à Culoz( quand le chat est parti, les souris dansent )

+1 ! Les Cons, ça ose tout, et c' est à ça qu' on les reconnait. Il n' y a jamais eu de répressions de ces crapules qui volent le cuivre, dans le département ! Alors qu' en Avril 2020, les gamins se prenaient des "prunes" de 135 Euros devant chez moi, alors qu' ils venaient jouer au foot entre copains !

Pour l' homologation de ces rames sur SNCF réseau, elles font des marches d' essais autour de Lyon, jusqu' à Modane, en faisant des trajets vides Lyon-Ambérieu- Culoz- Aix les Bains -Chambéry -Modane( 1500 V DC uniquement). Des marches Lyon-St André le Gaz -Chambéry -Modane( parcours prévu entre PLY,LYPD,SAG, Chambéry, Modane et l' Italie) Et Lyon - Grenoble - Raccordement de Montmélian, et Modane( itinéraire de secours ) 1500 V DC et 25 KV AC 50 Hz

+1 ! Bloquer volontairement un train, est illégal

Ce serait, vraiment exceptionnel que ces Régiolis viennent jusqu' à Vallorbe et Genève, ou Pontarlier, ou Delle ! Ou, alors pour des raisons logistiques, sur SNCF réseau. Leur vocation étant l' Alsace, la Lorraine, la Sarre, la Rhénanie, et le Bade Wurttemberg. -Mode électrique 25 KV AC 50 Hz, de bout en bout jusqu' à Vallorbe, via Besançon, Arc et Senans , Mouchard, et Frasne. -Mode électrique 25 KV AC 50 Hz jusqu' à Genève( mode thermique sous caténaires 1500 V DC )

Comme Basel Bad Banhof se trouve sur DB Netz, ces regiolis feraient des rotations jusqu' à cette gare Badoise( pour des raisons de logistique ), ainsi que Bale SNCF, bien sur. Les véhicules DB non autorisés Suisse, viennent, quand même à Basel SBB/Bale CFF, en plus de de Basel Bad Banhof, mais se contentent, uniquement de DB netz Ces régiolis sont aussi autorisés Luxembourg, et feront des regio Luxembourg-Trier-Koblenz-Saarbrucken( logistique ) Ce matériel est bi-mode, donc roule en mode thermique sur les lignes Allemandes DB Netz non électrifiées, bien que certaines d' entre elles soient en cours d' électrification( mode thermique, au début, puis mode électrique 15 KV AC 16,67 Hz lorsque la ligne concernée sera sous tension et validée DB Netz, y compris en Rhénanie Pfalz, et Sarre ) Des TER Intercity Strasbourg-Bade Wurttemberg directs reverront le jour( je pense aux défunts Strasbourg-Hof, Strasbourg-Lindau, Strasbourg-Konstanz, certes, en 1985, ces trains en question étaient des trains de bidasses FFA )

Oui, logiquement, on remplacera les courses Sarreguemines Saarbrucken assurées par X 73 900 par ces nouveaux régiolis qui élimineront les parcours diesels sous caténaires. Dès qu' ils ont pu, les Allemands et les Suisses ont banni les circulations thermiques sous caténaire, par exemple dans la cité Rhénane de Bale, qui a vite banni les BB 67 000 strasbourgeoises, ainsi que les "grosses bleues " jugées polluantes par le canton de Bale Ville( certes, il a subsisté les fourgons générateurs du TEE Arbalète ! ). D'ailleurs il n' est pas impensable que le roulement des nouveaux Regiolis, qui feront Mulhouse-Freiburg im Breisgau puisse assurer des rotations Strasbourg-Bale( ou Basel Bad Bahnhof )

Le nouveau régiolis transfrontalier BI MODE et BI FREQUENCE. Mode électrique sous caténaires 25 KV AC 50 Hz, et sous caténaires 15 KV AC 16,67 Hz Mode thermique sur voies non électrifiées ou, éventuellement, également mode thermique, sous caténaires 1500 V DC ou 3000 V DC. Avec un tel automoteur, on élimine les circulation d' engins purement diesel sous caténaires( à part, en cas de travaux sur les lignes de contact ) Avec ce matériel, on est très loin du temps où les caravelles venaient à Saarbrucken, et polluaient la gare avec leur moteur POYAUD ou SAURER, toujours crasseux en huile, et fumant noir lors de la sollicitation des gaz au moment du départ ! Sans parler de l' arrivée de fuel lors des hivers très froids et rigoureux: Le diesel démarrait, puis calait !

Le nouveau régiolis transfrontalier BI MODE et BI FREQUENCE. Mode électrique sous caténaires 25 KV AC 50 Hz, et sous caténaires 15 KV AC 16,67 Hz Mode thermique sur voies non électrifiées ou, éventuellement, également mode thermique, sous caténaires 1500 V DC ou 3000 V DC.

Oublions la Suisse ! J' ai bien évoqué la desserte Strasbourg - Saarbrucken en mode électrique et Thermique, avec les 2 tensions( 25 KV AC 50 Hz, et 15 KV AC 16,67 Hz )

Ce matériel, en cours d' essais à Velim, va être homologué en France, et en Allemagne( voire même, en Suisse), il est bi-fréquence, et bi-mode. Il assurera, vraisemblablement, des TER Strasbourg-Saarbrucken, en lieu et place des X 73 900 -Mode électrique 25 KV AC 50 Hz entre Strasbourg et la bifurcation de Sarreguemines -Ensuite mode thermique jusqu' à Sarreguemines -Mode électrique Sarreguemines-Saarbrucken 15 KV AC 16,67 Hz cohabitant avec le SAARBAHN, via Hanweiler( ces engins seront autorisés DB Netz ) Les régiolis bi mode actuels ne font que Strasbourg-Sarreguemines, et ne sont pas autorisés DB netz. Les X 73 900 sont autorisés DB Netz. Eventuellement, si autorisé SBB CFF, assurer des trains entre Alsace/Lorraine, vers Bade Wurttemberg, et cantons du nord de la Suisse( Basel, Argau, Schaffhausen, et Zurich, voire St Gallen ), roulant en mode thermique sur ligne DB B.Wurttemberg non électrifiées. Agrément possible sur Luxembourg et Belgique( mode thermique car 3000 V DC )

Aucune électrification de prévue pour joindre St Germain des Fossés, Roanne, et Lyon( c' était envisagé au début des années 1990 par l' ancien maire de Roanne, Jean AUROUX ) Certes, il y a les coradia liner, les régiolis, et les BGC qui sont bi modes, cependant, il y a toujours le projet de bouclage FRET en traction électrique, entre la transversale Berrichonne( électrifiée, voila 10 ans ! ), et l' artère impériale. Soit par la Bourgogne, soit via Roanne. Le projet Bourguignon( electrification Nevers-Chagny), semble être abandonné. St Germain des Fossés/Roanne Lyon: Via la plaine du FOREZ et St Etienne( plusieurs tunnels à mettre au gabarit ) ? Ou via les Sauvages et Tarare ( certains ont évoqué la mise à voie unique du tunnel des Sauvages ! ) L' arrivée, à terme de la CC Stadler Vossloh Eurodual semble être la plus vraisemblable avec l' abandon définitif de ces projets d' électrification

D'accord, cependant, qui dit mise au gabarit pour de nouveaux wagons plus hauts, sous entend, le gabarit 25 KV