gpl

Mais il faudra bien continuer à y faire circuler des trains, non ? Ou alors on la ferme ? Quid des localités qui s’y trouvent, et de l’embranchement vers Mont de Marsan ? On ne peut clairement pas laisser la caténaire centenaire à bout de souffle tomber par terre ? Et quand on voit l’état des ogives… on vient d’y installer des IPCS dans la partie sud, c’est positif, mais à part ça… Ne parlons pas de la gare de Dax par exemple, qui interdit les entrées sorties simultanées vers/de Pau puisque les trains empruntent le même tronçon de voie sur une centaine de mètres, et il y est impossible de recevoir deux trains impairs simultanément. On ne peut pas non plus y recevoir deux trains pairs provenant de Dax et de Bayonne simultanément. Conséquence vendredi dernier, avec deux TGV désheurés à cause du heurt d’un animal par un sanglier : attente de mon tgv 10mn dans l’avant-gare que le tgv précédent (2 h de retard) parte vers Bayonne, puis attente à quai de l’arrivée d’un mouvement TER de Pau incompatible avec notre départ. Installations sous dimensionnées et peu retouchées apparemment lors de l’installation de la signalisation lumineuse il y a une quinzaine d’années. Il faudra bien moderniser tout ça ? Donc vu les pb d’argent, je doute qu’on puisse financer tout en même temps.

coexister du trafic "grandes lignes" à 220, du TER à 140 avec arrêts rapprochés et fréquence correcte de desserte, et n'oublions pas le fret.... ils font comment en Alsace ? Le TER peut circuler à 200. Les études (dont j’avais publié un lien ici il me semble) montre qu’une LGV ne donnerait qu’une vingtaine de minutes en moins par rapport à la ligne des landes modernisée, qui pourrait donner déjà 20mn en moins et une meilleure régularité. C’est bien de régularité sur les grandes lignes ET les TER dont nous avons besoin et non faire circuler 10 TGV A/R à tout casser sur une ligne dédiée. Laissera t on cette ligne facilement performante dépérir ? qui plus est les arrêts TER sont loin d’être rapprochés dans ce désert de sapins. 3 ou 4 sur 100km peut-être ? Sur ces 100km on peut en plus y mettre une 3e voie de temps en temps sans problème vu la place.

Face à une LGV «pas crédible», les maires de Bordeaux, Bayonne et Irun veulent moderniser la ligne existante Lu sur le site Le Figaro ce jour. "Des trains peu coûteux qui roulent dès maintenant, plutôt que des trains à grande vitesse qui ne circuleront peut-être pas avant plusieurs décennies. Voici en substance ce que demandent Pierre Hurmic, Jean-René Etchegaray et José-Antonio Santano, respectivement maires de Bordeaux, Bayonne et d'Irun (commune du Pays basque espagnol), dans une lettre ouverte publiée ce mardi." Voilà un point de vue que je trouve frappé au coin du bon sens. Je suis depuis longtemps convaincu qu'il faut moderniser Bordeaux/Dax, et à tout le moins Facture/Dax avec ré électrification 25kv, vitesse portée à 220km/h dans la plus grande ligne droite du réseau français (on a porté à 220km/H des sections plus compliquées dans les années 70-90) et installations IPCS voire banalisation pour éponger les risques de retard ou réduire les risques d'incidents de circulation. Modernisation qu'il faudra faire quoi qu'il arrive mais qui risque de passer à l'as si on finance une LGV plus que discutable dont ne bénéficiera pas le trafic local. Et pourtant je suis utilisateur du TGV entre Pau et Paris une fois par mois (j'aimerais bien traverser les Landes à 220 en marche un peu plus tendue que celles actuellement qui mettent Dax à plus d'1h de Bordeaux...). D'ailleurs on devait moderniser la caténaire plus que centenaire, j'avais lu des articles dans la RGCF, mais je ne vois rien sur le terrain... Des trains «plus réalistes et moins coûteux» «Face à l'urgence à relier nos territoires», les élus proposent donc une alternative : «la modernisation de la ligne existanteentre la frontière espagnole et Bordeaux». Selon eux, «c'est une solution pragmatique, à la fois moins onéreuse, plus sobre, plus rapide à réaliser, plus respectueuse des territoires et des écosystèmes». Ils précisent que «des études antérieures accréditent cette alternative». Rappelant «le rôle central des maires dans la construction collective de leur territoire», les trois élus lancent donc un appel «à l'ensemble des forces politiques, économiques, sociales et citoyennes, pour porter cette alternative, symbole d'une mobilité efficace et soutenable». Cette déclaration témoigne d'une opposition au projet GPSO actuel, soutenu notamment par la région Nouvelle-Aquitaine et la région Occitanie. Pierre Hurmic, le maire de Bordeaux, n'a jamais caché sa défiance face aux projets de lignes à grande vitesse dans la région, souhaitant des trains «plus réalistes et moins coûteux». L'élu estime que la priorité est de résorber le bouchon ferroviaire au sud de Bordeaux pour améliorer la circulation des TER et permettre l'arrivée du RER métropolitain. L'écologiste redoute par ailleurs l'impact du GPSO sur les terres agricoles et les forêts, menacées de destruction par l'arrivée des infrastructures des LGV. La communauté d'agglomération du Pays basque avait quant à elle déjà voté à 80% contre la LGV en décembre 2021, après de longs débats.

Sur le site trains https://trainsso.pagesperso-orange.fr/page9.html on voit apparaître des B83600 et 84800 pour le Grand Est…

Excellent…mais des erreurs concernant la vitesse notamment : 200kmh dans les Landes, non. 160kmh sur Mont de Marsan ou sur Pau Lourdes, toujours non.

Grève un peu surprise des contrôleurs le week end prochain - bizarre personne n’en parle ici ? Sauf erreur…. Bon je n’ai pas tenu ma résolution de noter toutes les grèves depuis début 2022, j’ai moi-même été dépassé par le nombre... en espérant que celle-ci soit efficace.

Pourquoi ça n’en aurait pas ? Les Suisses le font bien sur leurs lignes classiques.

Et les POS aussi apparemment.

Quels sont les matériels SNCF sous ETCS / ERTMS à part les tgv euroduplex ? Et ceux dont il est prévu de les équiper ?

Non. Bordeaux Montauban, Narbonne Port Bou, le Bourbonnais, Paris Cherbourg… le regain des électrifications des années 80/90 découlent du choc pétrolier de 73. Alors qu’après Dole Mulhouse (70) on avait entendu dire déjà qu’il n’y aurait plus d’électrification d’envergure.

Évidemment où avais-je la tête😳

Je les aime beaucoup ces vrais carrés comme à St Lazare ou Gare de l’Est, ils font assez Suisses ancienne manière… pourquoi ne pas les préférer aux cibles oblongues ?

Dans le Rail Passion de Novembre, la dernière phrase de l’article sur la mise en service du 25kV sur Provins laisse entendre que la phase 2 pourrait concerner les au-delà de Troyes jusqu’à Culmont Chalindrey ce qui serait logique pour le maillage du réseau. Est-ce un voeu pieu de l’auteur, ou bien cette possibilité est-elle effectivement envisagée ?

Les Oceanes et Euroduplex sont je crois bi standard ERTMS/TVM. Circulent-elles en ERTMS sur les lignes SEA/ BPL et EST? Ou en TVM ?

Travaux entre Montrejeau et Tarbes https://actu.fr/economie/d-ici-quelques-jours-il-n-y-aura-plus-de-train-sur-cet-axe-tres-frequente-entre-toulouse-et-tarbes_54476269.html Conséquence : plus de trains entre Pau et Bayonne - on se demande pourquoi, vu que la coupure est en amont de Tarbes… les voyageurs réfractaires à blablacar peuvent prendre des car de remplacement qui mettent … 2h au lieu d’1h en train ou en voiture ! Je pense que les clients auront du mal à revenir en mars 2023 ! Ou comment déshabituer les voyageurs aux trains. Ca fait vraiment mal au coeur.

460 019 a Pratteln le 14-06-2022 : Belle rame tractée pas démodée comme en France !

Plus ou moins. Les trimestres ne font pas 3 mois à la SNCF😂?

Houla j’ai baissé la garde quelques jours… bon j’ai dû louper des trucs… voici les deux prochains appels : https://www.lanouvellerepublique.fr/poitiers/le-trafic-ferroviaire-fortement-perturbe-en-nouvelle-aquitaine-du-23-au-25-janvier-2022 https://dijoncter.info/les-cheminots-appeles-a-faire-greve-et-a-manifester-jeudi-27-3382

Ce qui montre quand même que la grève est considérée comme traditionnelle dans cette boîte. Je ne connais pas beaucoup d’entreprises où l’on soit sûr d’avoir une grève qq part tous les jours… même à La Poste pour prendre une taille comparable.

Et tout le monde de s’ofusquer en feignant d’ignorer que beaucoup contournaient la règle du masque en sirotant un éternel coca ou en piochant dans un paquet de bonbons inepuisable… même chose au cinéma… salle bondée la semaine dernière avec un tiers des spectateurs mangeant du pop corn…— les contrôleurs SNCF ne passant qu’une fois toutes les 3 heures…. Ensuite on s’étonne de mesures coercitives qui font ch… tout le monde…. Evidemment que je boierai pendant les 4h20 de tgv… mais ca me prend environ 20s… je doute que qqun s’en aperçoive.

Article pas très rassurant sur le Paris Lourdes. https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/hautes-pyrenees/lourdes/train-de-nuit-paris-lourdes-des-dysfonctionnements-systematiques-pointes-du-doigt-2395120.html Train de nuit Paris-Lourdes : des "dysfonctionnements systématiques" pointés du doigt comment le service client peut-il dire une chose pareille : Mais un agent, à la gare de Paris, lui tient un tout autre discours : "il m’a dit que la mise en place du train était une décision politique ‘de bric et de broc’, à un an des élections… Et que la ligne n’était pas vouée à fonctionner."

J’ai laissé passer quelques mouvements depuis le 18/12…. Celui du jour : Depuis mardi 28 décembre à 8 heures, un mouvement social perturbe plusieurs lignes de trains aux arrivées des gares de Lyon Part-Dieu et de Lyon Perrache qui enregistrent des retards.

Raison de plus vraiment pour moderniser (siganalisation, re electrification, 220kmh) la section Bordeaux Dax plutot que de construire une LGV qui n’apporterait que qq mn en moins - voir les comparaisons dans le sujet par ailleurs. cela dit je me souviens maintenant avoir circulé à droite sur plusieurs dizaines de km a vitesse nominale un peu plus au sud il y a qq semaines…

Pas d’IPCS pour doubler le train bloqué ?!

Pas à dire, elles ont de la g…. ces belles rames rouge toutes propres !