assouan

On est d'accord (c'est le premier point que j'ai évoqué) mais on a l'impression que c'est démesuré comme vitesse d'arrivée ?

On a franchement dérivé et j'y suis pour beaucoup puisque j'ai levé le lièvre des différences de comportements de conduite mais plutôt TRES intéressant !!! Pour compléter/enrichir, et sans idées préconçues, en grande gare parisienne - au hasard - on pouvait il n'y a pas si longtemps constater de fortes différences entre les arrivées de TGV et de Transilien (même signalisation, même réception sur butoir). Disons que - globalement, ce n'est pas scientifiquement prouvé - les TGV rentraient carrément plus "plein pot" et les Transilien plus prudemment ? --> le matériel et ses capacités de freinage doit pouvoir expliquer une part de cela ? --> l'expérience professionnelle doit jouer aussi (on est habituellement plus expérimenté en Tgv) --> les consignes managériales des uns et des autres seraient-elles différentes ?

Ecoute ADC.... ok tu as raison voila ? Ce n'est pas possible pour tous les employeurs mais tu sais mieux qu'eux ce qu'ils doivent faire.... Les services RH de la Sncf seront contents de l'apprendre.

Oui mais là l'attestation était faite par chaque personne, sur papier libre. Pour les transports en IDF ce sont les employeurs qui doivent la fournir donc impossible, donc tolérance les premiers jours

Heureusement le gouvernement a prévu une "tolérance" pour les premiers jours : il est impossible d'annoncer un truc un jeudi veille de fête à 16h pour le rendre obligatoire le lundi matin, les entreprises n'ont pas le temps de s'organiser (et le modèle d'attestation n'est pas disponible). Par ailleurs, les ordonnances gouvernementales ne sont pas encore sorties donc l'obligation n'est pas légale.... C'est bien le sens du courrier des transporteurs au gouvernement : pas question d'être responsables devant la loi d'éventuelles contaminations ?

Fais confiance aux voisins (vu la vague de "délations")

Vais casser un peu l’ambiance mais l’automatisation (je ne parle pas des trains autonomes) vise aussi à « effacer / lisser » les différences de pratique entre les conducteurs. De plus en plus d’outils permettent de mesurer la marche réelle des trains et il y a de grosses différences. Je ne dis pas que c’est bien ou mal. Mais en zone dense cela peut avoir des conséquences quand, malheureusement, tout a été conçu au taquet....

Vues les circonstances sanitaires le métro de New-York va fermer toutes les nuits (on se demande un peu comment ils nettoyaient les rames avant ?) : Coronavirus : à New York, le casse-tête du métro qui ne dort jamais La ville va fermer son métro la nuit, entre 1 heure et 5 heures du matin, pour le nettoyer complètement. Les mesures de distanciation sociales devront aussi être appliquées. (...) "Le gouverneur de l'Etat de New York illustrait ainsi par la pratique la décision de fermer le métro new-yorkais toutes les nuits, de 1 heure à 5 heures du matin, pour le nettoyer complètement, à partir de mercredi" https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/coronavirus-a-new-york-le-casse-tete-du-metro-qui-ne-dort-jamais-1201036

Nexteo ne sera, en effet, qu'une étape vers l'automatisation car le système conserve un conducteur à bord (GOA2), le but est plus d'améliorer le débit des lignes. Pour des trains 100% autonomes (GOA4) il y a des choses en cours : Des trains entièrement automatiques en circulation dès 2023 Pour développer ses trains autonomes, SNCF s’associe avec des grands acteurs industriels ainsi que l'Institut de recherche technologique Railenium. Les premiers tests sont d’ores et déjà prévus en 2020. Deux modèles de trains sans conducteur vont être développés par deux consortiums distincts : Alstom, Altran, Ansaldo et Apsys pour Fret SNCF Bombardier, Bosch, Spirops et Thales pour TER https://www.sncf.com/fr/innovation-developpement/innovation-recherche/trains-autonomes-circuleront-en-2023

Ok ça donne envie d’essayer de tempérer l’ambiance....Et je n’ai jamais parlé de tort ? Tu m’expliqueras éventuellement sans que l’on ne déborde trop cette intéressante introduction de l’article ou tu dis « pendant ce temps-là » ? On ne comprenait pas vraiment le côté « citation historique » ?

Oui bon.... que celui ou celle qui ne s'est jamais fait avoir par une date d'article lui jette la première pierre ? Ca arrive...

Avis de la modération : STOP. Ok tout le monde - ou presque - est chez soi, s'embête et a de l'énergie à dépenser mais non : 1/ le ton de vos échanges n'est pas acceptable 2/ ce n'est plus du Hors Sujet c'est de la pure argumentation en vain ; et que je te rebondis sur le dernier qui a parlé ; que je veux avoir le dernier mot, etc. 54 messages supprimés (et j'ai du en rater). Avertissement : le premier qui revient discutailler sur autre chose que les trains autonomes ou le premier qui est agressif ira passer quelques jours en confinement hors forum.

Le sujet n'est pas "le syndicalisme en France et à la Sncf", merci.

Oui j'ai compris merci mais cela me fatigue quand même.... Et cela ne concerne que Paris et petite couronne, pour la région il faudrait rajouter le 91, le 78, le 95, le 77....

Les kirs c’est pour moi : interdit à la Traction Et pan sur les Parisiens alors qu’ils ne sont que 2 millions donc la presse me fatigue : parler d’île de France serait sans doute pas assez vendeur ni clivant

Ambiance, ambiance... Seuls 15 % des TGV autorisés à rouler après le déconfinement A compter du 11 mai, seulement 15 % des TGV et Intercités seront autorisés à circuler, soit un maximum de 90 trains quotidiens, contre 600 en temps normal. Et l'exécutif verrouille la communication jusqu'à vendredi. https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/exclusif-seuls-15-des-tgv-autorises-a-rouler-apres-le-deconfinement-1200311

Rien de bien méchant (manoeuvre) : Genève : Déraillement d’une rame du Léman Express L’accident s’est produit vendredi 1er mai, à 7h20, selon nos confrères de Lémanbleu.tv. La rame du Léman Express a déraillé sur les voies de garage de Sécheron, un quartier de Genève. Quand l’accident est arrivé la rame était vide, aucune victime n’est à déplorer. Le train effectuait une manœuvre, quand l’incident s’est produit. La rame est endommagée, ainsi que la voie ferrée et les lignes de contact. https://www.lemessager.fr/8894/article/2020-05-04/geneve-deraillement-d-une-rame-du-leman-express

Non. Encore une fois.... tu peux prendre une carte : le Royaume-Uni n’a pas quitté l’Europe (ou alors il dérive très loin). Il a quitté l’Union Européenne.

Je te laisse penser ce que tu veux mais le Royaume-Uni me semble jouer pour le titre aussi ?

En "image" c'est pareil pour la presse et Monsieur "tout le monde" : la collectivité publique vient de remettre au pot une somme énorme (et il en reste à venir) pour "la Sncf", va expliquer les subtilités d'une aide supplémentaire.... Je crains que cela ne marche pas trop....

Certes mais les chiffres restent les mêmes et on parle de milliards....

La différence est que l'Etat vient de remettre 25 milliards d'euros au pot pour reprendre la dette de la Sncf en dette publique + 10 milliards à venir. Cela n'a pas été le cas pour Air France récemment....

Quand on dit que ça va être compliqué... : Déconfinement : la lettre incendiaire des transporteurs à Édouard Philippe INFO LE POINT. Les principaux opérateurs publics redoutent des « troubles à l'ordre public » et de « fortes tensions » dans les trains et le métro, lors du déconfinement. Sans policier pour filtrer les flux de voyageurs, point de salut ! Dans un courrier salé au Premier ministre daté du 30 avril, que Le Point a pu consulter, les dirigeants des principales sociétés de transport public (RATP, SNCF, Transdev, Keolis…) indiquent à mots à peine couverts qu'ils ne pourront assurer leur mission dans les conditions fixées par le chef du gouvernement, à compter du 11 mai, date du déconfinement. https://www.lepoint.fr/societe/deconfinement-la-lettre-incendiaire-des-transporteurs-a-edouard-philippe-03-05-2020-2373911_23.php#

Merci pour la premier ligne. Pour le reste :

(sur un écartement des rails à 1,435.... mais c'est bien sûr - oh putain le gabarit !!!!)