assouan

En revanche, sur Mac, on peut utiliser plusieurs navigateurs ^^ Est-ce que tu as essayé avec différents modèles ?

Hello Je ne pense pas que cela relève d'une structure locale : tu devrais aller regarder sur le site Sncf Réseau (côté "design du réseau" ou "accès au réseau").

8 000 !

Gand Zuig ?

Pour le coup ça ne va pas aller en s'arrangeant : au fur et à mesure que le matériel voyageurs est remplacé, les ateliers sont adaptés ou carrément reconstruits, la maintenance à la "voiture" va progressivement diminuer...

Ah je le savais ! Beffroi disparu.... Good Luck hihi !

Bon courage !!! (j'y ai passé un peu de temps mais que couic)

En revanche pour les Grandes Voiles (jeudi 31/08 au dimanche 03/09) des trains supplémentaires et un tarif unique : https://actu.fr/normandie/havre_76351/sncf-8000-places-supplementaires-trains-normandie-aller-grandes-voiles-havre_11670378.html

J'allais le dire

Un peu de bienveillance stp Pascal : je crois me souvenir qu'entre savoir /appliquer les procédures et comprendre la logique dans l'ordre des opérations ce n'était pas si facile non plus sur PRS....

Je suis fautive je n'ai pas étayé mon argument (ce qui est d'ailleurs difficile vu que l'on compare des choux et des carottes mais...). Dans les documents ci-dessous je trouve pour le réseau routier national - dont concédés - (38 000 km pour 40% de la circulation totale) : 1020 M€ pour l'entretien courant et l'exploitation ; 613 M€ pour les grosses réparations (en 2006), un total d'environ 1 633 M€. Dans le ferroviaire il y a moins de détails mais globalement 4 591 M€ pour la maintenance et le renouvellement mais pour moins de 30 000 km de voies puisque nous savons que les efforts portent essentiellement sur les groupes UIC 1 à 6 (chiffres prévisionnels 2014). http://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/074000038.pdf https://www.senat.fr/rap/a13-652/a13-6521.pdf Si tu peux maintenant me démontrer avec d'autres documents que j'ai tort, je le reconnaitrais volontiers.

Tremblez braves gens

Je vais reformuler autrement : - le coût d'entretien d'une route ou autoroute est très peu cher comparé aux coûts d'entretien des infrastructures ferroviaires. On est d'accord ? Alors une augmentation (même petite) des péages routiers ne compensera jamais une baisse des péages ferroviaires. C'est tout. (on s'éloigne un peu d'Intercités quand même)

34 milliards de dette aujourd'hui, 50 milliards dans à peine 10 ans : je réagis à chaud bien sûr...

Non non : j'allais dire que quand c'est Bénédicte Tilloy (à l'époque à Transilien) qui le propose tout le monde se marre mais quand c'est la gouverneur de Tokyo....

Mais c'est bien sûr ! Sachant qu'on se plaint à longueur de pages et d'années sur l'état du réseau, baisser les péages c'est baisser les recettes pour l'entretien des infrastructures mais des trains de nuit limités à 40 km/h sur tout leur parcours ça va bien se vendre. Sérieux ?

Bien essayé Jack mais... tu es dans l'erreur sur presque toute "la ligne" (jeu de mots). Déjà tu pars sur une réhabilitation complète de la PC alors que j'ai déjà expliqué x fois que c'était impossible et que la zone où l'on pourrait encore rouler de nouveau serait - en gros - de Bercy à Batignolles. Ensuite tu sur-estimes le Tramway Ratp dont la fréquence ne peut s'augmenter et qui est en sous-capacité sur beaucoup de zones. Dans le même temps tu sous-estimes les infrastructures en place (toujours sur la même partie de la PC) : j'ai été récemment bien surprise de voir qu'on était en LRS. Pour les tunnels tu ne m'en voudras pas de préférer l'expertise des spécialistes des ouvrages d'art que la tienne, etc... --> Si c'est un tramway/métro léger qui emprunte la PC les coûts (signalo au hasard) ne sont pas comparables au ferroviaire "lourd". Tu as raison c'est cher mais au minimum cela s'étudie avant de démanteler quoique ce soit. Quand au doublement Chatelet/gare du Nord.... excusez-moi j'ai un fou rire nerveux

Tu tapes "@" et le pseudo (une liste s'affiche)

Le SAMU et les plans ORSEC existaient en 1910 ?

tss tss tss

C'est bien ce qui se passe (ou se passait) aux Bifs sur le Sud-Est mais je suis d'accord que de nos jours cela pourrait être géré automatiquement (ce qui ne veut pas dire sans conducteur).

Ah ah ! Monsieur "zéro défaut"...

J'ai bien connu un JMJ qui a fini directeur de l'Infra.... serait-il possible que.... ?